汽车实用技术

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陕西省燃料电池汽车发展现状与对策研究

付佩

2022, 48(1): 1-4. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.001

摘要 ( )

PDF(385KB) ( )

发展燃料电池汽车对于缓解能源短缺危机和环境污染压力具有重要意义。近年来，陕西省出台多项促进氢能及燃料电池汽车发展的相关政策，持续推动氢能及燃料电池汽车相关技术发展。文章通过对陕西省燃料电池汽车产业技术发展现状及存在问题进行梳理和分析，绘制了陕西省燃料电池汽车产业技术发展战略，并提出了相应的实施措施和政策建议。

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纯电动汽车再生制动控制策略

徐海彤

2022, 48(1): 5-10. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.002

摘要 ( )

PDF(779KB) ( )

针对某款前驱式纯电动汽车的制动能量回收问题，文章设计了一种查表式再生制动控制策略。基于联合国欧洲经济委员会（ECE）汽车法规、I 曲线以及路面附着系数为 0.7 的 f 线组的前、后轴制动力分配方法，根据加速踏板位移、制动踏板位移、车速、电池荷电状态（SOC）及制动强度这五个影响因素，设计制动能量回收控制策略。利用 AVL Cruise 搭建整车模型，利用 Matlab/Simulink 搭建制动能量回收控制策略模型，在新欧洲驾驶循环（NEDC）工况下，对所设计的制动能量回收控制策略进行联合仿真并验证其正确性。仿真结果表明，文章所设计的制动能量回收控制策略符合制动稳定性及安全性的要求，且可以进行制动能量回收，并提高电池荷电状态，制动能量回收可达 18%。

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动力电池主动均衡离线设备的设计

刘琼琼

2022, 48(1): 11-16. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.003

摘要 ( )

PDF(1027KB) ( )

针对新能源汽车动力电池出现的容量、电压不一致性导致的续航里程缩短和充电频繁问题，设计一种基于主动均衡控制的离线维护设备，采用双向直流-直流（DC-DC）变换器作为均衡模块的核心，以开路电压（OCV）作为均衡控制变量，均衡电流可根据压差阈值自动可调，实现单体电池之间的能量转移。离线均衡数据显示，该设备可以将均衡压差控制在 50 mV 以内，均衡电流可提高至 20 A，有效降低了单体电池间的不一致性，提高了均衡效率。

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基于 Simulink 建模的插电式混合动力汽车动力学仿真

李业炜

2022, 48(1): 17-21. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.004

摘要 ( )

PDF(1667KB) ( )

文章以现有混合动力总成为研究对象，提出一种插电式混合动力汽车动力系统构建方法，通过对力学模型的计算分析，利用 Simulink 软件建立并联式插电混合动力汽车驱动电机、发动机等主要部件的转速、扭矩模块及动力学模型，进行新欧洲驾驶周期（NEDC）工况和匀加速工况仿真分析，验证了所设计的插电式混合动力汽车动力系统的可行性，本设计充分利用外界电能输入，采用限制发动机工作区间的控制策略，发动机辅助动力输出前提下驱动发电机发电，增加电动汽车续航里程，同时有效降低汽车油耗和污染物排放，达到节能减排的目的。

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混动车辆变速箱油温预估模型分析

吴光耀

2022, 48(1): 22-26. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.005

摘要 ( )

PDF(982KB) ( )

变速箱的性能与变速箱油温有着必然的关系，对于目前一些混动车辆，变速箱挡位只有一个，不存在换挡的工况，也无离合器，所以挡位切换过程中由于滑摩产生的热量在此混动车辆上不存在。对于此种混动架构车辆，为降低整车制造成本，开发了一种变速箱油温预估的控制模型，覆盖了变速箱油热量产生和散热的多个方面，再通过实车的数据标定匹配，路试比较预估温度和油温传感器实际数据，两者温差可以控制在 10 ℃以内，取得了不错的试验效果，满足开发要求。

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一种混合动力汽车动力系统匹配计算

王俊颜

2022, 48(1): 27-30. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.006

摘要 ( )

PDF(902KB) ( )

文章以一种混合动力汽车为研究对象，进行动力传动方案设计，对电动机、内燃机进行参数计算，对动力性和能量回收进行分析研究，并进行城市-郊区工况的仿真分析。仿真结果表明，文章设计的混合动力汽车，满足行驶动力性的要求下，大幅减小内燃机后备功率，燃油经济性明显提高，同时进行制动与内燃机后备功率的能量回收，能量利用率优异，为混合动力汽车此方面的研究提供一种研究思路。

