汽车实用技术

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基于 CNN-Attention-LSTM 的新能源汽车充电中 SOC 预测

刘丰 1，高有山 1，黄敏 2，孙浩然 1，王爱红 1，任鸿 1

2025, 50(11): 1-7. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.001

摘要 ( )

PDF(833KB) ( )

准确预测新能源汽车充电过程中的荷电状态（SOC）可以提升充电效率与安全性、延长电池使用寿命以及提高驾驶体验与智能化水平，具有重要研究价值。文章基于卷积神经网络（CNN）与注意力机制和长短时记忆（LSTM）网络结合的方法，首先获取预测所需信息，划分数据集并且进行数据预处理，提高模型的训练效果和泛化能力，然后输入 CNN-AttentionLSTM 模型进行训练，最后依据评价指标验证该模型的有效性。研究结果表明，该模型能够从大量数据中提取到重要特征，理论上只通过实时获取充电过程中的数据，可以实现充电过程中 SOC 的准确预测。通过设计不同充电实验，对比充电过程中的实际 SOC 与预测 SOC，得出 CNN-Attention-LSTM 模型具有可行性与良好的泛化性并且比 CNN-LSTM 模型性能更佳，在未来将具有广泛应用价值。

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某无轨电车整体桥推力杆尺寸对悬架 K&C 特性的影响

贾越程 1，田国英 1,2，陈经纬 3，孙树磊 1,2

2025, 50(11): 8-13. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.002

摘要 ( )

PDF(1154KB) ( )

为分析该悬架推力杆尺寸对其 K&C 特性及轮胎磨损的影响，首先根据实车悬架硬点坐标，利用 ADAMS/Car 建立了某无轨电车整体桥悬架弹性运动学模型；然后，根据悬架实际空间结构，计算了杆长和角度分别在±10 cm 和±10°范围内变动时，双轮同跳和反跳、制动力和侧向力加载等四种工况下的主要定位参数及变化梯度；最后通过对比分析，得到最优的推力杆尺寸。分析结果表明，推力杆越短，多数车轮定位参数及梯度发生一定程度劣化；通过悬架运动学分析，将纵臂增长 10 cm，多数定位参数及梯度出现一定程度优化，有利于降低轮胎磨损。

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新能源汽车动力转向系统性能检测实验台开发与研究

彭亮

2025, 50(11): 14-18,23. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.003

摘要 ( )

PDF(1088KB) ( )

为了测试新能源汽车电动助力转向系统转向盘输入力矩、车速、动力转向系统输出力矩三者之间的相互关系，文章针对新能源汽车动力转向系统性能的参数测试开发了相应的实验台，主要研究电动助力转向系统在不同车速和阻力下动力转向电机输出的电流和转矩，以及几者之间的相互关系。实验台主要验证了主要应用于新能源汽车实训项目教学和动力转向系统性能参数的测试。通过本实验台验证了在车速一定的条件下，转向盘转动角度越小，地面给予的转向阻力就越小，转向系统输出的转向助力应该缓慢的增加。在转向阻力矩一定的条件下，车速越小助力的力矩越大需要的方向盘输入的力矩越小。反之亦然，速度越大助力的力矩越小需要的方向盘输入的力矩越大。实验结果与电动助力转向系统控制理论相吻合。

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新能源汽车混合储能系统能量管理策略研究

赵文博

2025, 50(11): 19-23. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.004

摘要 ( )

PDF(945KB) ( )

混合储能系统作为新能源汽车的主要动力供给单元，其工作质量直接影响着整个汽车的运行状况。为了提高新能源汽车混合储能系统（HESS）的能量利用效率，避免能量浪费，文章介绍了新能源汽车 HESS 锂电池、直流-直流（DC-DC）转换器、超级电容等结构的组成，对新能源汽车 HESS 能量控制特点进行了分析，探索了基于优化车辆驾驶速度的模糊控制策略，从而在提升 HESS 能量利用效果的同时防止了过度充放电现象的发生，促进了新能源车辆的长远发展。

