汽车实用技术

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基于电动汽车轮胎异常磨损的悬架硬点优化分析

蔡云

2023, 48(5): 1-7. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.001

摘要 ( )

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对电动汽车车身质量增大带来的轮胎异常磨损进行了悬架硬点分析及优化设计。运用 Adams/Car 建立双叉臂前悬架刚柔耦合虚拟样机模型，验证了车身质量增大会对外倾角与前束角的匹配关系产生影响，也会增大轮胎侧滑。在优化设计中提出选取更多硬点但仅优化其 Z 坐标的方案，二次优化与初次优化的结果对比表明，方案可行且可大幅降低优化计算量和缩减研发周期，同时优化后的电动车型双叉臂悬架的车轮外倾角与前束角的匹配关系得到了优化、轮胎侧滑量大大减小，有效减轻了轮胎的异常磨损。

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氢燃料电池汽车动力系统设计及性能仿真

王承祥

2023, 48(5): 8-15. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.002

摘要 ( )

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针对燃油车与氢燃料电池汽车的燃油经济性和动力性，源于某型号汽油车的整车结构参数和动力性能指标，设计了一套适用于氢燃料电池汽车的动力系统，给出动力系统控制策略方案，完成总体布置和整体结构的设计，在对相关部件进行选型计算的基础上，确定氢燃料电池汽车动力系统设计参数。在 MATLAB/Advisor 平台上搭建氢燃料电池模型、驱动电机模型、动力蓄电池模型及整车模型，采用中国城市工况对所设计的氢燃料电池汽车动力系统性能进行仿真测试，并与原汽油车进行对比分析。结果表明，设计的氢燃料电池汽车的动力性能完全符合实际工况要求；燃油经济性、加速性能和爬坡性能都得到较大提升，燃油经济性提高了 17.5%，加速时间提高了 11.7%，最大爬坡度提高了 1.3%。

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基于 CFD 的车身外流场数值模拟研究

牛贝贝

2023, 48(5): 16-20. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.003

摘要 ( )

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计算流体动力学（CFD）技术应用到汽车外流场数值模拟计算中，克服了风洞试验的局限性，但存在着模拟方法不规范、精度较低、评价指标与维度也不明确等问题。文章面向车身外流场数值模拟的全环节，针对某车型汽车初步造型面（CAS）外流场模拟技术进行了梳理与分析，首先通过前处理软件对外 CAS 进行几何清理，搭建外 CAS 仿真模型，然后基于有限元软件 STAR-CCM+进行汽车外流场 CFD 数值模拟技术，最后根据有限元仿真分析方法，得出汽车外 CAS 三维速度场、压力场和流线图，从而实现对车身周围流场分布、主要分离区域及空气阻力系数的计算与分析。文中的模拟分析与评价方法对整车开发前期提供了一定的参考作用、指导意义及价值。

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面向低油耗的燃料电池乘用车动力系统匹配设计

惠博静

2023, 48(5): 21-29. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.004

摘要 ( )

PDF(2255KB) ( )

在绿色省能、零污染的燃料电池汽车的基础上，为提高“电-电”混合动力汽车的协调稳定性、动力系统的效率，满足动态性能的要求，开展对燃料电池/蓄电池的电-电混合动力汽车的动力系统匹配设计。文章以燃料电池汽车为研究对象，依据整车动力性能经济性指标开展了驱动电机、燃料电池系统、动力蓄电池系统的选型与参数匹配，引用混合度定义，考虑燃料电池和蓄电池混合动力系统间的功率配合，使用 Advisor 车辆仿真软件对常见工况下的各种匹配方案进行仿真计算。结果表明，从动力性以及燃油经济性方面，所确定的动力系统匹配设计方案具有一定的可行性，且符合车辆设计指标，即燃料电池（34 kW）与锂离子蓄电池（46 kW）的最佳匹配。两动力源之间合理的功率配合能够有效提高整车动力性，确保经济性，从而降低车辆的平均运行成本。