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基于模拟退火算法优化增益的车辆传动比算法设计

陈哲明

2022, 48(1): 31-37. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.007

摘要 ( )

PDF(1792KB) ( )

针对线控转向（SBW）系统车辆进行研究，基于定横摆角速度增益法设计变传动比算法，并依照系统结构与设计目的对算法改进修正。采用模拟退火算法，以郭孔辉院士提出的操纵稳定性综合评价指标函数作为优化算法目标函数，对经验选取的定增益值进行优化，得到全局最优定增益值。以全局最优增益值作为最终传动比算法设计依据。对所设计传动比算法进行仿真分析，结果表明，采用优化后增益值传动比算法的 SBW 车辆具有更好的转向性能，并有效减轻驾驶员的操作负担。

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智能网联车路口行驶的决策策略分析

王健民

2022, 48(1): 38-43. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.008

摘要 ( )

PDF(885KB) ( )

智能网联车的无人驾驶分为感知、规划、执行三个部分，行为决策是无人驾驶发展的核心技术之一。在复杂的交通路口，车辆行驶路线难以预测，通过分析车辆在路口行为发生条件统计，设计出合理和安全的驾驶行为。文章以智能网联车为研究对象，使车辆行驶到十字路口的换道、转弯、调头等行为对应行驶场景，能够保证智能网联车安全、合理的在一定可控范围下行驶在复杂的十字路口。无人驾驶车辆在十字路口的通行中提高了行驶效率和减少了运营成本，带给人们更加便利和舒适的服务，推动智能网联车更全面的发展。

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基于 LeGO-LOAM 的实际场景下的同步定位与建图方法

崔洋

2022, 48(1): 44-47. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.009

摘要 ( )

PDF(1505KB) ( )

同步定位与建图是无人驾驶技术中实现无人化的关键技术之一。建图的精度以及适用性仍需进一步提高，论文通过对轻量化和地面优化的激光雷里程计和地图（LeGO-LOAM）算法的回环检测部分进行改进，将 KD（K-Dimensional）树与上下文扫描算法进行结合，并且对雷达-惯性测量单元（IMU）外参进行重新标定。通过建立实际场景将调整后的算法与之前未调整的算法进行比较，可以看出，调整后的算法的建图精度与适用性有了很明显的提高。

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基于自适应巡航的车辆主动换道仿真

付鹏

2022, 48(1): 48-51. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.010

摘要 ( )

PDF(1058KB) ( )

传统的自适应巡航功能只能在单一车道内完成车辆巡航速度控制，而不能更加智能化地进行主动换道。针对此类问题，论文通过计算最小安全车距情况下主动切出本车道，利用 CarSim/Simulink 在 80 km/h 工况下进行仿真验证。结果与当下主流车企使用的自适应巡航系统对比，基于自适应巡航的车辆主动换道策略能够满足在最小安全车距下完成主动换道，且完成设定工况下的换道效果良好。

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基于 CAN-Bus 网络的汽车冷却液预警装置的设计

李元勇

2022, 48(1): 52-56. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.011

摘要 ( )

PDF(1249KB) ( )

为解决驾驶员因无法及时了解汽车冷却液使用情况以及因冷却液更换不及时造成发动机故障的问题，文章对现有的相关检测技术与报警技术进行分析，在相关理论研究和实验验证等方法的基础上，提出并设计了本款基于控制器局域网总线（CAN-Bus）网络的汽车冷却液预警装置。该设计方案经过实验验证分析，可以达到预期的预警效果，能够使驾驶人员及时了解汽车冷却液的实时状况，同时亦可基于互联网大数据为车主提供经过认证的专业的冷却液更换服务机构的导航地址，以便于车主可以及时更换冷却液，防止影响汽车发动机的正常使用或对发动机系统和汽车冷却系统造成损坏。解决了现有车辆存在的问题，使汽车的使用更加安全、智能，具有一定的研究意义。

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基于车载通信的无钥匙起动控制功能逻辑分析

徐志山

2022, 48(1): 57-62. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.012

摘要 ( )

PDF(807KB) ( )

