汽车实用技术

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李小梅

2022, 47(24): 1-8. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.001

摘要 ( )

PDF(1467KB) ( )

文章基于仿生设计的原理，对某型新能源汽车风扇结构进行了设计优化，在提升风扇散热效率的同时大大降低了工作噪声。在前期工作中，采用大涡模拟获得原始风扇表面的速度和压力脉动等信息，通过对比台架试验结果，验证了仿真结果的可靠性。参考鸟类翅膀飞行静音的特性，对该风扇扇叶进行仿生学优化设计。对比原始风扇结构，所得到的仿生设计方案在目标转速下实现了进风量增加 14.36%，总声压级降低 4.09 dB(A)的综合性能提升。此外，该风扇的一阶声压级对比原始设计由 59.23 dB(A)降低到了 55.02 dB(A)，实现了 4.21 dB(A) 的噪声性能提升。在新能源汽车产业飞速发展的当下，文章对于机舱空间受限的小型新能源汽车风扇设计提供了一套可行的解决方案。文章所采用的风扇噪声的数值模拟、试验验证、优化设计的技术路线，对新能源汽车开发中日益凸显的风扇负荷增大及其噪声问题，具有很强借鉴意义。

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一种新能源车辆坡道起步扭矩控制方法

李伟

2022, 47(24): 9-13. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.002

摘要 ( )

PDF(857KB) ( )

针对目前新能源车辆坡道起步的控制策略效果不佳或者需要增加成本的缺点，文章提到一种新能源车辆坡道起步扭矩控制方法，当整车控制器识别到驾驶员以超过一定的速率释放制动踏板时，提前施加一定的预紧扭矩，此预紧扭矩为该车辆在此道路坡度和制动深度下不产生溜坡现象的最小扭矩；当制动踏板逐步释放时，整车控制器根据制动深度进行目标驱动扭矩的计算，当计算目标驱动扭矩大于预紧扭矩时，驱动扭矩按照计算目标驱动扭矩执行，有效确保了车辆不产生溜坡现象的情况下平稳坡道起步。

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电动汽车动力电池包仿真模型设计

卜凡涛

2022, 47(24): 14-22. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.003

摘要 ( )

PDF(1592KB) ( )

随着新能源汽车的普及，各个整车厂在新能源车型投入的越来越多，车型也越来越多，而每个车型对应的电池包也不同。为了在电池包设计前期了解电池的性能，基于 Matlab/ Simulink 设计了一种动力电池包的仿真模型。此仿真模型可以通过输入电池参数仿真出电池的温度变化曲线、电压变化曲线以及荷电状态变化曲线，通过输入继电器和高压系统参数仿真出预充时间和高压输出变化曲线，通过导入车辆工况仿真出电池运行的实时状态（温度、电压、荷电状态等）。这些变化曲线对于电芯的选型以及预充电阻的选型具有重要的参考价值。经过仿真后的曲线分析，此模型与电池的电化学特性相符，高压变化也符合物理变化特性，可以用作电芯和预充电阻的选型参考。

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滑行回馈风格对 PHEV 整车电耗的影响

王春生

2022, 47(24): 23-27. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.004

摘要 ( )

PDF(934KB) ( )

新能源汽车是节能、环保汽车发展的重要方向，能量回收技术是新能源汽车提高能量经济性的重要手段。能量回收主要是在滑行和制动情况下，通过电机作发电机，将车辆部分多余的动能转化为电能，反向流入电池储存加以利用。文章以插电式混合动力汽车（PHEV）为研究对象，针对滑行能量回馈方式进行方案设计，试验验证不同方案对新欧洲标准驾驶循环（NEDC）工况下电耗的影响，并分析差异的原因，为车型的匹配标定提供方向。

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MC-Q 强化学习的 PHEV 能量管理策略

王惠庆

2022, 47(24): 28-32. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.005

摘要 ( )

PDF(1430KB) ( )