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基于 YOLOv5 的目标识别追踪模型轻量化

李海鹏

2023, 48(5): 30-33. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.005

摘要 ( )

PDF(1118KB) ( )

道路目标检测环节是自动驾驶领域的关键技术之一，随着人工智能的发展应用逐渐广泛。文章基于 YOLOv5 网络提出一种新的目标检测方法，改进包括融合了 ShuffleNet V2 中的模块，使用 GhostConv 改造了传统的 Conv 模块等。先在不同道路环境中实时采集视频流，并进行图片和视频流的标注。在主干网络中融入 ShuffleNet V2 中的模块并使用 GhostConv 模块改进 Conv 模块，在降低模型权重的同时对目标检测精度影响较小。将标注完成后的图片输入改进后的 YOLOv5 网络进行训练，并将得到后的模型与 Deep SORT 算法结合，进行目标检测追踪。实验结果表明，所得结果权重大小下降许多，而目标检测精确度有所上升。改进后的网络更加轻便，易于部署在边缘嵌入式设备上。

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基于深度学习的快速车道线检测方法

刘彬

2023, 48(5): 34-39. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.006

摘要 ( )

PDF(2347KB) ( )

针对目前基于深度学习的车道线检测方法普遍存在的实时性较差的问题，文章中提出了一种高效的车道线检测方法 LaneBezierNet。该方法从前置摄像头获取图像后，先使用数据增强技术对图像进行处理，然后通过贝塞尔曲线回归模型直接输出图像中每条车道线的贝塞尔曲线控制点坐标，结合贝塞尔曲线方程便可以得到车道线上的每个坐标点信息。实验结果表明，在 Tusimple 公开数据集上达到了 92.89%的较高准确率的同时，每秒传输帧数（FPS）达到了 116 bits/s。相较于基于图像分割的车道线检测方法，该方法在检测速度上有着明显提升。该算法在检测准确率未明显下降的前提下极大地提升了检测效率，更加符合实际项目需求。

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面向 L3 级自动驾驶高速公路道路测试场景的构建方法

张美芳

2023, 48(5): 40-44. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.007

摘要 ( )

PDF(696KB) ( )

自动驾驶技术的发展离不开道路测试，科学完善的自动驾驶测试评价体系需要完整的测试场景做支撑。高速公路场景作为 L3 级自动驾驶的典型应用场景，相关的测试标准、测试方法、测试场景亟需明确。文章通过对 L3 级自动驾驶高速公路道路测试场景来源、场景分类与要素、场景构建关键技术等分析，结合 L3 级自动驾驶高速公路应用场景，从自动驾驶车辆应急处置、人工介入能力和综合驾驶能力等方面，提出 L3 级自动驾驶高速公路道路测试场景及测试项目，为后续道路测试评价方法提供基础。

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基于执行器在环的自动泊车仿真测试系统

潘宁

2023, 48(5): 45-49. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.008

摘要 ( )

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针对实车测试开发周期长、成本高等问题，基于台架的仿真测试成为目前智能驾驶开发与验证的重要手段。自动泊车功能车速低，方向盘操作频繁且经常处于大转角状态，执行器的动态特性对其影响很大。为了更好地模拟实车执行器，设计并搭建了一种转向、油门、制动系统实物在环的自动泊车仿真测试系统。仿真结果表明，该系统体现了执行器的精度及延迟特征，可以进行自动泊车的仿真，用于算法开发与测试验证，为同类功能的仿真测试系统设计提供借鉴。

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基于事故再现的行人头地二次碰撞损伤机理分析

陈一凡

2023, 48(5): 50-55. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.009

摘要 ( )