车载无钥匙起动控制功能是无线识别技术和车载网络技术的综合应用之一，虽然提高了汽车使用的安全性和便捷性，但其控制信号复杂多样。为了揭示无钥匙起动控制系统工作原理，遵从数字信号时序作用规律，运用逻辑分析法，以奔驰 C200 轿车的无钥匙起动控制系统为例，全面阐述起动控制系统的“五大”功能，深入剖析控制信号在车载网络中的传输途径，逐步解开起动控制逻辑机理，透彻理顺无钥匙起动控制功能实现过程。不仅为汽车电子产品设计人员应用无钥匙起动控制技术提供经验帮助，也为从事汽车电子控制技术教学和实验人员分析无钥匙起动控制功能提供理论依据。

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基于 CarSim 的 FSAE 赛车传动系统主减速比选择策略

曹嘉荣

2022, 48(1): 63-68. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.013

摘要 ( )

PDF(1040KB) ( )

车辆动力学虚拟仿真在汽车设计中具有重要的意义，文章从传统汽车动力学理论出发，结合 CarSim 汽车动力学仿真软件，提出了一种大学生方程式汽车大赛（FSAE）传动系统主减速比的选择策略。综合大学生方程式大赛规则中各动态赛项目成绩的计算方法，制定了目标分数评价指标，并根据西安交通大学毅行方程式车队 2019、2020 赛季的实车实验，验证了该传动系统主减速比选择策略的优势。研究结果对 FSAE 参赛车队传动系统主减速比的设计提供了一定的指导作用。

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基于磁流变阻尼器的半主动悬架研究

李强飞

2022, 48(1): 69-73. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.014

摘要 ( )

PDF(1365KB) ( )

为提高商用车乘坐舒适性，文章结合某款商用载货汽车进行半主动悬架系统的设计研究。首先进行磁流变阻尼器结构设计，并使用 Ansoft 有限元分析软件对阻尼器进行结构优化，避免磁流变（MR）阻尼器磁场强度的欠饱和与过饱和；其次采用模糊控制与比例-积分-微分（PID）控制相结合的方式对阻尼器阻尼力大小进行控制输出，使得阻尼力始终等于或接近最佳舒适性与安全性要求下的阻尼力大小；最后基于 Matlab/Simulink 数值分析软件对阻尼器减振性能进行仿真，完成了一款基于磁流变阻尼器的半主动悬架系统设计。此研究中的磁流变阻尼器结构紧凑，易于集成化设计，通过最终仿真结果表明，与传统被动悬架相比较，此半主动悬架减振效果更为优秀，响应速度更快，使得车辆具有更好的平顺性、舒适性与行驶安全性。

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复杂行星传动系统强迫扭转振动特性分析

刘万里

2022, 48(1): 74-81. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.015

摘要 ( )

PDF(1569KB) ( )

为分析多级复杂行星传动系统在常用工作转速范围内的振动特性，采用集中参数法建立了由多级行星排构成的复杂行星传动系统的强迫扭转振动集中参数模型，利用 Lagrange 方程建立系统微分方程并求解，分析了系统的固有频率以及复合行星排的振型。对行星变速器中各行星排在发动机各转速激励下的频域响应进行了研究，最后对复合行星排在共振转速下的时域响应和复合行星排各啮合轮齿间的啮合力波动量进行了分析。结果表明，系统运行转速范围内，复合行星排将表现出较大的振动，其外圈行星轮啮合力大于内圈行星轮啮合力。

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汽车门内饰板设计及有限元分析

吴琳

2022, 48(1): 82-85. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.016

摘要 ( )

PDF(1954KB) ( )

针对某一汽车门内饰板，介绍了其在设计开发过程中的注意事项，特别是门内饰板的定位策略及安装方式，为后续车型门内饰板的设计开发提供参考。同时通过常用的有限元分析软件 HyperMesh 和 ABAQUS 对文章中的门饰板进行刚度分析，给出有限元分析加载要求，依据其 3 种工况有限元分析结果，确认工况 1 变形量超过了设计规范要求，给出解决方案并再次有限元分析确认问题得以解决。

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塑料加油口盖刚度分析以及优化设计

许露瑶

2022, 48(1): 86-90. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.017

摘要 ( )

PDF(1946KB) ( )

