汽车实用技术

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微型纯电动汽车的节能技术路径评估

何卫

2023, 48(19): 1-5. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.001

摘要 ( )

PDF(701KB) ( )

从纯电动汽车的续航里程理论计算公式着手，得出续驶里程与电池特性、电机、电控系统效率、整车设计参数，以及附件能量消耗有直接关系；然后结合 AMESim 仿真软件理论计算和台架数据验证，对微型纯电动汽车各关键因素如电池、电驱系统效率、整车设计数等参数进行续航敏感度分析，得出各项因素对续航的具体影响值；最终基于当前行业内的技术普及水平，提出了具有高性价比的微型纯电动汽车提升续航的技术路径，用于指导现阶段微型纯电动汽车续航里程性能的快速开发，缩短开发周期和降低开发成本。

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一种纯电动汽车全工况定时定量充电控制策略

赵爽

2023, 48(19): 6-11. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.002

摘要 ( )

PDF(814KB) ( )

随着国家大力支持新能源汽车产业发展以及消费者对新能源汽车的认可度不断提高，燃油车将逐渐退出历史舞台，对于纯电动汽车来说，充电是日常必不可少的一项操作，对于谷电和峰电价格不同的合理利用，将会提高用户的体验感并为用户带来用车成本的下降。为了解决前期量产车型市场用户抱怨定时定量充电设置步骤繁琐问题（设置必须插枪），文章提出了一种新型的定时和定量充电控制逻辑，整车充电逻辑完全由整车控制器（VCU）控制，在任何工况下均可设置，操作简便，并且提示用户已设置预约充电时间。相较于原策略，将用户设置操作由 6 步减少为 1 步。

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考虑老化的电动汽车退役锂电池 SOC 在线估计

刘忠强

2023, 48(19): 12-16. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.003

摘要 ( )

PDF(779KB) ( )

为提高电动汽车退役锂电池在梯次利用中的安全性，需要准确及时获取退役电池在使用过程中的荷电状态（SOC）参数值。由于退役电池不断老化会引起容量较快衰减，严重影响 SOC 参数的估计精度，所以文章提出了一种考虑退役锂电池容量衰减的 SOC 在线估计方法。经过混合脉冲功率（HPPC）和动态应力测试（DST）循环工况的试验测试，证明了所提方法能够在不同使用工况下准确和实时估计退役锂电池的 SOC，并且最大估计误差均小于 2%。

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锂离子电池在 NaCl 溶液中浸泡放电的效果分析

方广成

2023, 48(19): 17-21. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.004

摘要 ( )

PDF(3778KB) ( )

浸泡在 NaCl 溶液中进行化学放电是一种常见的故障锂电池安全处置方式，为了摸清锂电池浸泡在 NaCl 溶液中的放电效果和失效表现，文章对某型号锂离子电池单体和模组进行不同浓度的 NaCl 溶液浸泡试验，通过电池电压变化、极耳腐蚀表现探究浸泡过程中发生的化学反应与 NaCl 溶液浓度的关系。结果表明，锂离子电池的放电速率、腐蚀速率与 NaCl 溶液浓度呈正相关。即浓度越高，放电速率和极耳腐蚀速率越快，且锂离子电池模组中不同位置的电池单体表现差异较大，中间位置的电池电压放电速率明显高于两侧，靠近模组正极侧的电池单体腐蚀速率远超过负极侧。

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基于等效电路模型的 SOC 估算

于洋

2023, 48(19): 22-29. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.005

摘要 ( )

PDF(1832KB) ( )

锂离子电池相较于传统电池，具有能量密度大、没有记忆效应、循环性能优越、不含有毒有害物质等优点。有效管理电池的工作状态，准确估计电池荷电状态（SOC），对电池的安全工作以及延长其使用寿命具有重要意义。文章以 18650 三元锂电池作为研究对象，首先对锂离子电池的参数影响因素进行分析，然后对电池的等效电路模型进行讨论。考虑到传统卡尔曼滤波算法更多应用于线性系统，针对动力电池内部系统的非线性情况，需要对算法进行扩展，即需要将系统方程进行线性化处理。最后为了验证与测试估算系统的效果，在 MATLAB/Simulink 中完成估算方案的编程，并对电池 SOC 估算系统进行仿真对比实验，经验证，恒流放电和混合功率脉冲特性两种工况下的算法误差均不超过 8%。