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由于多体动力学模型能够准确再现事故过程，获得头部落地时刻行人头部的碰撞参数，有限元分析方法能够准确分析行人头部的损伤情况。故文章结合多体动力学模型与有限元分析方法，采用事故再现的方法研究车辆行人碰撞事故中行人头部撞击地面的损伤机理，为行人保护和车辆外形改善提供理论依据。首先用 PC-Crash 再现汽车行人碰撞案例，仿真结果表明，多刚体模型能够准确地模拟事故现场，从而获得行人头部落地的速度和角度；接着建立了具有精细面部结构的人头有限元模型；最后将事故重建得到的碰撞参数作为边界条件，分析行人头部与地面的碰撞，确定颅内压力、von Mises 应力等生物力学参数。结果表明，行人头部撞击地面后，应力波会在颅骨内外传播，并在颅骨和脑组织中产生不同程度的应力集中，当应力超过一定限度时，则会引起不同程度的脑损伤。

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基于 RLS 和 BO 算法的重型车载重估算研究

白晓鑫

2023, 48(5): 56-63. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.010

摘要 ( )

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针对重型车实际使用过程中载重估算精度低、成本高等问题，提出基于递归最小二乘法（RLS）和贝叶斯优化（BO）算法的内燃机重型车辆载重估算方法。该方法提出了基于数据滤波的车辆加速度和道路坡度计算方法，使用控制器局域网络（CAN）总线和全球定位系统（GPS）高程数据，基于车辆纵向动力学和 RLS 进行重型车载重估算。采用 BO 算法对 12 组训练数据建模，对车辆载重估算模型中的多变量滤波参数进行寻优配置，并利用测试数据进行模型估算性能评价。结果表明，该方法具有良好的载重估算精度，估算误差在 6%以内。

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汽车轮胎压力监测系统设计

魏玉

2023, 48(5): 64-67. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.011

摘要 ( )

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轮胎作为车辆与地面的唯一接触部件，轮胎中的气压变化对车辆的驾驶舒适性、燃油经济性和道路安全有着显著影响，但是，驾驶员经常忽略轮胎的状况和轮胎内的压力值，这为交通安全带来了隐患。有源电子设备尺寸和功耗的不断减小以及无线通信的进步使得无线传感器能够在工业和汽车应用中得到广泛使用，轮胎压力监测系统（TPMS）由每个轮胎内的无线轮胎压力传感器（TPS）模块和汽车内的单个接收器组成，汽车轮胎压力的监测和解决方法已成为安全驾驶的重要发展方向。文章设计的轮胎压力监测系统使用 SP12 传感器，采用了低频唤醒方法，选用了 ABLE（爱博尔）公司的 ER2450 提供稳定的电源用于给系统供电，并通过后续系统的验证和测试结果，说明该汽车轮胎压力监控系统软件设计的合理性和可行性。研究结果对提高汽车的行驶安全性有一定参考价值。

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基于 FLUENT 的 FSC 赛车空气动力学系统的设计与分析

张轩睿

2023, 48(5): 68-72. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.012

摘要 ( )

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空气动力学系统的设计与分析是方程式赛车中及其重要的一部分，文章的设计与分析是以北京理工大学珠海学院方程式车队设计的一辆方程式赛车的空气动力学套件为研究对象。首先通过三维建模软件 CATIA 建立完整的赛车模型，然后将模型导入 CFD 软件进行数值模拟，最后通过 CFD 软件分析得出加装空气动力学系统的赛车在风速 20 m/s 的工况下的负升力从?34 N 提高到 411 N，加装前翼后前轮受到的阻力减少了约 33%。

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离合器膜片弹簧断裂失效分析及匹配设计

刘培

2023, 48(5): 73-76. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.013

摘要 ( )

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离合器膜片弹簧断裂直接导致离合系统损坏，致使车辆停运，引起客户抱怨。文章通过对膜片弹簧失效样件断口进行宏观分析、扫描电子显微镜（SEM）微观形貌分析、化学成分分析、硬度检测分析及金相和夹杂物分析等，彻底全面分析导致离合器膜片弹簧断裂的具体原因，找到要因，然后找到具体的解决措施。同时对整车离合系统进行参数匹配理论校核，并对膜片弹簧产生故障的原因进行解析。

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某重型柴油机一体式运输支架故障分析及优化

徐稼航

2023, 48(5): 77-80. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.014

摘要 ( )