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电驱系统主动加热功能分析及验证

邱晨，张达俭*，夏铸亮，陈宗科，刘捷宇

2025, 50(11): 24-30. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.005

摘要 ( )

PDF(1696KB) ( )

电动汽车电驱系统主动加热功能在开发过程中，需要通过大量实验获得加热能力与其影响因素（扭矩、转速、电流、电机角度）之间的关系，故进行功能设计，开发成本较高，开发周期较长。因此，文章针对电驱系统主动加热功能进行了机理分析，根据功能机理建立了电驱系统主动加热模型，并通过实验验证了模型的准确性。该模型可用于电驱系统主动加热功能仿真，通过仿真可获得加热功率与其影响因素之间的关系数据，代替主动加热功能设计开发所需的部分实验，减少开发周期与成本，为功能开发奠定基础。

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新能源汽车能量管理的动态规划法应用及优化

王恒，李东风，许刘晴

2025, 50(11): 31-35. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.006

摘要 ( )

PDF(812KB) ( )

研究旨在探讨动态规划法在新能源汽车能量管理中的应用及其优化效果，通过建立和评估动态规划模型，优化不同行驶工况下的能量分配，提高车辆的续航里程和能效，降低能耗和运营成本。通过收集实际行驶数据和动力系统参数，基于动态规划法定义优化目标，如最小化能耗、最大化续航里程，通过优化确定最佳能量分配策略，进行了实车测试，收集实际测试数据进行对比分析。研究结果显示，动态规划法在不同类型新能源汽车中的能耗优化率超过 90%，相较于标准能量检测法，其优化效果更为显著，误差率控制得更为严格，仅为 0.05%，体现了其在精确控制方面的强大能力。综上，动态规划法在新能源汽车能量管理中表现出显著优势，有效提高了能效和续航里程。

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某 DHT 混动变速器车型极限工况电机过热问题分析与优化

刘井学，马忠驰，左波涛，黄伟山，刘义强

2025, 50(11): 36-41,59. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.007

摘要 ( )

PDF(1306KB) ( )

文章为解决车辆在山路、拖车等极限工况下混动变速器中驱动电机过热的问题，从冷却系统的冷却能力、驱动电机的发热功率、整车控制策略等方面进行了分析，对电机过热问题提出了以下优化措施：提高油泵转速限值、调整流量阀开度来加大电机侧冷却流量、优化电机限扭策略。通过整车全工况转毂台架验证和实车验证发现，以上措施能够有效地解决此车在山路、拖车工况下电机过热的问题，可对搭载此混动变速器的车型进行措施横展，也对混动车型在应对高负载类工况电机过热问题处理上提供了借鉴。

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基于免组装有限元法的车架拓扑优化设计

卞翔 1，李占营 2，董彦龙 2，高文亮 3

2025, 50(11): 42-48. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.008

摘要 ( )

PDF(1638KB) ( )

车架轻量化设计对提高整车性能具有重要意义，文章应用免组装三维帕累托（Pareto）算法对运动型多用途汽车（SUV）车架进行拓扑优化概念设计。为了提高拓扑优化在实际工程应用中的速度，该方法将免组装有限元法与基于拓扑灵敏度的拓扑优化算法结合，使用一致的体素单元划分网格，用压缩共轭梯度法加速有限元求解速度，得到应力和应变场，从而获得拓扑灵敏度场，用来控制结构拓扑变化。先对车架弯曲工况、扭转工况分别进行单目标拓扑优化，获得了清晰的传力路径和材料分布，了解车架各部位对弯曲刚度和扭转刚度的影响，然后通过弯扭组合多工况拓扑优化获得车架概念结构，为后续的轻量化设计提供了理论参考依据。通过该方法和 HyperWorks 软件的对比，各工况下都得到了相近的拓扑优化结果，证明了此方法在获得最优拓扑方面的有效性；该方法的计算时间相比 HyperWorks 显著降低，表明此方法在解决大型拓扑优化问题时具有显著时间优势。