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某纯电动汽车制动踏板信号漂移现象分析及优化

吴苗苗

2023, 48(19): 30-33. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.006

摘要 ( )

PDF(907KB) ( )

制动踏板模拟信号对纯电动汽车制动能量回收功能及行车制动功能的正常实现具有直接影响。由于车辆在行驶过程中受装配一致性、运行交变负荷、道路震动等因素影响，制动踏板顶杆的长度会发生变化，从而引起制动踏板顶杆行程变化，导致制动踏板模拟信号数值异常。结合某纯电动汽车制动踏板信号漂移现象展开研究，从机械结构和电气连接两个方面阐述了导致制动踏板模拟信号漂移的原因和两种基本解决措施，即通过精确调整顶杆螺母固定位置，从而改变制动踏板顶杆行程的方式，使得制动踏板模拟信号数值始终处于大于 330 的状态；更改整车控制器制动踏板模拟信号数值范围，使得制动踏板模拟信号数值处于该范围之内。该研究解决了纯电动车辆制动踏板模拟信号漂移问题，为同类结构车辆制动踏板信号漂移问题的解决提供了参考。

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分布式驱动电动汽车防侧翻控制的研究

赵曰贺

2023, 48(19): 34-38. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.007

摘要 ( )

PDF(1683KB) ( )

相对于传统车辆，分布式驱动电动汽车自由度增多，从而稳定性下降，所以对其稳定性的研究尤为重要。文章以某分布式驱动电动汽车为对象，结合其各车轮驱动转矩可单独控制的特点，探究有效防止其侧翻的控制方法。根据车辆运动方程及车辆参数，使用 Simulink 建立了车辆动力学模型；针对分布式驱动电动汽车设计了基于车轮差动驱动的防侧翻控制策略，并选取典型车辆侧翻工况进行仿真实验。实验结果表明：所设计的差动驱动防侧翻策略能有效提高车辆防侧翻能力，其模糊自适应比例-积分-微分（PID）控制器能根据车辆实时运动情况给出动态指令，差动驱动控制方式则能根据控制器指令迅速有效地阻止车辆侧翻。

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基于 CLTC 下电动汽车电池带电量的评估分析

林华

2023, 48(19): 39-45. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.008

摘要 ( )

PDF(2607KB) ( )

针对国家市场监督管理总局联合中国国家标准化管理委员会联合发布了满足中国特殊要求的《中国汽车行驶工况第一部分：轻型车》（GB/T 38146.1－2019）并将中国轻型汽车行驶工况（CLTC）作为《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第 1 部分：轻型汽车》（GB/T 18386.1－2021）标准测试续航里程和能量消耗率的唯一试验循环。因 CLTC 循环测试工况，其实际工况测试值同用户实际使用值更为贴近。为有效匹配并满足 CLTC 循环工况，在纯电动续航里程开发初期文章阐述了如何通过定量定性准确的去评估，车型开发时所需要动力电池带电量时，从而提前锁定三电选型工作同时节约开发周期降低成本。

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基于 CIDAS 碰撞事故仿真的 AEB 效果测试

沈钰博

2023, 48(19): 46-49. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.009

摘要 ( )

PDF(1655KB) ( )

针对三种不同自动紧急制动（AEB）控制模型在不同碰撞事故场景下的适用性进行分析，基于中国交通事故深入研究（CIDAS）数据库，利用 PreScan 软件搭建事故场景，并联通 Simulink 添加车辆控制模型，通过重建 CIDAS 交通事故数据库中真实碰撞事故场景进行测试。仿真结果验证了基于安全距离模型的 AEB 控制策略可以有效避免追尾碰撞事故或减轻碰撞造成的危害，其中 Mazda 模型算法相对保守，适用于高速场景，Honda 模型算法和 Berkeley 模型算法相对激进，适用于中低速场景，为主动安全技术的测评与改进提供了参考。

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基于跃度信号的自动驾驶横向控制

李沐恒

2023, 48(19): 50-55. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.010

摘要 ( )

PDF(1125KB) ( )