PDF(1734KB) ( )

为解决某重型柴油机运输支架在海运中存在的发动机掉落故障，利用前处理软件 Hypermesh 和有限元分析软件 Abaqus 对故障件完成模型构建和仿真研究，分析了发动机悬置支架与运输支架发生脱落的原因。结果表明，运输支架与发动机悬置支架之间的滑移量超限，导致悬置支架与运输支架的连接螺栓发生断裂。针对滑移超限的情况，文章设计了一种新型的一体式运输支架，计算结果表明，新方案成本优于原方案，性能满足设计要求。

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基于杠杆法的 9 挡自动变速器传动比计算

何佳议

2023, 48(5): 81-86. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.015

摘要 ( )

PDF(1107KB) ( )

多排行星齿轮机构是汽车自动变速器常用的变速机构，有效进行其传动路线的分析和传动比的计算对于设计优化多挡传动机构有重要意义。以法士特开发的某款 9 挡自动变速器为例，该变速器由 6 个换挡执行元件和 4 个行星齿轮排构成。基于行星齿轮机构的运动特性方程，利用杠杆法对该自动变速器传动路线进行研究，根据杠杆基本原理建立各个挡位的等效杠杆图，使该款复杂的多排行星齿轮传动机构的传动比计算更加简单明了。研究结果对自动变速器动力传递路线分析、设计及改进提供理论参考。

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某型车辆横向稳定杆的结构仿真及优化

潘海杰

2023, 48(5): 87-91. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.016

摘要 ( )

PDF(1567KB) ( )

为了评估车辆横向稳定杆的结构合理性，并对其结构进行优化设计，对某车辆横向稳定杆进行了分析。建立了该型稳定杆的 1/2 有限元模型，研究了原结构在载荷作用下的位移和扭转刚度，得到其应力云图与危险位置。在此基础上，以减小局部应力为目标，在不明显降低稳定杆的结构刚度和增大质量的前提下提出结构优化方案。采用有限元分析评估不同的优化方案，并确定了稳定杆的最优结构。研究确定了横向稳定杆的危险位置，并通过优化设计显著降低了其最大应力，能够为车辆横向稳定杆的结构设计和优化提供参考。

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液压衬套和橡胶衬套对整车舒适性影响分析

吴罡

2023, 48(5): 92-95. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.017

摘要 ( )

PDF(1713KB) ( )

文章主要通过计算机辅助工程（CAE）整车模型仿真、整车主观评价、客观测量，从理论分析和实践两个方面阐述液压衬套和橡胶衬套对整车舒适性的影响。结果表明，减速坎工况，液压衬套比橡胶衬套 X 向冲击减少 40%。通过以上工作，为后续项目采用液压衬套打下坚实基础。

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基于形貌优化的某汽车制动盘防尘罩设计

何代澄

2023, 48(5): 96-98. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.018

摘要 ( )

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为了避免汽车制动盘防尘罩在使用过程中产生振动噪声甚至失效，基于形貌优化方法，利用有限元仿真分析技术对某汽车制动盘防尘罩的结构进行了设计分析，确定了满足某新汽车制动盘防尘罩开发所需求的最佳形貌结构，为汽车制动盘防尘罩开发提供了理论依据。结果表明，该汽车制动盘防尘罩的第 1 阶模态频率为 118.04 Hz，满足大于 100 Hz 的新产品开发所需的要求。

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电动汽车电机主动加热技术应用与测试

李超

2023, 48(5): 99-105. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.019

摘要 ( )

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基于某款电动汽车开发了电机主动加热功能及整车热管理控制系统，并分别通过低温快充、空调采暖试验对电机主动加热功能进行性能测试。测试结果表明，电机在停车、行驶状态下均可作为热源为电池和空调供热，停车状态电机可输出热量约 2 kW，加热效率（冷却液吸收热量÷电机损耗功率）仅约 70%；低速行车时（32 km/h），虽然电机加热能力提升至 2.4 kW，但受壳体散热影响，加热效率降至 64%；车速提升至 80 km/h，平均加热功率约 3 kW，加热效率受传动损耗等因素影响导致计算结果失真。由于电机主动加热的真实效率较低，整车控制系统需限制该功能的应用场景和开启时间，在满足少数、极低温工况下快速升温需求的前提下，防止系统能耗过高。

