汽车实用技术

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车用梯度阳极 SOFC 电性能实验研究

付佩

2023, 48(7): 1-8. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.001

摘要 ( )

PDF(2789KB) ( )

为推动我国能源结构转型和解决环境污染问题，发展以氢气为燃料的固体氧化燃料电池（SOFC）是一种有效的措施。微观结构梯度变化的梯度阳极设计有望提高 SOFC 性能，为探究梯度阳极 SOFC 的电性能，搭建了以梯度阳极 SOFC 纽扣电池为研究对象的电池电性能测量实验系统，通过调控电池的工作条件，测量了该纽扣式单电池在不同工作温度和不同入口流量下的开路电压和放电特性。研究发现，随着入口处燃料气体流量的增加，梯度阳极 SOFC 的输出电压和输出功率密度增加，电池电性能在燃料气体入口流量超过 100 mL·min-1 后基本保持不变。随着工作温度的升高，梯度阳极 SOFC 开路电压降低，输出电压和输出功率密度升高。当 SOFC 纽扣电池工作在温度为 800 ℃、入口处燃料气体流量为 125 mL·min-1 的条件下，测得最大功率密度 0.31 W·cm -2。

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重型电动卡车直流充电介绍及故障诊断

魏佳佳

2023, 48(7): 9-13. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.002

摘要 ( )

PDF(1840KB) ( )

随着近年来低碳能源的发展，特别是在运输业当中，重型电动卡车越来越受到人们的追捧。然而重型电动卡车能否正常充电直接影响着客户日常运营。文章首先介绍了直流充电系统的组成、导引原理以及控制策略和顺序，在此基础上针对直流（DC）充电异常问题，从车辆与充电桩之间的通信异常、连接异常和车辆高压绝缘问题三个方面展开了论述，并结合在实际工作中车辆调试、维修过程出现的一些故障情况，对其进行分析，最终提出了重型电动卡车直流充电故障诊断维修的方法和见解，希望能为广大重型电动卡车用户和维修人员提供帮助。

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基于拓扑和形貌优化的动力总成悬置支架设计

孙斌

2023, 48(7): 14-18. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.003

摘要 ( )

PDF(1430KB) ( )

论文针对某型纯电动客车动力总成悬置支架动刚度不足的问题，采用模态贡献量法找出关键模态，以加权柔度和加权模态最小化为多目标，对悬置支架进行拓扑和形貌联合优化。结果显示，悬置支架动刚度提升的同时，实现了轻量化效果。

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新能源车前副车架轻量化设计方案

伍初东

2023, 48(7): 19-25. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.004

摘要 ( )

PDF(12178KB) ( )

以副车架性能及轻量化为优化目的，通过建立钢制副车架的有限元模型，求得其约束模态，并对向前紧急制动、极限转向、单侧过深坑常用典型工况进行强度分析，对摆臂安装点进行动刚度分析。然后基于该车型钢制前副车架硬点，通过遗传算法的全局优化策略，设计挤压铝前副车架轻量化方案，成功减重 34%，具有一定的借鉴意义。

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新能源汽车增程器 NVH 性能分析

武彬

2023, 48(7): 26-29. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.005

摘要 ( )

PDF(4157KB) ( )

新能源汽车增程器一般为增程专用高效发动机，发动机压缩比较高，燃烧速度较快。文章分析了发动机燃烧性能对噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能的影响，最大燃烧峰值压力和较陡的压力升高率会引起振动和噪声的增加。最大燃烧峰值压力接近 6 bar，声压最高达到 0.16 Pa，振动加速度最高在 3 m/s2 左右。最大燃烧峰值压力为 4 bar 左右，声压最大值为 0.06 Pa，降低 62.5%，振动加速度基本在 1.5 m/s2 以内，降低 50%。

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基于 Nash 博弈的分布式驱动电动汽车横摆稳定性协调控制策略

廖学弟

2023, 48(7): 30-34. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.006

摘要 ( )

PDF(1061KB) ( )