插电式混合动力汽车具有节能的特点，而多动力源之间的能量管理策略对混合动力汽车能耗有很大的影响，故文章以一款在固定线路上运行的串联插电式混合动力城市客车为例，基于以往的行驶工况，根据马尔科夫理论，把需求功率随时间的变化转换为状态转移矩阵，用概率矩阵生成符合实际使用条件的随机功率序列。建立 Q 强化学习模块，使用得到的随机功率序列进行训练，实现城市客车能量分配的实时优化控制。仿真结果表明，文章所提出的强化学习能量管理算法相比于规则控制算法能明显的优化能耗，对比动态规划全局优化策略总能耗仅轻微增长，控制策略可实现实时应用。

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某车自动紧急制动系统可靠性分析

刘涛

2022, 47(24): 33-39. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.006

摘要 ( )

PDF(1388KB) ( )

自动驾驶测试场景具有无限丰富、极其复杂、不可穷尽的特点，传统的测试手段难以对自动驾驶系统安全性进行较为全面的评估。仿真测试具有效率高、成本低、测试过程安全等特点，现已成为自动驾驶测试和验证的重要手段，测试和量化自动驾驶系统的可靠性，理论上需要完成所有场景的测试，但是完成对所有的场景的穷举和测试并不现实。基于仿真测试场景，利用高效的响应面构造方法及抽样方法对自动驾驶系统进行评估为研究自动驾驶系统的可靠性提供了一种新的方向和思路。本文基于一汽集团某车型自动紧急制动（AEB）算法，搭建仿真测试系统，建立了直道 CCRm 仿真场景，并以前方匀速行驶车辆追尾测试（CCRm）为例，运用克里金法建立了场景变量与输出之间的高质量响应面，通过方差法量化了场景变量的敏感度；并基于合肥某条高架道路车速分布，结合拉丁超立方抽样，得到直道 CCRm 场景下自动紧急制动系统作用时的两车最小相对距离的分布以及自动紧急制动系统的失效概率，研究结果可为自动紧急制动系统评估提供有力支撑。

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基于 NGSIM 数据库的驾驶风格聚类研究

宋函锟

2022, 47(24): 40-45. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.007

摘要 ( )

PDF(1339KB) ( )

驾驶风格用于表征驾驶人的行为特性，对发展自动驾驶技术、制定个性化的驾驶策略具有重要价值。文章基于美国 NGSIM 数据库中的车辆行驶状态数据，选取横向速度绝对值均值、横向速度绝对值标准差、纵向速度绝对值的标准差等九个统计量作为特征变量，利用主成分分析降维算法及 K-means 聚类算法对行驶数据进行驾驶风格分类研究。将驾驶风格分为保守型、一般型及激进型三个类别，数据分析表明，保守型驾驶人的横向速度均值、纵向加速度均值、横纵向冲击度均值等统计量均为三种类型中的最小值，而激进型驾驶人的对应统计量为三者中的最大值，一般型驾驶人居中，验证了本次聚类结果的合理性。

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智能驾驶车辆纵横向运动控制仿真研究

谭海鑫

2022, 47(24): 46-51. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.008

摘要 ( )

PDF(1118KB) ( )

文章分析了智能驾驶车辆纵、横向运动特性，作出合理假设，并建立纵横向车辆动力学模型。分别设定车辆纵、横向运动的期望轨迹，基于线性二次型调节器（LQR）方法控制车辆横向运动，运用比例-积分-微分（PID）控制器调节车辆纵向运动。结合 Carsim 软件建立车辆运动模型，并在 Matlab/Simulink 中分别建立车辆纵、横向控制算法。仿真分析表明，车辆纵、横向运动控制算法具有良好的控制效果，使得仿真车辆很好地跟踪了期望运动轨迹。关键词：智能驾驶；纵横向运动；线性二次型调节器；比例-积分-微分控制器；Carsim；Matlab/ Simulink；车辆运动模型

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基于 PCIe 总线的车载高速网络设计与实现

曹坤泽

2022, 47(24): 52-58. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.009

摘要 ( )

PDF(3307KB) ( )