针对自动驾驶车辆的横向控制，提出了一种基于跃度信号的预瞄控制。建立车辆二自由度动力学误差模型，采用线性二次调节（LQR）反馈控制和前馈控制构成闭环横向控制模型。以 CarSim 和 Simulink 为仿真平台，模拟车辆进入并跟踪稳态圆。通过分析横向位置误差和横摆角误差等指标，表明该预瞄算法在横向控制精度、跟踪速度方面具有良好效果。

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基于机器视觉的停车位检测研究

陆一宾

2023, 48(19): 56-60. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.011

摘要 ( )

PDF(3412KB) ( )

随着汽车在智能化领域的不断发展，智能泊车技术已成为当前的研究热点，而停车位的检测又是进行智能泊车的前提。据此，文章提出了一种基于机器视觉的停车位检测方法，该方法首先对采集的图像进行滤波处理、二值化处理、边缘检测等预处理工作，随后在预处理的基础上利用霍夫变换实现对停车位的检测。在检测的过程中，使用 MATLAB 软件对上述算法进行实现，并基于 GUI 平台搭建了用于停车位检测的可视化交互界面。实验结果表明，文章所提出的方法能够较为准确地实现对停车位的检测，但在实验过程中也发现，当停车位区域污损较为严重时，该检测算法检测效果会降低。

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基于改进 Gmapping 的室内 ROS 智能车同步定位与建图系统设计

闫鹏

2023, 48(19): 61-66. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.012

摘要 ( )

PDF(1554KB) ( )

室内移动机器人是近年来研究的热点问题，同步定位与建图技术更是移动机器人的关键技术之一。为此文章设计了基于机器人操作系统（ROS）智能车的同步定位与建图系统，以 Gmapping 为核心算法，首先采用电机编码器构建的里程计对单线激光雷达的每帧数据进行运动畸变补偿，以运动畸变补偿后的激光雷达数据和里程计数据作为 Gmapping 算法输入；然后通过 Gmapping 算法粒子初始化，构建考虑观测量的提议分布并对粒子进行采样以估计智能车位姿，以重采样重要性系数对粒子进行重采样并设置重采样阀值，利用二值贝叶斯滤波器对每个粒子的地图状态更新；最后基于 Gmapping 算法输出智能车的位姿估计和地图数据。试验结果表明，所设计的同步定位与建图系统，在小尺寸环境下对智能车位姿估计和构建的地图较为准确，满足设计目标要求。

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基于 LabVIEW 的聚光式光伏数据采集系统设计

韦明泽

2023, 48(19): 67-71. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.013

摘要 ( )

PDF(1785KB) ( )

针对现实聚光式光伏发电系统数据采集和监控数据的碎片化现状，且未在新能源汽车中得到充分应用，文章提出了利用可视化图形化编程软件 LabVIEW 设计出专门的数据采集系统。该数据采集系统实现了监控数据实时显示、历史数据回顾查询，采集数据本地保存，完成上位机和下位机通信，并留有与车载控制器局域网络（CAN）通信接口，实现地质环境监测模块、冷却模块、逆变并网模块以及逆变并网模块的集中监控与管理，使得聚光式光伏系统软件具有较强的扩展性和开发性。此设计对新能源汽车中的清洁能源应用起到了促进作用。

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OptiStruct 在商用车驾驶室白车身焊点优化中的应用

毛洪海

2023, 48(19): 72-76. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.014

摘要 ( )

PDF(1895KB) ( )

文章通过优化驾驶室白车身焊点分布，以达到满足驾驶室白车身结构性能的基础上减少焊点数量的目的，建立有限元分析模型。利用 OptiStruct 模块对某驾驶室白车身焊点进行拓扑优化，得到焊点对结构性能贡献量分布情况，并依此调整焊点布置。通过对比优化前后的结构性能表明，驾驶室白车身焊点优化前后模态、刚度前后变化率比较小，运用 Optistruct 建立的驾驶室白车身焊点优化模型和分析方法是合理有效的，从而达到降低成本的目的。

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某车型下推力杆结构及疲劳仿真分析

陈柳青

2023, 48(19): 77-80. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.015

摘要 ( )

PDF(1363KB) ( )