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悬架 K 特性分析

阚国庆

2023, 48(5): 106-111. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.020

摘要 ( )

PDF(2064KB) ( )

在汽车操稳性能开发中，进行到样车阶段时运动学和弹性运动学（K&C）测试必不可少，K&C 试验在准静态下，不激励任何惯性、减振器和衬套引发的动态力，以较慢速度向车辆的悬架系统施加一系列的载荷和位移输入，输出对应的位移、角度和力矩等参数，考察悬架几何运动学和弹性运动学，通过对数据分析提出整车潜在的问题，支持操稳性能开发工作。文章主要介绍其中的 K 特性轮跳、侧倾和转向三种试验工况，通过对试验工况的介绍、试验曲线的解读，结合整车运动工况，得出参数推荐方向，对后续操稳性能开发有一定的指导意义。

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并联缓速器齿轮增速比对制动扭矩影响的实验研究

王科燕

2023, 48(5): 112-116. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.021

摘要 ( )

PDF(1597KB) ( )

基于现有并联液力缓速器，分别设计 2.0、2.03、2.138 三种不同齿轮增速比的缓速器驱动齿轮和被动齿轮，并装配样箱进行缓速器外特性实验，研究齿轮增速比对缓速器制动扭矩性能的影响。根据现有缓速器实验数据，通过理论计算，设计满足整车匹配缓速器所需的缓速器齿轮增速比及对应缓速器制动扭矩曲线。实验表明，可通过增大缓速器齿轮增速比来解决缓速器低转速区间段制动扭矩较小问题，进而满足市场上大马力小后桥车型匹配缓速器的需求，并可通过限制扭矩控制方法实现高转速区域缓速器制动扭矩的平稳输出。

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双中间轴变速器润滑系统设计与实验研究

陈亮

2023, 48(5): 117-121. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.022

摘要 ( )

PDF(1815KB) ( )

为提升变速器传动效率、轻量化和可靠性水平，建立了以强制润滑为核心的双中间轴变速器润滑系统。依据润滑原理进行整体方案布置及油泵油路等细节设计，完成强制润滑虚拟油路分析计算。通过综合建立油泵流量与输出压力、强制润滑喷油孔流量、变速器润滑油量测定实验及其相应的实验技术方法并实施，全面、系统地对变速器强制润滑系统性能进行评估，验证了设计的正确性，并分析了各项实验结果，通过精准润滑减少了润滑油 2.4 L，实现降本减重、增效可靠的目标。

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汽车电子真空泵控制逻辑及验证方法

刘瑞庭

2023, 48(5): 122-127. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.023

摘要 ( )

PDF(1950KB) ( )

基于电子真空泵产品自身特性结合系统条件，为避免电子真空泵在应用上的失效风险，给予控制逻辑和占空比选择上的注意点和建议，文章系统阐述了电子真空泵在整车应用时的三种不同控制逻辑和不同占空比下的运行选择，提供确实可行的整车验证方法来匹配真空泵的整车应用。通过展开介绍各种不同控制逻辑的特性以及占空比的选择可知，其对系统性能及真空泵的影响，并为如何在整车环境下，更好地对比电子真空泵性能和系统性能的差异，提供测试方案以采集系统在不同工作条件的相关系统数据，从而设定合适的系统控制逻辑和相关参数以达到电子真空泵与系统条件的合适匹配，从而确保电子真空泵能长期正常工作。

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北京奔驰研发实验室腐蚀检测能力建设和运行探索

来振华

2023, 48(5): 128-132. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.024

摘要 ( )

PDF(1574KB) ( )