为了满足自动驾驶汽车在行驶过程中对摄像头数据传输高速可靠等要求，设计了一种基于 PCI-Express 的高速实时视频传输系统。硬件上选用两块 NXP 的 SBC-S32V234 开发板作为 PCIe 的节点，端点（End Point, EP）通过 MAX9286 解串器连接路摄像头进行视频采集，完成摄像头串行接口 2（Camera Serial Interface-2, CSI-2）与 PCIe 的协议转换；根联合体（Root Complex, RC）一端作为数据接收端，接收 EP 端发送过来的视频；EP 与 RC 之间通过两块透传芯片连接，两块芯片之间进行透明传输。软件上对嵌入式 Linux 系统进行了构建与部署，并设计了摄像头驱动程序与 PCIe 发送的应用程序。测试结果表明，PCIe 传输速率最高达到 1.5 Gb/s，实现了视频数据高效、稳定、低延时传输，为车载视频传输提供一个新的解决方案。

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基于 KBE 的整车零件三维模型差异识别系统研究及实现

陈诚

2022, 47(24): 59-64. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.010

摘要 ( )

PDF(1349KB) ( )

为对零件全寿命周期过程中不同版本的三维数模存在的差异进行快速识别，针对现有 NX 数模对比功能存在的不足，提出了一种充分利用零件属性信息为分类筛选、分级对比依据的三维数模差异识别解决方案。利用知识工程（KBE）及知识熔接（KF）技术建立了三维数模差异识别系统，从而实现零件三维数模差异的快速识别、可视化标识及图文输出，提高零件设计及管理效率。

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一种波浪型行人保护横梁设计

王倩

2022, 47(24): 65-68. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.011

摘要 ( )

PDF(1460KB) ( )

行人保护安全作为汽车安全性能的一项重要评价指标，越来越受到汽车行业及广大消费者的重视。而行人保护横梁作为对行人腿部安全起决定性作用的零件，设计显得尤为重要。根据 C-NCAP 2021 五星碰撞要求，行人保护的评分标准变得更加严苛，所以设计一种满足要求的行人保护横梁势在必行。报告了目前行人保护横梁的现状，对常用的行人保护横梁的设计进行了研究，提出了当前设计的不足之处。同时结合一款新开发车型，提出了一种满足五星碰撞要求的新型设计方案，利用波浪型结构增大了行人腿部变形空间，提高了腿部得分，并且通过计算机辅助工程（CAE）模拟仿真和试验验证，验证了该结构的稳定性。

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某皮卡前悬架弹簧托盘疲劳分析及优化

王宇航

2022, 47(24): 69-72. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.012

摘要 ( )

PDF(4555KB) ( )

为解决某皮卡前弹簧减震器总成台架疲劳试验中弹簧托盘的开裂失效问题，首先用有限元技术建立弹簧减震器托盘模型，模拟得到弹簧减震器在拉升、压缩工作过程中托盘应力，然后运用 Miner 线性累加损伤方法对托盘进行疲劳分析，实现故障再现。通过增大托盘冲压型面倒圆角，使其通过了台架试验及整车道路耐久试验，表明了此方法的工程有效性。该方法对减震器结构设计具有很好的指导意义。

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乘员舱区域模块化设计思路

王玉龙

2022, 47(24): 73-78. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.013

摘要 ( )

PDF(1342KB) ( )

上车体特别是乘员舱区域，是平台化模块化开发的薄弱环节，经验较少。文章通过深入分析乘员舱区域的关键零部件设计开发的主要影响因素，并结合 ESSA 平台架构对后续车型开发的实际影响，在实际解决了一系列乘员舱区域系列化布置问题后，总结出了乘员舱区域模块化设计的一般开发流程、关键硬点及主要影响因素。这为平台下系列车型后续开发的连续性，零部件布置的通用性及车型演变过程中乘员舱区域的带宽调整提供了有力的支撑。同时这也是平台化模块化在乘员舱区域开展的有益的探索，为上车体的模块化布置提供了一些思路。

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某乘用车方向盘结构强度性能仿真分析

赵少华

2022, 47(24): 79-84. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.014

摘要 ( )