为提高轮毂电机驱动电动汽车在高速、低附着等危险工况下的侧向稳定性，提出一种基于 Nash 博弈的协同控制策略，采用上下双层控制结构进行稳定性控制策略的设计。上层引入 Nash 博弈协调控制策略决策前轮转角和附加横摆力矩，跟踪期望横摆角速度和质心侧偏角；下层根据轴荷比例分配四个车轮的驱动力矩。并在 CarSim/Simulink 的联合仿真平台进行危险工况下双移线仿真试验，结果表明，相比于只进行主动前轮转向控制，在潮湿沥青路面以 75 km/h 行驶时，采用基于 Nash 博弈的协调控制策略横摆角速度最大误差为 2.25°，侧向速度最大误差为 0.12 m/s，且保持良好的路径跟踪性能；通过适当协调主动前轮转向（AFS）和直接横摆力矩控制（DYC）的动作，文章所提出的控制策略可以有效地提高横向稳定性，保证车辆在危险行驶工况下正常行驶。

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驾驶风格对纯电动公交车的能耗影响研究

平思亮

2023, 48(7): 35-41. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.007

摘要 ( )

PDF(897KB) ( )

纯电动公交车在实际运行过程中存在续驶里程有限的问题，且驾驶员驾驶行为对能耗的影响较大。为进一步探究驾驶员驾驶风格对能耗的影响，论文利用全球定位系统（GPS）车速表 Pro 采集纯电动公交车行驶数据，并用 K-Means 均值聚类法以加速度标准差为依据将驾驶风格分为激进型、普通型和保守型三类，然后基于理论能耗模型通过 MATLAB 软件得到各类驾驶风格的能耗，分析驾驶风格对纯电动公交车各行驶片段能耗的影响。结果表明，匀速行驶时能耗随着平均速度的增大先增后减，且与驾驶风格无关；非匀速行驶时随着速度平均值的增大，能耗呈现降低的趋势，而在同一平均速度区间内驾驶风格越激进能耗越高，其中单一加速行驶时，普通型驾驶风格具有更好的经济性，保守驾驶会导致加速行驶时的能耗升高 24.8%以上，激进驾驶会导致加速行驶时的能耗升高 47.6%以上。

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基于硬件在环平台的 ADAS 功能及故障诊断测试研究

侯昆峰

2023, 48(7): 42-46. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.008

摘要 ( )

PDF(855KB) ( )

高级辅助驾驶系统是一种复杂的智能控制系统，从系统开发到落地应用需要经过充分的验证测试。硬件在环仿真技术能够很好地解决实车验证测试成本高、测试场景复杂、周期长和危险性高等问题。采用 Vector CANoe 软硬件和 Carmaker 仿真软件构建智能驾驶硬件在环仿真平台，实现高级驾驶辅助系统（ADAS）控制算法验证和故障诊断验证。结果表明，硬件在环平台能够有效地验证 ADAS 控制系统，对解决 ADAS 测试问题具有参考价值。

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基于 MATLAB 的智能网联汽车仿真分析

贾东明

2023, 48(7): 47-51. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.009

摘要 ( )

PDF(1562KB) ( )

文章利用 MATLAB 自动驾驶工具箱进行仿真，为智能网联汽车的正常运行提供可靠的数据支撑。对 MATLAB 场景搭建方式进行介绍，详细说明了场景搭建所用到的道路、参与者和传感器生成函数的用法。使用工具箱中的汽车纵向仿真模型构建了 Simulink 仿真系统，并通过阶跃输入来设定汽车的跟踪速度，对汽车在加速和减速过程中的响应情况进行了仿真分析，更加清晰地反映出汽车在进行速度跟踪时的加减速情况和最终的速度变化情况。

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基于采集路网地图的路径规划算法分析

王学鹏

2023, 48(7): 52-56. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.010

摘要 ( )

PDF(1229KB) ( )

自动驾驶系统一般由感知，决策规划和控制等模块组成，随着研究的深入，决策规划在系统中的作用越来越明显，在规划过程中首先需要解决的是针对各种交通场景做出合理的决策方案。文章提出将路径规划和速度规划分开的设计思路用于自动驾驶的实时路径规划。首先基于封闭场景下采集的高精地图，利用采样方法生成若干可供选择的路径，并结合碰撞检测选择最佳路径；其次基于舒适度对生成的路径进行速度规划；最后通过实车测试验证该方法的有效性。

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基于参考线优化算法的智能车辆变道研究

余杰

2023, 48(7): 57-60. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.011

摘要 ( )

PDF(1052KB) ( )