在汽车生产制造中，涂层腐蚀检测在汽车喷漆生产质量监控和金属零部件考核放行中具有重要应用。随着北京奔驰产量逐年提升以及国产化零件供应商的增加，腐蚀检测试验数量逐步增加。研发中心实验室通过整合资源，致力于全面提升涂层腐蚀检测能力，达到戴姆勒认可标准，承担相关涂层腐蚀检测试验，高效及时地服务于公司持续稳定生产。文章对北京奔驰研发实验室腐蚀检测能力本土化建设和运行工作进行了总结，并对未来需要提升的工作方面进行了展望。

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基于道路载荷谱的某副水箱支架振动试验

杨军

2023, 48(5): 133-137. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.025

摘要 ( )

PDF(2549KB) ( )

针对某车型副水箱支架在道路耐久试验过程中出现的钣金开裂失效问题，采集副水箱支架路试道路载荷谱，计算路试总损伤并根据振动损伤等效原则，合成得到合适加速台架振动试验的驱动功率谱密度（PSD）。在道路耐久性试验中损坏的原状态样件按此 PSD 进行振动试验验证，样件失效模式、时间与整车路试结果一致，关联性好；利用该 PSD 对优化后的样件进行加速振动试验验证，通过加速振动试验的优化样件也通过了整车路试验证，该方法为样车开发节省了路试验证时间。

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整体式热成型门环技术在轻量化车身上的应用

刘江波

2023, 48(5): 138-142. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.026

摘要 ( )

PDF(1701KB) ( )

随着中国保险汽车安全指数（C-IASI）25%小偏置碰撞法规的实施，如何在提升碰撞性能的同时实现轻量化是各大主机厂共同面临的问题和挑战。文章基于某款新能源车型，通过应用整体式不等厚热成型门环，最终实现 25%小偏置碰撞性能提升和明显轻量化效果，方案应用对于行业有一定借鉴和参考作用。

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智能显示屏在汽车线束行业的应用

王林岐

2023, 48(5): 143-146. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.027

摘要 ( )

PDF(3831KB) ( )

传统的汽车线束外观检测的工作方式为检验员参考纸质图纸目测线束附件，然后通过卷尺测量分支尺寸，再和图纸尺寸进行一一比对，劳动强度高的的同时检验效率低。文章介绍了一种全新的在汽车线束行业应用的智能显示屏，该设备采用 4 K 分辨率拼接屏拼接而成，可直接显示汽车线束配板加工图纸，并且可以将实物放置到设备上，实现图纸和实物进行 1:1 比对，直观观察汽车线束分支的角度和位置，节省尺寸测量动作，降低劳动强度，提高工作效率。

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基于 NX 的注塑模架设计系统

刘皓

2023, 48(5): 147-153. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.028

摘要 ( )

PDF(1450KB) ( )

文章重点分析了注塑模零件的特征和设计方法，对非标准件进行再分类并指出建立并调用各类零件相应的标准库是提高模具设计效率的有效途径。为了减少不必要的重复工作、降低绘图量，实现提升注塑模架的设计效率、缩短模具设计周期，以 NX10.0 为平台、 NX/OPEN 二次开发技术为工具，采用基于程序建模法开发了注塑模架设计系统。该设计系统不但能根据所选关键参数准确快速地生成所需模架，同时还融合专家知识经验以减少设计人员对设计经验的依赖。而且人机交互界面友好，系统操作方便，符合国内的设计标准和习惯。

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汽车动力总成的故障诊断与维修技术分析

王红霞

2023, 48(5): 154-158. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.029

摘要 ( )

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为了适应当前高需求的汽车市场，提高制造基地的汽车动力总成故障的解决速度，从而快速更新汽车车型和提高汽车产出效率，文章通过对汽车动力总成进行简要的概述，并通过对贵阳吉利制造基地动力总成组成的介绍、总成故障类型的归纳和典型故障案例的分析，得到了基于制造基地的动力总成故障的诊断维修流程、功能性故障问题的解析思路和动力总成常见故障的快赢方案。通过技术分析，提高了汽车动力总成的诊断维修效率，从而提高了汽车的产出效率。