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基于有限元法的某自卸车车架结构轻量化设计

范晓菲

2025, 50(11): 49-52,77. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.009

摘要 ( )

PDF(1594KB) ( )

随着汽车节能环保要求的不断提高以及交通运输行业竞争的日益激烈，自卸车的轻量化设计成为重要的研究方向。文章以某自卸车车架为研究对象，采用有限元分析法对车架结构进行了强度、刚度分析以及疲劳寿命分析，并以此为依据对其进行了不同方案下的轻量化设计。最后通过优化方案的综合对比，确立最佳的优化设计思路，为自卸车的轻量化设计和改进提供了一定的技术参考。

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轻型卡车驾驶室内降噪研究

王家华

2025, 50(11): 53-59. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.010

摘要 ( )

PDF(1984KB) ( )

为降低轻型卡车驾驶室内噪声，文章在主观评价的基础上确定测试对象与测试项目，并结合噪声和振动测试数据以及有限元分析综合方法确定噪声主要影响因素与降噪措施。文章对驾驶室内噪声和进气噪声实施了多种进气噪声隔离措施条件下的噪声测试，对振动传递路径上的进气系统零部件实施了模态测试，通过分析测试数据确定了驾驶室噪声的主要因素和降噪措施，对振动传递路径上的零部件进行模态分析和降噪设计。验证测试结果显示，依据测试数据分析与有限元分析的改进设计有效降低了驾驶室内噪声。文章所述噪声测试与数据分析以及与有限元分析结合的综合方法，对于降低驾驶室内噪声具有一定的参考与借鉴意义。

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某乘用车制动踏板振动问题分析及优化

殷和顺

2025, 50(11): 60-63. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.011

摘要 ( )

PDF(1759KB) ( )

针对某乘用车型调教过程中，车辆在粗糙路面、减速滑行工况下，制动踏板存在的明显振动问题，对整车激励源、传递路径以及响应进行分析，确定制动踏板振动是由轮芯激励频率与制动踏板支架模态频率共振导致。采用计算机辅助工程（CAE）仿真分析踏板支架模态频率，提升制动踏板支架模态频率，降低制动踏板支架振动灵敏度。通过道路测试验证可知，制动踏板振动优化了 50%，主观驾评完全可以接受，最终解决踏板振动问题。

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高压油泵挺柱敲击异响分析与改进

刘运兵，段克威，祝昌洪，刘福平

2025, 50(11): 64-67. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.012

摘要 ( )

PDF(1888KB) ( )

涡轮增压发动机怠速时高压油泵处敲击异响，文章旨在找到异响产生的根本原因，快速消除批量生产中的抱怨。通过分析高压油泵工作原理及对高压油泵挺柱、泵凸轮、罩盖等相关零件进行对比测量，最终锁定异响源来自高压油泵挺柱；通过对高压油泵挺柱相关关键尺寸进行对比测量，发现垂直度设计要求的不合理是导致该敲击异响的根本原因；通过采用噪声分析设备对不同垂直度要求的高压油泵挺柱进行主、客观评价，得出高压油泵挺柱垂直度新的设计要求，并指导供应商优化其工艺以满足该要求，最终有效消除该异响。

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改进遗传算法优化的空气半主动悬架 LQR 控制研究

吕星辰

2025, 50(11): 68-72，88. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.013

摘要 ( )

PDF(2965KB) ( )