参考线、轨迹规划与横向控制是智能车辆的重要组成部分。智能车辆的行驶需要优良的参考线作为行驶基准，参考线需满足平滑性与紧凑性要求，车辆的变道需要轨迹规划与横向控制。文章提出平滑算法与紧凑算法，对参考线的平滑性与紧凑性进行优化。在轨迹规划与横向控制方面，文章采用五次多项式曲线进行轨迹规划，线性二次型调节器（LQR）进行变道的横向控制；最终通过软件 CarSim 与 Simulink 的仿真验证。结果表明，车辆变道的跟踪效果优良，验证算法的可行性与优越性。

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家庭式泊车系统设计

潘宁

2023, 48(7): 61-65. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.012

摘要 ( )

PDF(1241KB) ( )

随着传感器、硬件及泊车技术的进步，自动泊车产品由车位附近的半自动泊车、全自动泊车，逐步向最后一公里的场景发展。最后一公里场景分为适用于商场的代客泊车及适用于固定车位的家庭式泊车。论文对家庭式泊车进行系统设计，介绍了系统的硬件结构、功能及工作流程。首先需要驾驶员开一次车，以建立停车场出入口到目标车位的地图及车辆参考轨迹，之后就可以在停车场出入口下车，车辆自主泊车。针对该系统建图流程简单，泊入精度高，支持避障等特点，对相关关键技术进行论述。最后，对该系统及改进方向进行总结和展望。

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基于驾驶意图识别的 HEV 模糊控制策略研究

廖鹏程

2023, 48(7): 66-70. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.013

摘要 ( )

PDF(1354KB) ( )

文章以并联式混合动力汽车为研究对象，针对混合动力汽车的燃油经济性及其控制策略进行研究，采用了驾驶意图识别的模糊控制策略，并通过 MATLAB 平台和 CRUISE 软件进行联合仿真实验。仿真结果表明，相比于逻辑门限控制策略,驾驶意图识别的模糊控制策略可以明显提升整车燃油经济性，验证了所提出控制策略的有效性和实用性。

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商用车电器检测系统的开发及应用

林哲

2023, 48(7): 71-75. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.014

摘要 ( )

PDF(1079KB) ( )

在商用车的生产过程中，电器功能的合格是车辆的装配质量的重要一环，电器检测结果的信息采集、存储及分析对车辆从设计、生产到交付使用都有重要价值。信息化的应用可降低人力成本、物料成本，为提高信息采集的准确性和及时性，探索开发一款用于商用车电器检测的数据系统，包括两个应用场景，一是实时检测数据记录和上传，采用基于 Kivy 的安卓 App 开发；另一个是数据库管理，使用 MySQL 搭建数据库，基于 Python 编写 PC 端前台界面，实现安卓 App 的电检数据采集、上传，到 PC 端的数据管理，完全满足电器检测的需求，系统运行效果良好。

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城市公交车乘车电梯设计研究与实现

李华

2023, 48(7): 76-79. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.015

摘要 ( )

PDF(914KB) ( )

当前老人出行的交通工具主要是城市公交车，但对老人来说，乘坐公交车出行越来越不方便。文章从老人乘车出行的角度出发，设计创新一套既不改变原公交车步行梯的功能，又适合老人使用的乘车电梯。文章采用调研法及分析法对问题进行研究，首先对老人乘坐城市公交车进行了实地调研，对存在问题进行归纳整理；然后通过分析法对现在公交车的结构进行分析，在不影响公交车车身结构的前提下，设计一套城市公交车电梯。对公交车步行梯进行了重新设计，创新设计一套公交车电梯。公交车步行梯与电梯根据需要相互转换，解决了老人乘坐公交车出行难的问题。

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某车型动力总成悬置支架结构仿真分析方法

于东娜

2023, 48(7): 80-83. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.016

摘要 ( )

PDF(1064KB) ( )

对某车型动力总成悬置支架进行了有关结构强度的仿真分析，根据整车动力系统匹配，将极限、典型和破坏工况的动力学载荷输入，整合筛选出了 18 个代表性的考察工况。结合动力总成悬置支架是由橡胶衬套硫化成型后形成主、副簧结构的传统橡胶悬置，用有限元仿真方法引入线性和非线性载荷来精准表达力的传递作用关系；针对结构型材及工况特点，建立了一套具有系统性、多样性及全面性的评价流程。总结归纳出了一种具有较高精度的，能够对动力总成悬置支架进行快速验证校核的仿真分析方法流程。

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汽车出风口设计及其有限元分析

龙跃麟

2023, 48(7): 84-87. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.017

摘要 ( )

PDF(1549KB) ( )