以某车型下推力杆的轻量化为研究对象，通过优化设计结构，减少重量，转移应力集中部位，以提高结构安全系数以及耐久性。首先建立下推力杆的两种不同结构三维模型，然后利用 ANSYS 进行有限元分析，并获取两种不同工况的推力杆强度。最后利用得到的静力学结果在 Ncode 中做疲劳对比分析，结果表明在质量在降低了 28.4%的情况下，安全系数相比优化前均得到了提升，提高了相应工况的疲劳寿命，优化较为合理，同时为今后的下推力杆优化设计提供了依据。

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天棚阻尼控制的快速原型验证

王圣坤

2023, 48(19): 81-86. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.016

摘要 ( )

PDF(1024KB) ( )

为提高车辆平顺性及驾乘体验，基于天棚阻尼控制策略，利用 MATLAB/Simulink 搭建了一套垂向减振器半主动悬架控制模型，并在扭曲路工况进行车辆动力学仿真分析，实现了该策略在软件层面的有效性验证；将上述模型进行通道匹配，并移植烧录至硬件 dSPACE MicroAutoBox III 中进行实车特征路的验证工作。主、客观相关数据表明，天棚阻尼控制下的半主动悬架，能使车辆主驾驶位座椅加速度均方根值明显减小，车辆的前后轴冲击、振动收敛、车身姿态等均有明显改善，验证了天棚阻尼控制策略在工程中的有效性。

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技术归零方法在重卡油耗分析中的应用

张东

2023, 48(19): 87-91. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.017

摘要 ( )

PDF(1122KB) ( )

技术归零方法是根据系统工程原理和闭环管理的思想，可以有效地分析故障原因，同时避免问题重复发生。重卡车辆在交付客户使用过程中，经常会出现多台车油耗差异性较大的问题。采用技术归零方法可以对油耗问题进行深入分析，根据分析准确定位故障原因。从理论上分析定位的故障原因后提出改进措施，再通过滑行试验、油耗试验等进行验证，最后举一反三，避免问题再度发生。

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米勒循环混动专用发动机凸轮型线优化设计

韦善景

2023, 48(19): 92-97. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.018

摘要 ( )

PDF(1351KB) ( )

为了改善发动机噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能和配气机构耐久性能，应用 GT-POWER 软件对米勒循环混动专用发动机的凸轮型线进行选型仿真，并利用 Ricardo VALDYN 软件对配气机构单阀系的运动学和动力学进行分析，研究凸轮型线各项参数对配气机构运动过程的影响，并对凸轮型线进行优化。优化凸轮型线后仿真结果如：弹簧中心点振动位移为 1.28 mm、凸桃与挺柱间接触应力为 695 MPa、凸桃与挺柱接触线偏心量为 12.5 mm。研究结果表明，增加凸轮型线正加速度跨度（θ1+θ2+θ3），弹簧中心点振动位移减小；减小 θ1 跨度，凸桃与挺柱间接触应力减小；增大凸轮型线等速区域跨度 θ4，凸桃与挺柱接触线偏心量减小。

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双层高压储氢瓶概念设计与增容分析

于芳芳

2023, 48(19): 98-103. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.019

摘要 ( )

PDF(2575KB) ( )

由冯米塞斯屈服准则可知静水压力通常对材料屈服强度无影响，文章对一般高压瓶进行保持内外压差的增压加载过程模拟，得到等压差总是导致相同应力场的强度的结论。针对高压储氢瓶既能保持材料强度又能提高内压和容量的目标，利用该结论进行双层高压储氢瓶的概念设计。文中设计的双层瓶比常用储氢瓶增加了一层内瓶，瓶内形成两个压力分层，因此增加了一个可调控的内部压差。保持一定压差，调整内外层相对尺寸，分析双层瓶在相同屈服应力条件下的单位体积储氢量。结果表明，在相同屈服应力条件下的单位体积储氢量最大可比对应单层瓶提高约 25%。文中设计和分析结果，对提高储氢瓶的储存能力具有较好参考价值。

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某轻型商用车驾驶室抖动问题优化

岳涛

2023, 48(19): 104-107. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.020

摘要 ( )

PDF(1991KB) ( )

针对某轻型厢式卡车空载状态下，在 40～60 km/h 车速区间内，驾驶室存在较明显的前后抖动现象。文章采用工作模态分析（OMA）试验方法，对模态频率、阻尼、振型等进行了分析，确定了驾驶室抖动峰值频率。在传递路径上确定了驾驶室悬置和悬架隔振存在较明显问题，结合问题点，制作对应的优化样件进行整改。从测试结果上看，效果明显，对实际工程问题的解决具有借鉴意义。