针对空气半主动悬架系统线性二次型调节器（LQR）控制方法中权重系数参数选取存在局限性，并在很大程度依靠人工经验的问题，利用改进遗传算法优秀的全局优化搜索能力和并行能力，提出了一种改进遗传算法（GA）优化 LQR 控制参数的策略。首先，建立 1/4 车辆半主动悬架系统数学模型，并在 Simulink 环境下搭建带有 LQR 控制器的仿真模型；然后，进行改进遗传算法优化 LQR 控制器的仿真实验。仿真结果显示，与被动悬架系统相比，在 B、 C 级随机路面条件下，基于改进遗传算法的 LQR 控制器使得车身加速度峰值分别下降了 42.17%、47.23%，提高了车辆的乘坐舒适性。

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特种车辆驾驶室空气弹簧减振仿真分析

黄德委，许飞凡，高胜杰

2025, 50(11): 73-77. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.014

摘要 ( )

PDF(1223KB) ( )

特种车辆常用于恶劣路况运输，其振动与冲击环境尤为恶劣，而空气弹簧隔振系统作为一种有效的振动控制手段，在特种车辆驾驶室中得到了广泛应用。文章聚焦于特种车辆驾驶室空气弹簧隔振系统的仿真分析研究，首先介绍了空气弹簧隔振系统的基本原理和特性，随后利用有限元软件建立了空气弹簧隔振系统的有限元模型，通过仿真分析详细研究了不同刚度下空气弹簧的隔振效果。研究结果表明，空气弹簧在多种刚度设置下均能达到 45.5%以上的隔振率，特别是在刚度为 88.8 N/mm（较小刚度）时，隔振率可高达 90.6%。

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比率监控在螺栓拧紧过程管控方面的应用

王将辉，彭东*，雷晓宇，陈升

2025, 50(11): 78-82. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.015

摘要 ( )

PDF(1665KB) ( )

针对螺栓拧紧过程中产生的浮钉问题进行分析，经分析扭矩-转角曲线发现失效螺栓曲线与正常螺栓曲线存在差异。通过对曲线进行有效的分析识别，把整个拧紧曲线分成若干部分，每部分曲线的起点和终点可以根据实际过程状况进行设定，通过设定起点与终点的扭矩和角度差的变化比率，间接地实现对该部分曲线变化进行有效约束，从而达到对整个拧紧过程的监控。同时，探究了扭矩-转角比率法在螺栓歪斜、型号错误、螺纹异常、螺纹孔异物监控效果，对螺栓拧紧过程实施更加严格的过程管控，对于高要求、高精度的螺栓拧紧的管控提供参考依据。

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基于 CAE 仿真分析的副车架试验开裂的诊断与解决

曾波，杨权，马小芹，谭英杰，高忠军，唐梦雪

2025, 50(11): 83-88. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.016

摘要 ( )

PDF(2121KB) ( )

针对某副车架在整车试验中出现的开裂问题，文章基于计算机辅助工程（CAE）仿真分析方法，建立疲劳仿真分析模型，并结合故障件的断口分析、实物的尺寸检验以及台架试验复现进行原因分析，找到开裂发生的设计和工艺上的原因。根据失效原因，文章提出了针对性的结构优化及工艺优化方案。利用疲劳仿真分析模型，对优化解决方案进行理论验证。同时利用台架试验以及道路试验对解决方案进行实物验证。理论验证以及实物验证的通过，证明了优化解决方案的有效性，为解决汽车副车架类似问题提供参考。

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多层验证的迈腾 B8L KESSY 系统原理与故障案例研究

孔田增，潘宗友，张志翔，张永勤，李国瑞

2025, 50(11): 89-93. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.017

摘要 ( )

PDF(1879KB) ( )

文章对大众迈腾 B8L 无钥匙进入及启动系统进行研究，探讨无钥匙进入及启动系统的架构、功能及典型故障诊断方法。KESSY 系统主要由 J965、J519、J285 和天线等多个控制模块组成，通过控制器局域网（CAN）/局域互联网络（LIN）总线实现模块之间的通信，依托防盗系统完成多层动态加密验证以实现车门无钥匙解锁、发动机启动。结合具体案例，分析因 KESSY 控制模块（J965）内部短路导致 CAN 总线电压异常，造成车门无法解锁、发动机无法启动的故障，通过电压检测、模块插拔与替换等方法定位并修复故障，该案例凸显了 KESSY 系统模块化、网络化和集成化特点对维修人员系统性思维的挑战，为汽车维修提供理论依据与实践参考。