出风口作为汽车内饰的重要功能件之一，其设计的好坏决定了汽车的性能是否能满足汽车属性的要求。文章在介绍出风口的组成、设计开发过程位置布置要求以及其需要满足的相应法规项的同时，介绍了出风口的拨钮、拨轮、叶片在设计过程中的注意事项及一些重要参数，目的是为后续类似结构的设计提供对应的参考。同时根据车辆实际使用情况，出风口是乘客高频使用区域，利用有限元分析方法，对出风口进行刚度分析。分析结果表明，出风口的变形量大于标准要求，需进行结构优化，通过增加叶片两侧轴的直径，使得出风口叶片的刚度符合设计要求。通过文章的研究，可减少产品因设计缺陷而导致的修模费用。

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一种电磁液冷缓速器的试验分析

李沙龙

2023, 48(7): 88-91. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.018

摘要 ( )

PDF(1870KB) ( )

双凸极电磁液冷缓速器兼具电涡流缓速器响应时间快、低转速扭矩大和液力缓速器表面温度低、无热衰退的优点。文章对双凸极电磁液冷缓速器的效能进行试验研究，分析最大制动扭矩、响应时间、热衰退和低转速区域制动扭矩四个方面，并与传统电涡流缓速器和液力缓速器进行比较。试验测试得到双凸极电磁液冷缓速器在最高制动挡位时最大扭矩为 1 880 Nm，各制动挡位平均响应时间均小于 0.6 s，平均热衰退率低于 11%，传动轴转速 400 r/min 时制动扭矩即可达到最大制动扭矩的 95%，为电磁液冷缓速器的应用提供试验依据。

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基于 Excel 的后背门气弹簧设计计算

李伟

2023, 48(7): 92-97. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.019

摘要 ( )

PDF(1293KB) ( )

针对运动型多用途汽车（SUV）车型后背门气弹簧布置过程中计算调整量大且准确性差的问题，对后背门开闭系统建立了结构力学模型，通过理论公式推导将后背门相关作用力矩表示为后背门开闭角度为单一变量的参数，利用 Excel 表格的公式编辑功能实现了后背门全开闭角度的开闭力计算，简化了计算调整过程，提高了设计准确性。提供了后背门开闭力与开启可靠性的优化方法。

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多孔介质叠层梁建模及动力学特性研究

潘坤

2023, 48(7): 98-103. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.020

摘要 ( )

PDF(1344KB) ( )

多孔材料的应用日益广泛，但受自身特殊孔隙结构的限制，多孔材料的强度不高。在多孔介质材料表面敷设碳纤维布可以同时得到多孔介质材料优异的综合性能和碳纤维布的高强度。敷设碳纤维布多孔介质叠层结构的力学性能研究多采用有限元法，由于多孔材料结构的特殊性，该方法的计算精度和效率较低。文章基于 Biot 理论和层合理论，结合多孔介质层和碳纤维布的控制方程，考虑层间的连续性条件，推导敷设碳纤维布多孔介质叠层梁在谐激励作用下的整合一阶常微分矩阵控制方程。结合结构的边界条件，利用具有高精度的精细积分法对整合控制方程进行求解。通过与有限元模型的对比，验证了所建模型的可行性和正确性，并利用所提方法分析了敷设碳纤维布多孔介质叠层梁的动力学特性。

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基于双转向桥载货汽车制动的轴荷分配计算与优化

关世伟

2023, 48(7): 104-108. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.021

摘要 ( )

PDF(1589KB) ( )

为解决双前轴载货汽车轮胎磨损、制动抱死等问题，文章利用理论力学原理，建立双转向桥载货汽车在制动状态下的轴荷计算模型，并通过整车试验验证模型的准确性，理论计算值和试验测量值误差在 3%以内。利用此模型，结合实际，通过调整悬架参数对某 8×4 载货车的轴荷分配进行优化，使其无论在静止状态还是制动状态下轴荷分配更为合理，从而使其制动防抱死系统（ABS）发挥较优的效果。通过试验数据发现，优化后的车辆其最大制动减速度提高了 1.3%，制动距离下降了 1.1%。该模型及优化方法在工程上可推广应用，对提高多轴载货汽车制动性能有重要意义。

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基于虚拟试验场的扭矩对疲劳耐久仿真的影响

丘明敏

2023, 48(7): 109-115. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.022

摘要 ( )

PDF(2546KB) ( )