PDF(1458KB) ( )

汽车方向盘作为汽车内饰件的重要部分，它的性能对于整车性能具有非常重要的影响。文章简要介绍了方向盘的一些设计要点，并通过有限元分析技术对某一方向盘进行刚度、强度、模态及疲劳寿命分析，从而辅助方向盘的设计。通过常用的有限元分析软件 HyperMesh， NASTRAN 和 Ncode 对某一方向盘进行相应有限元分析，并将分析结果与车企相关设计标准做对比，结果表明，此方向盘满足设计要求。

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某车型冷凝器支架强度提升

朱俊峰

2022, 47(24): 85-89. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.015

摘要 ( )

PDF(2203KB) ( )

文章主要针对某车型空调系统冷凝器支架开裂问题，提出一种改进冷凝器支架强度的方案，采用计算机辅助工程（CAE）分析的方法，根据冷凝器支架数模及车架数模建立有限元模型，钣金件采用 SHELL 单元离散，集中质量采用 CONM2 单元模拟，得出最大的应力点。通过对冷凝器支架的结构优化，降低冷凝器支架的应力集中点，通过改进前后的对比分析，冷凝器支架的应力集中得到了明显的改善。有效地提升了空调系统的可靠性，增强了冷凝器支架的结构强度，满足了用户的基本需求。

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活塞冷却喷嘴装配技术研究

李江南

2022, 47(24): 90-93. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.016

摘要 ( )

PDF(3416KB) ( )

活塞冷却喷嘴是发动机上的关键零部件，其自身的加工质量及装配精度直接影响活塞的可靠性，对发动机的寿命具有十分重要的作用。为了提前辨识活塞冷却喷嘴可能存在的加工质量问题及装配精度问题，文章从喷嘴打靶、定位结构及装配工艺控制等方面进行分析，研究了一种直观、准确的活塞冷却喷嘴装配方法，可在装配阶段有效识别可能存在的加工质量问题以及装配精度问题，能大大减少因活塞冷却不足导致的发动机拉缸问题。

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直喷发动机喷油器深入缸内长度对 CVO 功能影响的分析

刘子强

2022, 47(24): 94-97. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.017

摘要 ( )

PDF(1498KB) ( )

EU6b 开始对直喷式（GDI）汽油机的颗粒物排放数量（PN）进行限制，采用全生成电磁阀控制功能（CVO），实现对喷油器非线性区间的精确控制是一个有效降低颗粒物的手段。通过对某客户售后市场喷油器 CVO 故障调查，得出以下结论：喷油器深入缸内过长、喷油器阀座温度过高，会产生积聚在密封面的大量积碳颗粒，影响喷油器的非线性区域开启响应，最终影响 CVO 功能。研究结果为 GDI 喷嘴内部积碳形成过程提供了一种新的解释，也阐明了影响 CVO 功能的一个原因。

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商用车蛇行试验有效标桩区选取对试验结果不确定度的影响

曾柯

2022, 47(24): 98-102. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.018

摘要 ( )

PDF(1404KB) ( )

为确保蛇行试验有效标准区的准确选取，研究对比了峰值标记和光电触发标记两种蛇行试验有效标桩区选取方法，通过仿真和试验比对两种方法蛇行通过车速的准确性，发现光电触发标记法计算得到的车速比峰值标记法更为准确，并且光电触发标记方法可显著提升基准车速下试验结果不确定度，保证试验结果的准确性。

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多次预喷射的柴油机燃烧噪声控制实验

姜顺超

2022, 47(24): 103-109. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.019

摘要 ( )

PDF(1561KB) ( )

为了降低柴油机怠速状态下的燃烧噪声，分析多次预喷射技术对燃烧噪声的影响。在半消声室内对某直列四缸高压共轨柴油机进行测试，根据实验数据，分析两次预喷射策略对缸压、放热率、压力升高率、燃烧噪声的影响。实验测试结果表明，两次预喷射策略可以有效降低柴油机的放热率及压升率的最高值，从而使柴油机燃烧噪声平均降低了 5.2 dB，实车噪声也有所减小，缸压频谱在中高频率范围内的幅值也有所减小，此预喷策略最终也应用在了某型号的柴油机上。