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虚拟仿真实验平台创建过程化教学模式的创新实践

周丽丽 1,2，邢明明 2*，韩虎 2，陈佩江 2，岳丽新 2，孔德熙 2

2025, 50(11): 94-99. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.018

摘要 ( )

PDF(1837KB) ( )

虚拟仿真实验平台创建过程化教学不仅能够提高学生的学习兴趣和参与度，还能增强安全性和可靠性，节省时间和成本，提供个性化学习路径，促进跨学科学习和团队合作，并提升教学效果。为此，文章以车辆工程本科专业的教学为研究对象，提出虚拟仿真实验平台创建过程化教学模式。首先，以汽车馈能悬架虚拟仿真实验为研究对象，构建师生共建虚拟仿真平台过程化教学架构，为项目驱动和竞赛教学模式改革奠定基础；其次，基于搭建的虚拟仿真实验平台，设计以大学生创新创业项目为导向的科教协同教学，分析大学生创新创业立项统计数据，为开展大学生科技竞赛准备条件；最后，以虚拟仿真实验平台创建为契机，深挖过程创新技术，设计竞赛过程化教学方案，以灰度预测理论为基础，预测竞赛发展趋势，统筹虚拟仿真实验平台过程化教学内容，形成全面过程化教学新模式。

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思政元素融入专业课程的教学设计 ——以汽车运用工程课程为例

周海超，陈钰，潘公宇

2025, 50(11): 100-103,125. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.019

摘要 ( )

PDF(969KB) ( )

挖掘专业理论知识的思政元素并将其有机融入到专业课程中，协同进行专业知识教授和道德价值观引导，这不仅是创新传统教学方法的一个亮点，还是促进高等教育实现立德树人根本任务的重要举措。文章重点关注汽车运用工程课程中汽车动力性知识点所具有的理论性和实践性特征，基于课堂上教师的引领作用，在教学设计过程中挖掘思政元素，并将其自然地融入教学环节。通过这种教学方式，提升学生对专业知识的学习兴趣，帮助学生树立正确的世界观、人生观、价值观，从而实现“学以致用”的教学目标。

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“三元素、五载体”课程思政融合实施矩阵网络 ——以智能汽车整车综合测试为例

陈剑雨

2025, 50(11): 104-110. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.020

摘要 ( )

PDF(1325KB) ( )

随着智能网联汽车产业不断升级，面向培养高素质技术技能人才需求的高职院校智能汽车相关课程开发与课程思政建设任务日趋紧迫。文章以高职汽智专业核心课程智能汽车整车综合测试为建设主体，设计“职业精神、职业能力、工程思维”三维度课程思政主线，将课程知识体系重构为“技术成就、威胁壁垒、复杂问题、标准体系、榜样力量”五种类型课程思政教学载体，建立专业知识点与课程思政元素的映射支撑关系，形成课程思政融合实施矩阵网络，基于“5E”教学理念，对接企业岗位要求，任务驱动转化为课堂教学，实施以“明、析、定、会、悟、深”教学流程为脉络的课程思政教学策略，达成良好育人效果。

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OBE 理念融合“互联网+”车辆类专业人才培养研究

雷蕾，张清蓉，张晗玉，李小鑫

2025, 50(11): 111-114,164. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.021

摘要 ( )

PDF(1304KB) ( )