目前虚拟试验场（VPG）因开发周期短、成本低而得到广泛运用，但由于多体仿真模型与实际模型存在一定的差异，提取的硬点扭矩精度无法得到保证，故基于虚拟试验场的疲劳耐久分析可靠性存在疑义。论文以后副车架和车身为研究对象，基于虚拟试验场路面提取后副车架和车身的硬点载荷谱；分别以有扭矩和无扭矩载荷谱进行疲劳耐久仿真分析；对比疲劳耐久仿真分析的结果。对比结果显示，有扭矩和无扭矩疲劳耐久仿真分析的损伤值比值介于 0.54～0.99。总体而言，基于虚拟试验场的扭矩对疲劳耐久仿真的影响较小；在扭矩精度无法保证的情况下，不影响疲劳耐久仿真分析的整体结果，从而也证明了基于虚拟试验场的疲劳耐久仿真分析的可靠性。

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双离合自动变速器 HCU 主压力设计

孔庆乐

2023, 48(7): 116-119. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.023

摘要 ( )

PDF(1189KB) ( )

文章重点提出了一种液压控制模块（HCU）主压力设计的方法，通过初步设计计算，辅以 AMESim 系统仿真分析并微调计算中的参数，再通过系统测试确认完成设计，最后通过测试结果来修正液动力的影响及零件制造公差的影响，确定主压力的公差范围。针对系统需求不同的主压力，都可以采用这种设计方法完成。

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汽车高分子材料光老化试验方法的对比分析

陈锐

2023, 48(7): 120-123. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.024

摘要 ( )

PDF(963KB) ( )

阳光辐照是损害汽车高分子材料的主要原因之一。文章采用比较研究的方法，对比分析碳弧灯试验法、荧光紫外灯试验法、氙弧灯试验法、金属卤素灯试验法四种光老化试验方法的优点、不足及适用情况，以便试验者采用合适的方法进行光老化试验，从而缩短试验周期、精确评估产品质量及快速筛选问题产品。为确保试验的准确性，文章提出在试验时应遵循光谱相似、温度与湿度适宜等原则及如何从外观状态、颜色、物理性能等方面进行老化结果评估的方法。最后得出氙弧灯试验法已逐步成为主流光老化试验方法的结论。

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一种间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法

韩鹏

2023, 48(7): 124-128. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.025

摘要 ( )

PDF(1173KB) ( )

为了有效评估将传统硅油风扇优化为电控硅油风扇后的节油率，设计了一种基于底盘测功机和风扇试验台架的间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法。首先在风扇试验台上测量风扇转速与能耗的曲线关系；其次基于底盘测功机开展万有特性试验，得出油耗、发动机转速和阻力功率的万有特性曲线；然后再采集评价工况下每时刻发动机转速和风扇转速；最后结合风扇能耗曲线和整车万有特性曲线，使用专用软件间接校核出匹配电控硅油风扇的节油率，并在某台样车上使用该方法开展试验。研究表明，所提出的该间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法有效可行。

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车门内板厚度对车门模态的影响分析

张一闯

2023, 48(7): 129-135. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.026

摘要 ( )

PDF(3632KB) ( )

为了分析汽车车门的安全性能，提高乘车舒适性，实现车门轻量化，研究车门内板厚度对车门模态的影响。以某汽车前门为研究对象，在有限元分析软件中建立车门的有限元模型，进行汽车车门模态仿真分析，建立内板厚度不同的车门模型，根据内板厚度，划分为 5 种工况，分别进行模态仿真分析。结果表明，随着内板厚度增加，车门固有频率逐渐增大，车门模态振型规律性变化，对车门安全性、乘车舒适性和汽车轻量化研究具有指导意义。

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一种附着系数-滑移率曲线的测定方法

赵永杰

2023, 48(7): 136-140. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.027

摘要 ( )

PDF(1526KB) ( )

汽车防抱死制动系统（ABS）依据附着系数-滑移率曲线对车辆轮速进行调节，使车辆达到最好的制动效果。但不同路面的附着系数-滑移率曲线不同，且附着系数的峰值和对应的最佳滑移率也不同。为便于车辆在不同路面均达到更好的 ABS 控制效果，文章提出一种附着系数-滑移率曲线的测定方法，可实时计算附着系数-滑移率曲线。

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汽车薄壁吸能结构的轻量化分析

吉思名

2023, 48(7): 141-144. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.028

摘要 ( )

PDF(1798KB) ( )