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浅谈 PC-DMIS 测量软件评价曲面轮廓度方法

康元浩

2022, 47(24): 110-114. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.020

摘要 ( )

PDF(1138KB) ( )

文章研究了面轮廓度检测方法，解决无曲面探测功能的 PC-DMIS 测量软件评价面轮廓度的问题。由于所用 PC-DMIS 测量软件缺少曲面构造模块，无法通过直接测量曲面元素并评价面轮廓度，结合面轮廓度的定义和计算原理，可将待评价曲面视为无数个单点组合而成，运用三维构造软件在待测曲面上构造并提取所需单点的理论位置数据，而后通过对单点位置偏差的评价，间接实现曲面轮廓度的评价。

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动力传动系统 NVH 性能优化

刘勇

2022, 47(24): 115-118. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.021

摘要 ( )

PDF(1215KB) ( )

为了提升动力传动系统噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能，解决某车型的动力传动 NVH 问题，文章分析了动力传动系统 NVH 问题分类及离合器在减弱动力传动系统 NVH 问题中的作用。探究了离合器的减振参数对于不同类型的 NVH 问题的影响，介绍了动力传动 NVH 调校的通用性流程并且运用在解决实际工程问题过程中。通过调整离合器的减振参数，优化了某车型的动力传动 NVH 问题，取得了良好的效果，为同类问题的研究提供了一定的借鉴。

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振动信号提取方式对动平衡精度的影响

张佳伟

2022, 47(24): 119-123. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.022

摘要 ( )

PDF(1944KB) ( )

在转子动平衡系统中，振动信号基频幅值和相位的提取对计算转子不平衡量的精准度起着至关重要的作用。针对传统方法提取振动信号幅值相位导致计算的转子不平衡量出现较大误差的问题，提出了一种峰值差法对转子振动信号幅值相位进行提取。将峰值差法、相关性法、快速傅里叶变换（FFT）法分别编写成 LabView 转子动平衡振动信号幅值相位提取程序，进行转子动平衡实验，对三种方法计算出的转子不平衡量进行分析对比。实验结果表明：与相关性法和 FFT 法相比，采用峰值差法作为转子动平衡系统提取振动信号基频幅值相位的程序，计算出的转子不平衡量误差更小，更加精准。

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变刚度复合材料螺旋弹簧的刚度预测模型及影响因素分析

李志虎

2022, 47(24): 124-128. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.023

摘要 ( )

PDF(1272KB) ( )

变刚度复合材料螺旋弹簧，不仅具有极好的轻量化效果，还能通过刚度的变化，提升整车的舒适性。目前变刚度复合材料螺旋弹簧的设计理论尚不完善，文章基于复合材料层合板理论，结合螺旋弹簧变刚度的原理，建立了变刚度复合材料螺旋弹簧刚度预测模型。根据变刚度复合材料螺旋弹簧的刚度预测模型，分析了各结构参数对刚度的影响灵敏度，其中结构参数的影响力大小分别为簧丝半径＞中径＞有效圈数＞芯轴半径。文章推导的刚度预测模型和影响灵敏度分析，可快速指导变刚度复合材料螺旋弹簧的结构设计。

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控制精度不匹配造成表面缺陷解决方法

于光辉

2022, 47(24): 129-133. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.024

摘要 ( )

PDF(2681KB) ( )

在白车身生产制造环节中，由于零件与工装夹具相对位置不稳定，很容易造成磕碰问题，从而带来白车身的表面质量缺陷，部分严重缺陷也可引发其他风险问题。文章阐述了某车型在生产制造中，因上下制造环节控制精度不匹配造成零件表面磕伤缺陷和线束孔密封性问题，在不进行新的投资改造条件下，通过优化调整的方式来解决这类问题。在分析调查的过程中使用流程图分析法识别问题发生点；在解决问题的过程中，一方面提高控制精度低环节的精度，另一方面增加控制精度高环节的容错度，通过这两方面的组合式调整，解决因控制精度不匹配造成的磕碰问题，避免表面质量缺陷的产生，从而降低了返修成本且消除了影响线束孔密封性的风险点。