汽车塑料加油口盖以保护加油口为主，在汽车加油时，加油口盖总成要能顺利开启和关闭。由于加油口盖开关频率较高，为提升用户感知质量，对其刚度要求也相应较高。文章通过对某开发车型塑料加油口盖刚度进行研究，对刚度良好且尺寸相当的同类产品其结构组成、材料属性、轮廓尺寸以及关键间隙匹配数值进行分析，对标显示某开发车型加油口盖铰链板厚度和鹅颈高度过小，导致整体刚度较弱。得到初步的改善方案后，借助计算机辅助工程（CAE）手段验证方案有效性，得出加厚铰链板厚度和增大鹅颈高度均对刚度有较好的提升效果。最终，到实车阶段的刚度试验结果显示满足设计目标要求，用户感知品质良好。综上，从正向开发的角度对标分析和优化数据，避免开模后修模改善延长开发周期以及增加改模费用。

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基于 CANoe 的 ECU 功能自动化测试系统设计

于文函

2022, 48(1): 91-95. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.018

摘要 ( )

PDF(1370KB) ( )

为了提高电子控制单元（ECU）台架功能测试效率，文章设计了一套自动化测试系统。该测试系统包括基于 FS32K144-100LQFP 单片机设计的控制板和基于 CANoe 设计的上位机。控制板可模拟车用控制器输入信号，检测控制器输出信号，并将检测到的信号通过控制器局域网络（CAN）报文发送出来。上位机通过控制程控电源和控制板，采集待测 ECU 的 CAN 报文和其他输出量。实验结果表明，测试系统可准确模拟各种输入信号和采集待测件信号，按照上位机提示操作实现自动化测试，极大地提高了测试效率。通过 CAN、串行通讯网络（LIN）通讯的控制器均可通过该测试系统实现自动化测试。

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新能源汽车悬架系统异响消除

张德军

2022, 48(1): 96-99. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.019

摘要 ( )

PDF(1034KB) ( )

针对某新能源汽车开发的悬架系统出现的异响问题，利用质量管控手段，结合试验验证统计，对该异响问题做了全面的诊断和解析。根据解析结果可知，摆臂与副车架连接处的螺栓扭矩衰减是主要原因，经过对紧固件的重要影响因素进一步做了诊断解析，完善对策后，车辆底盘异响消除，为底盘异响的防再发设计与消除提供了很好的工程参考。

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国六重型柴油车 NH3排放特征分析

张靳杰

2022, 48(1): 100-103. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.020

摘要 ( )

PDF(1317KB) ( )

以一辆国六重型柴油车为研究对象，在底盘测功机上进行等速和调整的国家对世界重型商用车辆瞬态循环（C-WTVC）工况，通过便携式排放测试系统（PEMS）和傅氏转换红外线光谱分析仪（FTIR）设备检测尾气中的 NH3 和 NOx 排放。结果表明，等速工况下，每个速度点的 NH3 排放浓度峰值出现在提速后的阶段，各速度点的平均 NH3 排放浓度是随速度增加先减小后增大，平均 NOx 排放浓度随速度先增大后减小再增大；C-WTVC 工况下，高速阶段的 NH3 平均排放浓度最大，市区阶段 NH3 平均排放浓度最小；NOx 的平均排放浓度在市区、市郊和高速阶段均较低；NH3 排放因子与其平均排放浓度有相同的趋势。

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基于重复性的汽车滑行试验方法研究

熊万全

2022, 48(1): 104-109. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.021

摘要 ( )

PDF(1781KB) ( )

为了提高汽车滑行试验数据的重复性，以某乘用车为研究对象在直线性能道路开展滑行试验，提出了一种合理、可行、普适性高、高效的热车、试验及数据处理的方法。试验发现，8 个往返数据的算术平均值相对标准偏差较小，在此基础上，以相对标准偏差最小为目标，每次剔除 1 个数据，共剔除 2 个数据，处理后的数据相对标准偏差明显减小。编制了剔除数据的算法，有助于降低人为主观因素和人为失误的影响，提高了数据处理效率。研究了与基准车速的速度偏差?v 对相对标准偏差的影响，结果表明?v 越大，相对标准偏差越小。此方法已经应用于电动倒三轮、乘用车和特种车等类型车辆，对于滑行试验方法的优化有参考意义。

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FLEX PLI 腿型膝部韧带弹簧调节优化方法

赖政剑

2022, 48(1): 110-113. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.022

摘要 ( )

PDF(1191KB) ( )