文章通过 CATIA 与 Hypermesh 软件进行三维建模与网格划分，通过 ABAQUS 及其子程序进行有限元分析。对汽车双帽型吸能结构在冲击下的力学性能进行分析进而实现轻量化。选用铝基碳化硅复合材料作为参照，通过与铝合金、Q235 钢材料进行对比，分析得出，铝基碳化硅的吸能效果与铝合金相近且与钢差别不大，但重量只有 Q235 钢的 40%，而且铝基碳化硅在中速撞击下结构的稳定性优于铝合金和 Q235 钢。

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车桥桥壳强度疲劳分析及优化

王福军

2023, 48(7): 145-148. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.029

摘要 ( )

PDF(2023KB) ( )

论文以公司某款车桥桥壳为例，采用有限元分析软件 ABAQUS 进行求解运算，得出了桥壳的应力分布情况；将有限元计算结果导入到 nCode 软件，对桥壳进行疲劳寿命评估，得出了桥壳疲劳寿命值。根据运算结果，对薄弱部位进行了优化改进，降低了最大应力值，提高了疲劳寿命。计算机辅助工程（CAE）的计算结果经过了疲劳台架的试验验证，保证了计算结果的准确性，该研究为类似产品的设计提供了参考。

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纯电动汽车故障诊断与排除 ——以吉利帝豪 EV300 纯电动汽车为例

赖德鹏

2023, 48(7): 149-153. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.030

摘要 ( )

PDF(1288KB) ( )

针对纯电动汽车常见的故障，通过故障重现，进行故障诊断与排除。按“故障现象— 故障分析—故障诊断—故障总结”思路，对纯电动汽车故障进行诊断排除思路总结。纯电动汽车故障可分为“高压系统故障”和“交流慢充故障”两大类，高压系统涉及模块众多，如整车控制单元（VCU）模块，空调正温度系数热敏电阻模块（PTC），高压线束连接（高压互锁），动力控制单元局域网（P-CAN）等模块出现故障影响高压上电；充电系统涉及辅助控制模块（ACM）及充电枪。文章以吉利帝豪 EV300（2017 款）为例，分析纯电动汽车低压供电系统、高压上电系统工作原理，进行车辆案例分析，通过分析纯电动汽车常见故障给维修技术人员提供一定的故障诊断解决方案。

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电子诊断新技术在现代汽车维修中的应用

高芸

2023, 48(7): 154-159. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.031

摘要 ( )

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文章将围绕现代汽车维修新技术的主要特征进行分析讨论，阐述电子诊断技术的基本内容和应用优势，提出电子诊断应用于现代汽车维修技术的有效途径，以此满足汽修行业的发展需求，提高汽车故障的检测效率，优化性能测试的准确率，使汽车的使用寿命得以大幅度提升，实现经济效益的进一步增收。

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比亚迪秦混动低压无法上电故障诊断分析

朱路生

2023, 48(7): 160-164. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.032

摘要 ( )

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为解决比亚迪秦混动车型低压无法上电故障，根据电路图和维修手册，分析低压上电流程，总结出低压上电故障的诊断流程。最后以两起 2019 款秦混动的真实故障为例，按照诊断流程，通过两起实车排故案例，验证了诊断方法的可行性，为类似的故障诊断提供一定的参考。

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基于 1+X 等级制度的高职汽车智能技术专业课程体系设计

黄鹏超

2023, 48(7): 165-169. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.033

摘要 ( )

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通过对汽车智能技术产业链岗位人才职业能力的需求分析，深入剖析该产业工作领域及典型工作任务，对标 1+X 等级制度，探索符合区域汽车智能产业所需求的专业人才培养模式，准确定位人才培养目标。课程体系衔接职业技能等级证书制度，专业创新并实践对人才培养、专业课程体系、师资队伍建设、理虚实一体的实训基地建设等保障条件，为专业健康持续发展奠定良好基础，为职业院校汽车智能技术专业课程体系的设计提供借鉴。

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工匠精神视域下的高职实训课程思政教学实践 ——以汽车技术服务与营销专业为例

戴琳琳

2023, 48(7): 170-174. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.034

摘要 ( )

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工匠精神的培育是职业教育立德树人的重要体现，实训课堂承载学生实践能力和创新意识培养作用，将工匠精神融入实训课程思政教学具有重要意义。基于汽车技术服务与营销专业实训课程思政教学现状，在明确实训课程教学目标的基础上，采用“九维三步”模式，建立工匠精神视域下的高职实训课程思政教学法。通过提升教师教学能力，创新教学方法，构建课程育人评价体系，将工匠精神、劳动精神、劳模精神融入到实训课程思政教学中，提高职业教育人才培养质量。