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商用汽车底盘整体防护涂层喷涂工艺探索

左志强

2022, 47(24): 134-141. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.025

摘要 ( )

PDF(6288KB) ( )

针对终端用户个性化上装配置需求，商用汽车越来越多的以底盘形式投放市场。在等待上装搭装的周转仓储期间，底盘长时间暴露在大气下，遭受风吹、雨淋、暴晒等各种环境考验，这样就带来了底盘周转仓储期的锈蚀风险。为提升公司商用汽车底盘外观质量及耐锈蚀能力，提升产品市场竞争力，文章对比研究了行业内四种典型的商用汽车底盘整体防护涂层喷涂工艺。针对研究优选出的喷涂工艺组织试喷与市场验证，探索出一种水基硬膜底盘防护蜡喷涂工艺。研究成果可供国内商用汽车整车生产企业工艺技术人员借鉴参考。

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职业本科新能源汽车工程技术专业智能网联汽车实训室建设初探

牛文学

2022, 47(24): 142-148. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.026

摘要 ( )

PDF(1527KB) ( )

为进一步完善教学体系，发展本科层次的职业教育，院校应把职业教育作为类型教育的重要举措。职业本科新能源汽车工程技术专业建设，除了理论专业的教学外，更加注重的是职业技能培养。学生培养主要依托新能源汽车实训基地，特别是智能网联汽车实训室建设，为培养学生的实践操作能力，提升学生的核心竞争力提供硬件保障。文章对职业本科新能源汽车工程技术专业智能网联汽车实训室建设进行初步探索，给出了高水平实训基地建设方案，为职业本科院校在新形势下建设高水平实训基地提供一定参考。

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两横两纵“汽车设计”课程思政教学改革探讨

张智明

2022, 47(24): 149-153. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.027

摘要 ( )

PDF(898KB) ( )

面向国家“三新一高”和汽车“新四化”背景下车辆工程专业人才培养的重大需求，针对“汽车设计”课程知识传授中存在的思政育人效果不佳等共性问题，打破原有单纯讲授专业知识形式，重点建设“新的课程内容体系和新的课堂教学模式”的两横课程网络结构，以及“学生学习方式转变和教师角色转变”的两纵师生网络结构，将专业课程与思政课程融合构成两横两纵的课程思政教学改革模式，并对应构建了基础阶段、应用阶段和创新阶段的课程思政教学方法，为适合汽车设计课程思政改革新框架打下基础，实现“汽车设计”专业课与课程思政育人教育相接轨的课程思政教学新模式。

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基于“四位一体，多元育人”的“汽车底盘构造”混合式一流课程建设实践

杨雪峰

2022, 47(24): 154-157. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.028

摘要 ( )

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在新工科建设背景下，为提升应用型课程质量，根据学生的学习特征和培养目标，对 “汽车底盘构造”课程进行建设。坚持以学生为中心的理念，对课程定位、课程目标、课程资源进行建设，对教学方法进行探索，逐步形成了课前在线学习、理实一体课堂学习、课后图书馆实验室拓展学习以及校外竞赛学术会议等实践学习的“四位一体”全过程学习教育模式，同时形成了竞赛驱动教学、科研反哺教学等多元协同育人的教学体系。经过近五年的实践检验，在培养学生专业自信心和学生能力方面发挥了重要作用，取得了明显成效，为应用型本科工科一流本科课程建设提供了参考。

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车辆工程专业多维协同育人课程思政教学改革探讨

赵治国

2022, 47(24): 158-162. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.029

摘要 ( )

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针对我国车辆工程专业院校课程中存在的知识传授与价值引领同频共振不佳的共性问题，重点从课程体系、思政内容、教师队伍、组织管理、教育基地等五个维度探讨课程思政育人措施，为构建适合车辆工程专业学生实际情况的课程思政提供了一种可行方案，对车辆工程大专业背景及学分制教学体系下课程思政教学改革具有重要意义。