为研究柔性腿（文中均写为 FLEX PLI）腿型膝部韧带弹簧压缩量对 FLEX PLI 腿型膝部标定结果的影响，根据 FLEX PLI 腿型韧带弹簧安装过程，对韧带弹簧压紧螺母进行编号，确定韧带弹簧压缩量的高低水平，按照 Minitab 软件分析的部分因子试验设计方案，完成 8 次对应状态的试验，并根据试验结果，使用 Minitab 软件的优化响应器优化弹簧压缩量，得到 FLEX PLI 腿型膝部韧带弹簧调节的最佳状态。通过创建计算公式，分析前十字韧带（ACL）、后交叉韧带（PCL）、内侧副韧带（MCL）容差上下限值的中值曲线与 FLEX PLI 腿型膝部标定结果 ACL、PCL、MCL 的曲线差值，选取最大值判断标定结果的优劣。结果表明，优化后的韧带弹簧压缩量，可以使 FLEX PLI 腿型膝部标定试验结果总体接近中间值，即腿型达到最佳状态。另外，每排韧带弹簧对标定判断值 ACL、PCL、MCL 的影响也不相同。

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基于有限元仿真的某车门轻量化分析

王祥

2022, 48(1): 114-118. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.023

摘要 ( )

PDF(2257KB) ( )

采用 HyperWorks，针对某型商务车车门开展自由模态、柱碰安全及加载 1 000 N 垂直向下作用力工况的垂向刚度、静强度有限元仿真分析，根据分析结果判断存在轻量化空间，据此设计了两种轻量化方案，分别对两个方案的车门进行了各项性能的仿真分析，结果显示轻量化方案一车门各项性能满足主机厂要求，并具有较好的轻量化效果；方案二车门在加载垂向力工况下的内板静应力超过了材料的屈服强度，无法满足客户要求。相关研究可为客户提供基于马钢材料开展车门优化设计的参考。

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汽车尺寸实物验证的实施方法

陆剑峰

2022, 48(1): 119-122. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.024

摘要 ( )

PDF(2258KB) ( )

汽车尺寸工程通常分为前期尺寸设计以及后期尺寸匹配，为了验证前期尺寸设计的合理性，汽车尺寸实物验证就是不可或缺的一环。文章介绍了汽车尺寸实物验证的基本概念，主要从产品验证及工艺验证两大方面出发，说明了汽车尺寸实物验证的主要内容及相关验证的作用及必要性，并且结合具体的验证项目介绍了实物验证的实施方法，从而对汽车尺寸实物验证进行了整体的阐述，对于新车开发阶段的尺寸实物验证具有指导意义。

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牵引座支腿优化设计

任文涛

2022, 48(1): 123-126. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.025

摘要 ( )

PDF(1463KB) ( )

近年来半挂牵引车的需求量在不断增加，特别是在 2021 年上半年，半挂牵引车已经占据我国公路运输量的半壁江山，正逐渐引起各大主机厂的关注和重视。牵引座作为半挂车和挂车之间的重要连接装置，其可靠性将直接影响半挂车的行驶安全性。论文以牵引座支腿为例，利用 CATIA 软件对牵引座支腿进行材料替换和结构优化，运用 HyperMesh 有限元软件建立牵引座支腿和波纹安装板的有限元模型，通过添加对应的边界条件，将两种牵引座支腿方案的静力学分析结果进行对比，结果表明，安全系数提升，符合设计要求。此设计不仅保证了运输效率和可靠性要求，也起到了轻量化的效果。

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某轻型卡车发动机冷却系统性能虚拟试验方法

黄鑫

2022, 48(1): 127-131. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.026

摘要 ( )

PDF(1393KB) ( )

整车试验和仿真技术是当前汽车冷却系统开发过程中采用的常用手段，两种方法在系统性能评估时各有优劣。论文提出一种结合仿真模型和前期试验结果以替代实际试验为目标的虚拟性能试验方法。结果表明，使用该方法建立的模型在进行特定工况的性能评价时，其仿真与试验的偏差相比常规方法建立的模型与试验的偏差从 8%～11%降低到 2%以内。

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轿车车身与动力电池装配偏差分析

于洋

2022, 48(1): 132-135. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.027

摘要 ( )

PDF(1478KB) ( )

为提高动力电池总成与车身匹配精度，文章以新能源轿车车身动力电池安装孔尺寸偏差为分析目标，从建立局部安装基准，到运用二维尺寸链分析焊接不同层级误差累积，详细介绍了电池安装孔的几何尺寸和公差（GD&T）设计思路，并借助三维偏差分析软件 3DCS 进行验证，保证了新能源汽车电池的安装精度，降低现场装配风险的同时提高装配效率。为后续项目在图纸阶段对关键孔位几何公差设计积累了经验。