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一种纯电中巴车身闭环结构设计

江华德

2023, 48(19): 108-111. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.021

摘要 ( )

PDF(1095KB) ( )

针对客车车身安全性能补强方案冗余和纯电中巴车身轻量化需求之间的矛盾，结合冲压件在纯电中巴的应用限制，提出上部冲压件和底部桁架结合的新型承载中巴车身结构。通过车身整体结构方案的构造，并以中门后立柱所在闭环为研究对象，对其截面及结构进行设计和优化。最后，为验证新闭环上部结构性能，建立了方钢闭环方案，并对比了两种闭环模型上部结构对应的重心和质量。结果表明，冲压件构成的上部闭环结构，对比传统方钢的闭环方案，实现了车身结构的减重和重心位置降低。所研究的纯电中巴车身采用多个新型闭环结构，实现了车身轻量化和安全性能的提升。

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汽车轮毂模态及刚度性能有限元分析

靖娟

2023, 48(19): 112-115. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.022

摘要 ( )

PDF(1349KB) ( )

汽车车轮是整车系统的重要组成部分，而轮毂是车轮总成的关键部件，汽车轮毂设计的稳健性直接影响着整车性能。文章利用有限元法对汽车轮毂进行模态及刚度性能计算机辅助工程（CAE）仿真分析，使轮毂的模态及刚度性能满足整车目标体系要求，有效支持了汽车轮毂的工程设计开发，有利于降低整车振动和噪声，为良好的整车噪音、振动与声粗糙度（NVH）性能开发提供了保障。

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复合工况下平顺性优化体系的建立及仿真验证

高洁

2023, 48(19): 116-122. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.023

摘要 ( )

PDF(1538KB) ( )

平顺性优化是提升车辆性能的重要途径。文章基于正交试验设计，建立复合工况下平顺性优化体系。选择平顺性综合评价值和悬架参数作为优化目标和优化变量，确定约束条件和因素水平，编制试验方案。采用仿真试验研究法，完成复合工况下的平顺性试验，分析悬架参数不同因素水平对平顺性影响的主次关系。研究结果表明，复合工况能综合考虑路况条件和车速影响，反映车辆真实行驶状态，悬架参数的最优组合使整车平顺性得到综合提升，验证了平顺性优化体系的合理性和可行性。

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基于整车驻车试验的 DCT 箱体强度耐久仿真

文新海

2023, 48(19): 123-126. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.024

摘要 ( )

PDF(2029KB) ( )

以某双离合变速器（DCT）为研究对象，文章提出了基于整车驻车试验的 DCT 箱体强度及疲劳寿命预测方法。基于 ADAMS 建立目标车型，包含驻车系统整车冲击载荷仿真的系统模型，通过对不同驻车工况进行动力学仿真，获取对应工况下，驻车系统冲击载荷时域数据并与试验对标，验证了仿真结果的准确性。搭建 DCT 传动系统总成有限元模型，结合多体动力学仿真的整车冲击扭矩峰值及驻车系统的耐久试验载荷谱，分析了 DCT 箱体的强度及耐久性能，为 DCT 结构设计的正向开发及校验提供参考。

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插电式混合动力汽车驾驶性主观评价方法

吴文文

2023, 48(19): 127-132. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.025

摘要 ( )

PDF(2289KB) ( )

随着全球碳中和的推进，插电式混合动力汽车逐渐成为新能源汽车市场的重要增长点，短途用电、长途用油，从而在无需续航焦虑的前提下，具备大幅降低化石能源消耗的优势。文章通过分析插电式混合动力汽车的技术架构和技术特点，从消费者日常使用的角度出发，研究插电式混合动力车型动力驾驶性的主观评价方法，为插电式混合动力车型评价提供一种新的测试思路。

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汽车防弹玻璃分层失效分析与改进

王坤

2023, 48(19): 133-137. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.026

摘要 ( )

PDF(1992KB) ( )