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“动力赛车”创新实践体系的优化与重构

王盛 1

2023, 48(5): 159-165. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.030

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以“123”创新实践体系为基础，针对该体系在“普及创新创业教育”政策背景下存在的“参与度不高”“体系不健全”“入门难度大”“技术研究浮于表面”等问题，通过构建系统化实践活动体系、搭建基础训练平台、优化创新团队结构、改变项目开发流程等途径对原体系进行优化，优化后的创新实践育人体系是一种以汽车类专业为背景，以科技竞赛为导向，系统性较强，普及程度较高，理论和实践深度融合，贯穿本科和研究生培养全过程的三级进阶创新实践育人新体系。

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“互联网+”新业态下人才培养模式的探索与实践 ——以工业机器人技术专业为例

王宇璐

2023, 48(5): 166-169. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.031

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“互联网+”新业态改革、创新、融合的内核，实则是对传统行业从业人员创新创业能力的更高要求。以咸阳职业技术学院机电学院为分析案例，剖析工业机器人技术专业人才培养模式的发展现状，阐述以社会发展动向和制造业需求为导向的人才培养新模式的构建思路，搭建人才培养新模式的具体实践方法，以期为高等职业院校培养具有创新创业素养的高水平专业技能人才提供理论指导。

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大数据背景下高职专业课程资源建设的实践研究 ——以《单片机原理与接口技术》为例

王平俊

2023, 48(5): 170-175. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.032

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在大数据背景下，阐释当前高职专业课程资源建设的相关要求，通过对职业教育专业课程教与学问题分析，提出基于成果导向教育（OBE）理念的教学策略，构建一个较为全面系统的专业课程教学资源建设框架。以《单片机原理与接口技术》专业课程为例，通过对该课程学习领域、任务目标、教学资源内容等方面的实践分析，对高职院校加强专业课程教学资源建设提供有价值的建议。

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汽车动力学仿真软件应用开发与教学实践

来飞

2023, 48(5): 176-181. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.033

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为提高汽车理论课程的教学效果，利用 MATLAB 建立基于图形用户界面（GUI）的汽车动力学仿真软件。该软件主要包括汽车动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性以及平顺性等模块。在汽车理论的教学过程中，一方面学生可以在软件中根据自己的要求设置相应的参数，直观清晰地查看相应的响应情况，加深对知识点的理解；另一方面，该辅助软件也能激发学生的学习兴趣，提高学生的主观能动性，从而达到较好的教学效果。

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基于“岗课证赛创”的纯电动汽车检修课程改革与探索实践

于如兴

2023, 48(5): 182-186. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.034

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新时代的中国对高职院校专业人才培养提出了新要求，为了提高人才培养质量，文章以纯电动汽车检修课程为依托进行了基于“岗课证赛创”融合的教学改革与探索。首先对教学改革前状况进行了分析，并对课程与 1+X 证书、职业院校职业技能大赛、学生创新能力培养融合的必要性进行分析，“岗课证赛创”融合符合现代社会的需求，然后阐述了在岗位课程、教学内容、教学方法、评价方式等方面改革的具体措施，改革实践获得了较好的效果，具有一定推广价值。

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新时代汽车维修专业“345”课程体系构建

邓持

2023, 48(5): 187-193. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.035

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以青岛市技师学院汽车维修专业为例，依据汽车维修行业人才需求及发展趋势，结合国家政策，根据青岛市技师学院自身教改要求，对现有人才培养方案进行调整，实现分层分流人才培养模式。根据汽车行业岗位需求，结合“岗课赛证融通”四位一体理念，在经过大量调研的基础上，分析学生认知规律，学生学情，对汽车维修专业课程进行重组、调整，针对以学生为中心，以典型工作任务为载体，以培养学生综合职业能力为目标的原则，提出了一种创新型模块化课程体系——“345”课程体系。通过该课程体系的构建，可促进汽车维修专业一体化教学改革，提升教师专业能力。加大校企合作，以企业真实工作任务为载体，创新工学结合一体化教学，形成“岗课赛证思创”六位一体的课程改革实施模式，培养高层次高技能复合型技术人才，实现学生作为“社会人、职业人”综合职业能力提升五年不断线，提高学生就业率，提升学生转岗接业能力。