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汽车同步器齿毂滑块槽对称度检测装置

谢小辉

2022, 48(1): 136-139. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.028

摘要 ( )

PDF(1444KB) ( )

在实际生产中，对汽车同步器齿毂滑块槽对称度的检测，现有的检测方法如游标卡尺和三坐标，存在或检测误差大或检测效率低等缺点。针对这些检测上的缺点，通过对齿毂滑块槽对称度的技术要求、渐开线外花键齿的结构特点及滑块槽存在的实际加工误差进行了深入理解和分析，设计了一种能快速、精确测量汽车同步器齿毂滑块槽对称度的专用测量装置。经过现场使用验证，该检具设计合理，结构小巧，简单实用，能达到的测量精度为 0.001 mm，解决了同步器齿毂滑块槽对称度在生产中的精确测量问题。

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某汽车电器故障诊断与检修

方晓南

2022, 48(1): 140-144. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.029

摘要 ( )

PDF(2333KB) ( )

为提高汽车检修人员的电器故障诊断能力，论文以广汽传祺某车型的两类典型故障为例，详细介绍了安全气囊故障指示灯长亮及右后视镜水平调节失灵的解析思路、故障原因与检修流程，最后希望通过检修案例能够为行业检修人员提供经验参考及启示。

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基于 Web 的注塑工艺虚拟仿真实验平台设计

祝雪瑞

2022, 48(1): 145-148. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.030

摘要 ( )

PDF(2106KB) ( )

为增强学生对汽车内饰件主要成型方法注塑工艺的感性认识，同时提升高分子材料注塑成型工艺的实验教学效果，教学团队基于“云端”理念，以浏览器为平台、代码为工具，利用互联网技术，设计开发了网页式的注塑工艺虚拟仿真实验平台。开发过程为首先制作视频、动画、文档资料等各类实验素材，然后使用代码编译器编写控制命令代码，最后经过浏览器渲染，完成了 Web 网站的初步设计。设计开发的注塑工艺虚拟平台包含材料、工艺、设备（模具）三大要素，整合并优化了文档、视频、动画等多媒体资源，并提供教学管理服务以及简单的人机交互操作。经调试、修改并投入试用后，学生普遍认为提升了学习兴趣，教师认为有效促进了“混合式”教学的开展，教学效果较好。本虚拟仿真平台的开发有力助推了课程教学改革。

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应用型本科院校人才培养方案改革研究与实践 ——以山西能源学院车辆工程专业为例

康小平

2022, 48(1): 149-152. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.031

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地方应用型本科院校向区域企业培养和输送合格应用型技术人才，人才培养方案应随着企业的发展不断的进行优化改革，以满足企业发展需求。文章以山西能源学院车辆工程专业为例，通过对区域汽车企业需求调研，开展了专业定位和培养目标优化、专业特色建设、课程体系和实践体系的改革等工作，并取得了一定成效，为应用型本科院校的人才培养方案改革提供参考。

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现代学徒制在高职汽车类专业中的探索与实践 ——以河南工业职业技术学院为例

赵海娟

2022, 48(1): 153-157. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.032

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为了深化高职汽车类专业产教融合、校企合作，河南工业职业技术学院对高职汽车类专业进行了现代学徒制探索与实践。围绕“一个中心”，校企“双元育人”，建立“三个主体”，实现“四个融合”，做好“五个落实”，实行“六个共同”，做到体制创新、机制创新、模式创新，探索出一套行之有效的现代学徒制培养模式。该项目已通过国家级首批现代学徒制试点验收，对推动三教改革有重要借鉴意义。

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高职院校教师教学创新团队建设的研究与实践

宫英伟

2022, 48(1): 158-163. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.033

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教师教学创新团队建设是国家职业教育改革背景下提升职业教育师资水平的重大举措。为破除高职院校教师教学创新团队建设的困境，以新能源汽车专业教师教学创新团队建设为例，对建设目标定位、建设规划和建设路径进行梳理。立足 1 个目标，依托 2 个平台，贯彻 3 个坚持，落实 4 个对接，提供 5 大工程共 16 个任务的实施路径，采用 12345 模块化任务驱动建设模式，打造新能源汽车技术领域具有示范引领作用的国家级教师教学创新团队，是高质量完成创新团队建设任务的有效对策。