高等教育深化改革的核心在于构建符合现代产业发展需求的人才培养模式，地方高校作为应用型人才培养的主力军，其改革尤为重要。该研究选取重庆移通学院车辆工程专业为实践案例，提出基于成果导向教育（OBE）理念融合“互联网+”的车辆工程专业人才培养模式，构建了“一中心两融合三维度四平台”的本科应用型人才改革培养体系。其中，构建理论-实践一体化课程体系，并实施基于 OBE 理念的“1+3+3”混合模式的教学设计改革，依托 “互联网+”平台，构建多元化评价体系，全面、准确地评估学生的创新素质，以提升人才培养质量。研究结果表明，OBE 理念融合“互联网+”的人才培养模式能够有效提升教育质量，对学生的就业率和专业满意度均有显著提升作用。

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适配新质生产力的新能源汽车职业本科课程体系构建研究

王忠文，王洪海

2025, 50(11): 115-120. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.022

摘要 ( )

PDF(1560KB) ( )

新能源汽车产业是集新技术、新材料、新工艺、新设备等先进制造新科技为一体的国家重点支柱产业，在全球市场中占据领先地位。我国重点推进科技创新在新能源汽车产业的应用，是塑造新质生产力的典型代表。推动新质生产力赋能职业本科教育高层次高质量发展进程中，培养专业人才是推动新能源汽车产业创新发展和持续领先的关键。为了适配产业转型、变革人才培育模式等，急需构建“新质生产力+职业本科教育+产业精准定位”的产教融合课程体系，通过校企联合优化设计，提升职业院校办学高质量发展水平，打造基于新质生产力的职业本科教育人才培养高地。

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基于开源电子产品的单片机课程教学改革

李川，孙康明

2025, 50(11): 121-125. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.023

摘要 ( )

PDF(1650KB) ( )

针对单片机课程教学中理论与实践脱节、学生动手实践机会不足等问题，提出基于开源电子产品的教学改革方案。该方案以开源平台为基础，结合产品式教学模式，构建理论与实践一体化的教学环境。通过设计贴近实际生活的开源产品案例，将理论知识与实践操作紧密结合，引导学生从产品需求分析、硬件设计、软件编程到调试优化的完整开发流程。教学过程中，利用开源平台资源共享的优势，鼓励学生积极参与开源社区，学习优秀项目经验，提升代码质量和项目管理能力。实践表明，该改革方案有效解决了传统教学模式的弊端，显著提高了学生的动手能力、创新意识、团队协作能力和工程实践素养，为单片机课程教学改革提供了新的思路和方向。

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汽车智能技术专业建设赋能新质生产力发展路径研究

代新雷，黄晓鹏

2025, 50(11): 126-131,136. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.024

摘要 ( )

PDF(1068KB) ( )

高职汽车智能技术专业作为适应智能网联汽车产业快速发展而新开设的专业，因专业建设基础、教师团队、实训条件等各因素影响，赋能快速迭代的智能网联汽车产业新质生产力发展面临挑战。文章从生产力的构成要素出发，分析了新质生产力的内涵和特征，结合汽车智能技术专业建设实践，提出通过专业规范、师资队伍建设、教学条件建设、课程建设、培养质量评价、社会服务能力等要素建设，综合利用大数据、可视化、区块链等数智技术培养创新型高素质技术技能人才，赋能产业新质生产力发展的思路。

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新能源汽车技术课程考核改革探索与实践

王艳鹏，谢迁迁，陈国强，张安超，张登攀

2025, 50(11): 132-136. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.025

摘要 ( )

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为改进课堂教学效果，提高新能源汽车技术人才培养质量，助力我国汽车强国发展目标，针对新能源汽车（NEV）技术课程，结合课程特点及学生课堂学习情况，在学生最为重视的课程考核环节提出了教学改革探索方案。制定了学生过程性考核量化方案，在过程性考核中淡化评分标准，提高学生参与度，在试卷中增设了非标准答案开放试题，强化综合应用能力与创新精神培养，并在教学过程中进行了实践探索。通过细化过程考核，并结合非标准答案试题，激发了学生的学习动力，培养了学生创新思维，考试成绩及学生反馈均显示，该教学改革方案取得了有益效果。