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双元制视域下企业新型学徒制、现代学徒制人才培养模式探究

李磊

2023, 48(7): 175-179. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.035

摘要 ( )

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通过对德国多所学校、企业的调研走访，考察学习了德国双元制教育模式，明确了双元制教育的内涵要义，对比国内企业新型学徒制、现代学徒制培养模式，总结国内外教育模式之间的异同，借鉴双元制模式，学习双元制教育模式的优点，展开关于企业新型学徒制、现代学徒制等面向现代化的中国特色学徒制建设的思考。提出改革方向和重构课程体系及教学内容等关于职业教育教学改革的几点建议。

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基于重庆市机动车年检数据的在用车排放状况分析

陈旭博

2023, 48(7): 180-184. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.036

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基于重庆市 149 家机动车年检站的 82 540 条在用车年检数据，统计分析了不同年检测试方法数据质量及通过率。结果表明：1）年检站数据质量平均分数为 89.3 分，双怠速法数据质量明显较低，建议进一步加强对双怠速检验方法的规范性要求；2）机动车年检测试方法中，自由加速法通过率最高，稳态工况法次之，双怠速法和加载减速法最低，但均高于 90%； 3）机动车年检站通过率符合正态分布规律，通过率过高或过低均不利于对高排放车辆的筛查，建议进一步优化排放限值和检测方法，提高筛查效率。

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汽车横向代理零件数据结构自动化搭建

张关华

2023, 48(7): 185-189. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.037

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随着汽车产业快速发展，横向代理零件数据作为由商务问题引发的特殊数据发布形式，复杂性越来越高，且其正确性直接关系到采购、扣库及结算等一系列生产运营活动的顺利进行。文章阐述了一种汽车横向代理零件数据结构自动化搭建方法。分别从基本术语、横向代理零件在工程物料清单（EBOM）中的管理方法及在生产物流物料清单（MBOM）中数据结构自动化搭建三个方面展开论述。最后论述了该方法对于企业提升工程端数据发布质量及降低生产现场数据错误率的意义。

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带嵌入式软件零部件开发质量管理实践

李春阳

2023, 48(7): 190-194. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.038

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随着汽车向着智能化、网联化的方向快速发展，嵌入式软件占据了越来越重要的地位，智能化零件的软件、硬件复杂程度也呈几何倍数增长，其可靠性、稳定性对整车质量的影响越来越大。为了在出现新的机遇和挑战前，持续提升质量管理水平，不断为消费者提供更高价值的汽车产品和服务，北京汽车质量部通过借鉴行业内成熟的管理方法和众多软、硬件专家的经验积累，探索制定了带嵌入式软件的零部件开发质量管理方法，通过线路原理图、PCB layout、结构等评审建立硬件评审标准，建立软件质量先期策划（ASQP）和软件生产批准程序（SPAP）软件开发过程的质量管理规范，并在新项目上应用实施，为后续软件管理提升提供了有益借鉴。

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基于聚类分析的东北地区不文明驾车习惯的影响因素分析

张新雨

2023, 48(7): 195-199. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.039

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我国东北地区对私家车需求量增长迅速，其在驾驶过程中出现的各种不文明行为越发影响交通通行与交通安全，为了更好地了解东北地区驾驶员的特征，文章对东北地区驾驶员进行问卷调查，并分析其出现不文明行为的原因。分析结果表明，东北地区驾驶员易受车道拥挤等客观因素、受他人情绪影响的情绪因素以及驾驶技术和熟练度的内在原因三方面的影响而出现不文明行为。

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国内车联网领域关键技术的发展现状及趋势

陈建辉

2023, 48(7): 200-204. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.07.040

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随着车辆智能化、电动化、网联化趋势的发展，车联网的发展对智能网联汽车技术的进步起到了决定性作用。文章通过对国内车联网发展现状及趋势进行分析，从通信技术、云控技术、高精度定位技术、信息安全四个方面对国内车联网的发展现状进行简要分析，并从安全问题、生产问题、商业模式三个角度总结出国内车联网面临的挑战。分析认为必须加快完善相关政策标准，立足于产业现状，加快核心技术培育攻关，健全产业链条，推进车联网健康有序发展。

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