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工匠精神下智能网联汽车专业人才培养模式探究

王莎

2022, 47(24): 163-166. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.030

摘要 ( )

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随着社会经济和科学技术的快速发展，智能化和网联化已成为未来汽车产业发展的潮流和必然趋势。近年来，各中高职院校也纷纷开设了智能网联汽车相关专业，但对于人才的培养模式都处于摸索阶段。因此，目前智能网联汽车相关技术人才仍然呈现出十分短缺的局面。高职院校作为培养高素质高技术型人才的摇篮，应在人才培养的过程中融入工匠精神，提高智能网联相关人才的培养质量，培养出符合市场需求的人才。文章从工匠精神的内涵出发，浅析了基于工匠精神高职智能网联汽车技术专业人才培养的重要性，提出基于工匠精神的智能网联汽车技术专业人才培养策略，以期为本方向的人才培养提供一定的借鉴与参考，从而推动产业的发展。

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学习通和 BOPPPS 的混合式教学模式实践

张盼

2022, 47(24): 167-172. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.031

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随着信息技术的发展，基于网络教学平台的混合式教学模式成为一种发展趋势。以“机械基础”教学过程设计为研究对象，采用比较研究方法，对学习通和 BOPPPS 教学模式进行了研究，提出了利用学习通平台将手机转换为教学工具，结合 BOPPPS 进行混合式教学模式设计的思想，设计了基于学习通和 BOPPPS 的混合式教学模式，并以汽车常用机械传动中的 “轮系”章节内容为例，实施了基于该模式的教学实验。结果表明，该模式可提升课程教学效果，为高职课程教学模式改革提供参考。

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课程思政在汽车维护与保养课程中的实践与应用

柴彬

2022, 47(24): 173-176. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.032

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汽车维护与保养是汽车专业的专业基础课，主要介绍汽车各系统维护保养的方法及操作规程。由于汽车专业知识的系统性及严密的逻辑结构关系，难以将课程思政融入教学过程。文章通过对汽车维护与保养课程进行探索，从课程标准、教学内容、教学策略等各环节入手挖掘思政元素，分层设计，逐步深入，将学生的职业行为习惯、与人合作、精益求精及爱岗敬业的职业情怀等方面融入课程教学，从而实现润物无声的思政育人效果，较好地实现了立德育人的教学目标，为专业课课程思政教学提供一种思路。

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汽车底盘电控系统检修课程思政体系构建探索

朱鹏鹏

2022, 47(24): 177-182. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.033

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思政教育是实现价值塑造、知识传授、能力培养“三位一体”的人才培养目标的重要保障。为有效发挥汽车底盘电控系统检修课程思政教育作用，文章结合学生情况、课程特点和教学方法，首先，以匠心精神为课程思政主线，明确了四个具体课程思政目标；其次，梳理课程知识点，深入挖掘课程思政元素构建可视化思政图谱；然后，基于项目化教学完成课程思政教学设计；最后，构造情感、价值、行动的三维思政评价体系，科学全面评价学生课堂表现。

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汽车企业数字化转型的 PEST 分析及对策

门峰

2022, 47(24): 183-190. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.034

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在新一代科技革命与产业变革推动下，数字化转型成为时代发展的必然要求，在未来很长一段时间内将是汽车行业转型发展的主旋律，为中国由汽车大国迈向汽车强国提供了难得的历史机遇。文章基于数字经济时代背景下汽车数字化转型的发展形势，利用 PEST 分析方法分别从政治环境、经济环境、社会环境和技术环境四个方面分析了汽车行业数字化转型发展的宏观环境，探究了汽车企业数字化转型的原因与必要性，并从把握转型先机、完善经营模式、引进先进技术、确保产品质量、坚持环保理念等五方面提出了汽车企业数字化转型的对策建议，为中国汽车企业数字化转型决策及相关政策制定提供有价值的参考依据。