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中国汽车产业国际化战略竞争力分析和对策

徐耀宗 1，田芳晴 1，张凌超 2*，徐滨 3，杨凯凯 3

2025, 50(11): 137-142. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.026

摘要 ( )

PDF(1242KB) ( )

汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，不仅深刻影响着国家的经济增长与产业结构，还与社会发展的各个方面息息相关。文章对主要汽车出口国家的汽车产业和战略路径进行分析，为中国汽车产业的高质量发展提供理论支撑与决策依据，通过分析德国、日本、韩国、美国等发达国家的汽车产业发展历程，运用层次分析法构建汽车产业竞争力评价指标体系模型，并结合显性比较优势指数和出口增长优势指数，对比中国汽车产业发展的竞争优势及不足。最后，从中国汽车出口和销量等方面研判中国汽车产业的发展趋势，为提升中国汽车产业竞争力提供建议。

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线束产品质量追溯改进方案及验证

徐会娟，侯明明*，王国荣，马莹莹，路建超，欧路

2025, 50(11): 143-147. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.027

摘要 ( )

PDF(2773KB) ( )

随着数字化、无人驾驶等技术的发展，汽车行业竞争加剧，用户对汽车产品质量尤为关注。TY 公司作为商用车线束生产商，面临提升产品竞争力的挑战。文章通过现场调查和历史资料收集与分析，得出 TY 公司质量管理痛点和难点，进而提出针对性的解决对策。这些改进措施优化了内部管理，提升了顾客满意度，并且可推广至企业质量管理的各个方面，提供符合顾客期望的产品和服务，提高产品可靠性和耐用性，为企业带来更多利润和口碑。

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载客类汽车加速噪声新旧标准差异分析

蔡汉水，褚观耀，陈雄

2025, 50(11): 148-153. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.028

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汽车加速噪声试验是汽车开发流程中的重要一环，试验方法的差异对测试结果有着重要影响。文章分析了 GB 1495 新旧标准对载客类汽车的试验方法差异，并分析不同类型载客类汽车的试验结果差异。结果表明：对于 M2、M3 类车辆，相比于旧标准，新标准的试验结果偏小，但限值要求加严幅度更大；对于 M1 类车辆，标准限值降低的同时，试验结果却增加，呈现更加严峻的趋势。

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氢燃料电池汽车产业现状研究与前景分析

任怡 1，代晓芳 2*

2025, 50(11): 154-159. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.029

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文章旨在分析全球氢燃料电池汽车产业的发展现状，并对未来的发展趋势提出建议。首先，概述了主要国家将氢能上升为国家战略的情况，并指出交通领域尤其是商用车市场已成为氢能应用的重要场景。中国在商用车领域的氢燃料电池汽车推广取得了初步成功，国内政策环境和市场规模均显示出积极的发展态势。然后，通过对国际和国内氢燃料电池汽车产业的现状分析，文章预测氢燃料电池汽车将在未来形成多元化的应用生态，并在多个领域得到广泛应用。最后，提出了加强政策支持、研发投入、基础设施建设和国际合作等建议，以促进氢燃料电池汽车产业的健康发展，为实现清洁能源转型和应对气候变化提供支持。

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基于视觉传感器和激光雷达融合的障碍物识别技术研究现状分析

陶崇瑾

2025, 50(11): 160-164. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.011.030

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为总结视觉传感器和激光雷达（LiDAR）融合技术的现状，文章针对自动驾驶汽车在道路行驶中需要更准确的障碍物识别需求。首先介绍了视觉传感器和激光雷达的识别原理及特性，通过对视觉传感器和激光雷达融合数据层、特征层或决策层来弥补各自缺陷，提高系统可靠性与适应性。其次阐述了数据融合过程的关键技术，梳理了障碍物识别算法及其改进情况。最后对该技术面临的挑战进行总结，旨在为相关领域的研究人员提供全面且深入的技术参考，推动该技术的进一步创新与突破。

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