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高职院校汽车领域“1+X”证书制度的实施与探索

王宇睿

2022, 48(1): 164-167. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.034

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2019 年，国务院颁布《国家职业教育改革实施方案》，提出“学历证书+若干职业技能证书”的“1+X”证书制度。山西机电职业技术学院于 2019 年 6 月申报并成为首批汽车领域 “1+X”证书制度试点院校，针对院校如何落实好“1+X”制度，推动职业院校教育改革，进行了一系列实施探索。文章基于山西机电职业技术学院三年来在汽车领域“1+X”证书制度的建设经验，从实施背景、实施过程、成果推广等方面进行分析，并结合实际经验提出总结与反思。

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思政育人在汽车发动机电控系统检修课程中的探索

柴彬

2022, 48(1): 168-172. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.035

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“立德树人”是当今高校教育教学过程中的主旋律，也是各个高校探索教学改革的主渠道，文章主要介绍了在汽车发动机电控系统检修课程中践行立德树人的具体实施方案及做法。根据汽车发动机电控系统检修课程的知识内涵，有针对性地选择课程思政点，使其相得益彰，并充分调动学生的学习积极性，探索一种行之有效的教学方法，取得良好效果。

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基于乘客需求的公交线路优化分析

金慧

2022, 48(1): 173-176. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.036

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随着我国经济发展水平的不断提高，各个城市的交通出行压力也在不断上升。优先发展城市公共交通系统并研究如何优化公交线路成为首要问题。文章以兰州市七里河区现有公交线路和车站数据为基础，建立公交线路优化模型，选取线路长度的限制、线路非直线系数、线路重复系数、换乘系数、站距为约束条件，旨在减少乘客出行时间和换乘次数。根据最终的研究结果，提出了对于兰州市七里河区现有公交线路和站点的优化措施。建议延长线路较短的 10 条线路，移除间距小的公交站点等。

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我国汽车产品 CCC 认证概述与展望

郑玉玉

2022, 48(1): 177-181. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.037

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文章简述了中国强制性产品认证（CCC 认证）制度的建立背景和发展历程，指出了中国强制性产品认证汽车认证的主管部门、技术专家组、指定认证机构和实验室、CCC 检查员和认证委托人等过程的参与方的职责，并简要说明了汽车 CCC 认证程序。提出了新业态下促进智能网联、自动驾驶、空中下载技术（OTA）等汽车新产品和新技术在 CCC 认证中应用的建议，加强我国“碳达峰碳中和”目标下 CCC 认证对汽车电动化中新能源汽车整车、系统、零部件等性能、安全部分新管理要求和标准法规的推进，构建汽车 CCC 认证大数据应用提升认证事中事后监管的质量效率并促进认证机构间的数据互信互通，同时在汽车技术快速发展下继续加强汽车 CCC 认证目录的动态调整机制，目的促进汽车 CCC 认证在保产品安全底线的前提下助力我国汽车产品高质量发展，增强汽车产品竞争力。

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智能座舱多模态交互技术发展现状及趋势

刘尧

2022, 48(1): 182-187. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.038

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在世界汽车 100 多年的发展历史中，经历了从机械化、电子化再到智能信息化的演变。如今的智能信息化时代，汽车座舱带给用户的体验成为用户选择汽车品牌最重要的依据之一，传统座舱结合智能技术后，智能座舱的概念由此提出。文章基于智能座舱与常规汽车座舱的主要差异，提出智能座舱的核心技术人机交互。未来智能座舱以语音交互为主转化为多模态结合交互将是一个漫长而复杂的过程，分析了多模态交互技术涉及的信息识别技术的应用现状及趋势，通过与目前主流的语音交互技术相比，可以发现多模态交互技术表达效率显著提高以及表达信息量显著增加，最终基于上述分析提出了五个方面的发展建议，如持续完善标准化工作与营造良好的营商环境。

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浅谈轮毂轴承常见失效模式及机理

李真林

2022, 48(1): 188-190. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.001.039

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汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承组合而成，其主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。轴承一旦失效会伴随整车发抖震动，还容易产生较大的噪声，这对行车安全产生直接影响。因此，文章针对轴承失效模式及失效机理等进行分析，并从失效预防与处理的角度提出有效的解决策略，旨在实现轮毂轴承常见失效问题的处理效果提升

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