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车用氢燃料电池系统性能测试评价标准体系分析

郭森杰

2023, 48(5): 194-198. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.036

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为了进一步推动车用氢燃料电池系统性能测试标准的完善统一，促进全国车用燃料电池行业标准体系的全面发展。文章分析了国内外各种应用场景下的氢燃料电池性能测试相关标准，提炼出可用于车用氢燃料电池系统性能测试的相关试验标准。通过对比各标准中性能测试的试验方法及评价指标，分析各标准对车用场景下的氢燃料电池性能测试适用性，提出较为全面的车用氢燃料电池系统性能测试评价标准建议。

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专用汽车作业噪声限值及测量方法

吴春颖

2023, 48(5): 199-205. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.037

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专用汽车由于车型多、功能广及使用场景复杂的特点，给汽车噪声管控带来了很大的挑战。论文通过梳理我国专用汽车标准，重点分析我国专用汽车作业噪声限值及作业噪声测量方法，当前作业噪声限值和测量方法存在标龄长、指标老旧、测量方法差异大的特点，不满足当前市场现状和作业噪声的管控需要，结合国内噪声污染管理和国际汽车噪声标准发展趋势，建议国内相关机构尽快开展针对性研究，及时制定统一的专用汽车作业噪声限值及测量方法标准，抢占国际研究热点。

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车辆识别代号标签的工艺参数优化及验证

王毅

2023, 48(5): 206-212. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.038

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为了完善车辆的防伪功能，杜绝“套牌车辆”的出现，文章基于田口研究方法对具有防伪作用的车辆识别代号标签的工艺参数配比进行优化并验证。首先，在诸多工艺参数中确定涂胶克重、面材克重、荧光暗记比例三个参数为影响标签质量的变差因子，将剥离强度值作为观测值，环境温度作为噪声，建立 L4 正交矩阵进行试验。然后通过设计试验，得到在涂胶克重为 40～50 g/m2、面材克重为 50 g/m2、荧光暗记比列为 5%时，标签无断裂和变形，质量最优的结论。最终通过子系统试验和整车试验验证，确定在采用优化的参数组合后，标签的质量成本、装配成本和不合格率大幅降低，使系统的稳健性得以提升。

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车载燃油系统油气排放控制技术发展现状

张恩慧

2023, 48(5): 213-218. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.039

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油气排放控制技术有效抑制汽车燃油系统油气排放污染，在能源短缺和环境危机的当下具有重要意义。文章简述了国内外油气排放控制技术的发展历程及相关法规标准实施进程；对现有的油气排放控制技术研究成果进行系统梳理；并分析了车载油气排放控制技术现存不足之处；最后，提出基于电子控制技术的主动抑制油气装置是车载油气排放控制的主要趋势。

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DFMEA 在车用燃料电池空压机设计中的应用

梁新成

2023, 48(5): 219-224. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.05.040

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氢气具有资源丰富、热值高和无污染等特点，因而是燃料电池汽车最理想的二次能源。空压机作为燃料电池汽车的关键总成，掌握其核心部件的设计和制造技术非常必要。应用传统的设计方法进行相关零部件如空气轴承、压气叶轮、外壳等开发容易出现精度、可靠性及寿命等问题，导致反复修改提高了研发的成本，因而在零部件设计中引入设计潜在失效模式及影响分析（DFMEA）等分析理论有助于提升设计的合理性。论文首先回顾 DFMEA 的产生背景、分类及在汽车行业的应用现状，其次分析了使用时存在的问题，最后以 DFMEA 在空压机核心零部件设计中的应用为例，评估了设计的风险并给出了改进的建议。相关研究有助于提升车用燃料电池空压机的设计水平，进一步缩小与国外的技术差距，促进燃料电池汽车的快速普及。

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