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某车型头枕舒适性抱怨解析及改进

吴黎

2022, 47(24): 191-195. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.035

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文章根据第三方新车质量调研结果，本品车型头枕舒适性抱怨相对其他车型百车抱怨数较高。为了明确顾客抱怨具体原因，并且制定改善对策提升顾客满意度，选取了 4 款对标车型进行研究分析。根据调研结果及头枕舒适性影响因素，采用主观评价的方法分别对 5 款车型头枕重要指标满意度和头枕整体舒适性进行了对比分析。结果显示，评价人员对本品车型硬度最不满意。进一步对头枕重要性能指标进行客观数据测量，测量结果与主观评价结果相吻合，最终确定头枕硬度过大和部分用户不会使用前后调节功能两个因素为引起头枕舒适性差的主要抱怨点。通过有针对性的制定对策并采用美国汽车工程师学会（SAE）评价方式确认改善对策有效，最终达成降低顾客抱怨的目标。

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车载激光雷达关键性能参数及决定因素

曹丽

2022, 47(24): 196-199. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.036

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近年来，智能汽车的发展极大地推动了激光雷达产业的热度，目前国内外在激光雷达领域布局的公司越来越多。激光雷达系统复杂，应用场景多样，多种技术路线并存，因此，对激光雷达性能的评价不是一个简单的问题，尤其是一些参数容易混淆，如探测精度、探测准确度、探测分辨率、帧频和点频等。论文选择车载激光雷达的关键性能参数，对这些参数的定义、计算方法、相互关系、决定因素等进行了梳理和归纳，可以帮助用户更好地使用激光雷达，对激光雷达的设计也有指导意义。

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整车试制阶段的 CAN 总线故障案例分析

严红军

2022, 47(24): 200-204. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.037

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随着控制器局域网（CAN）总线技术在汽车领域的广泛应用，解决 CAN 总线故障已成为汽车网络工程师的一项必备能力。文章从汽车研发的角度出发，首先阐述了处理总线故障的总体思路，然后介绍了几种常用的 CAN 总线诊断工具，最后从故障现象，诊断分析以及排查方法这几方面，对在实际项目工作中遇到的 CAN 总线故障进行了详细描述和说明。通过这些案例分享，可以为从事汽车 CAN 网络开发及应用的相关人员提供实践经验。

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浅析客车驾驶员座椅技术现状及发展趋势

王健

2022, 47(24): 205-208. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.038

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客车整车“新四化”的发展对驾驶员座椅提出新的要求，人们对更加安全、更加舒适、更加美观驾驶员座椅的追求促进了客车驾驶员座椅的发展。首先通过阐述客车驾驶员座椅技术的发展历程，介绍了客车驾驶员座椅与乘用车驾驶员座椅的不同点，总结了第二代空气悬浮式减振驾驶员座椅相对于第一代机械减振、半空气悬浮式减振座椅的优点。其次通过对客车驾驶员座椅的市场需求特征、我国法律法规要求、应用场景等方面的分析，在安全性、舒适性、美观性、功能性四个方面阐明了客车驾驶员座椅的技术现状。最后提出了第三代客车驾驶员座椅的发展方向，即电动空气悬浮减振座椅；展望了客车驾驶员座椅的发展趋势，即更加安全、更加舒适、多功能、更加美观、轻量化、人机交互。

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纯电动公交车运营基本情况分析

蓝倩

2022, 47(24): 209-213. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.039

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为研究纯电动公交车的基本运营状况，通过对比纯电动公交车运营推广情况、推广时存在的问题来分析其运营发展现状，分析影响其运营效率的因素，提出当前纯电动公交车运营存在的问题，并对技术创新、基础设施、车辆调度计划以及采购计划四方面提出合理的建议。结果表明，我国的纯电动公交车的推广应用还处于初级阶段，关键技术、基础配套设施、运营推广模式、产品质量标准等方面还有很大的发展空间，其运营效果存在着东部、西部发展不平衡等问题。研究结果可为纯电动公交车的运营推广提供理论依据。

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