为提升防弹玻璃总成的使用寿命，降低防弹玻璃总成在使用过程中发花分层。文章对一款重型通用战术车辆的汽车防弹玻璃分层进行分析，通过建立故障树，运用航天质量问题处理原则“双五条”标准方法对可能存在的工艺参数因素、原材料因素、制造过程因素、外部环境因素等失效原因逐项排查确认，确定失效的主要原因为玻璃总成在高温环境下，玻璃与聚碳酸酯（PC）板膨胀系数不一样，两者之间一直在作膨胀拉伸的形变。通过优化了玻璃总成生产工艺及外部的仓储防护装备等改进措施，改进效果明显，从而提升防弹玻璃的使用寿命，提升产品的质量表现。

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掺混比例对双燃料燃烧影响的可视化研究

李腾腾

2023, 48(19): 138-143. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.027

摘要 ( )

PDF(5140KB) ( )

汽柴油双燃料燃烧模式可以降低柴油机中小负荷的氮氧化物和碳烟排放并提高有效效率。文章在一台光学发动机上，采用高速摄影的方法对汽柴油均质混合气引燃（HCII）燃烧进行了解析，针对汽油比例对 HCII 燃烧的影响开展了可视化研究。研究结果表明，HCII 燃烧的过程是火焰首先随着柴油喷束从汽缸中央向四周延展，同时点燃周围的汽油混合气产生蓝色火焰，蓝色火焰逐渐发展至整个燃烧室范围。汽油火焰在多点被同时点燃，火焰面积在极短时间内迅速增加，覆盖几乎所有缸内范围，相对于传统汽油机，HCII 燃烧速度明显增加。随着汽油比例的增加，缸内蓝色火焰比例明显增加，火焰亮度降低，从而实现低温燃烧。

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某型轿车暴晒试验衣帽架温度过高原因分析及改进措施

文云雄

2023, 48(19): 144-148. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.028

摘要 ( )

PDF(1667KB) ( )

基于整车暴晒试验过程中某车型出现的衣帽架温度过高现象展开研究，通过试验数据对比后挡风玻璃不同的装配角度、材质及衣帽架的不同材质对衣帽架表面温度产生的影响，确定出在试验过程中导致衣帽架温度过高的相关因素，并提出相应的解决措施，为整车设计改进提供数据参考。结果表明，试验过程中太阳位置北移，光照直射后挡风玻璃，且低纬度地区中午太阳高度角近似垂直，强光照对趋于水平角度的后挡风玻璃、衣帽架等部件作用更加严酷。后挡风玻璃耐光穿透性能差及绒布面料聚热性快、散热性慢等因素是造成衣帽架温度过高的根本原因，严重时会导致衣帽架产生变形、鼓包、发白、脱胶、分层等缺陷，长时间的高温状态下也可能导致衣帽架产生非正常失效现象。通过适当提高后挡风玻璃装配角度、选用耐高温防晒型后挡风玻璃、改变衣帽架面料材质等措施都能够有效降低衣帽架表面温度。

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乘用车转向功能安全主客观测试评价方法

李赛赛

2023, 48(19): 149-155. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.029

摘要 ( )

PDF(2124KB) ( )

文章依托某款转向系统装配有电动助力转向系统（EPS）的车型，根据 ISO 26262－ 10:2018 定义的功能安全测试要求，对其转向系统进行危害分析、定义安全目标和导出测试用例，通过故障注入的方法对转向系统的安全机制进行客观有效性和符合性验证；设计了合理有效的主观评价打分标准，驾驶员依据真实驾驶感受对安全机制触发后转向操作的舒适性和可操控性进行评价；实验结果表明，通过主客观相结合的测试评价方法，可以实现对转向系统功能安全的综合验证和评估。

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动力电池箱体 CMT 焊接和结构胶工艺应用

侯少杰

2023, 48(19): 156-160. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.030

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根据动力电池箱体在项目开发过程中遇到的结构胶粘接机械性能失效问题，文章通过结合质量分析工具因果图（也称 Ishikawa 图或鱼骨图）以及工艺试验方法，对结构胶应用的关键工艺参数以及影响因素进行了分析，实现了国内铝合金动力电池箱体采用“冷金属过渡（CMT）焊接+结构胶”在动力电池箱体的技术应用。

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退火工艺对 AZ31 镁合金板材冲压性能影响分析

张耀丹

2023, 48(19): 161-164. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.031

摘要 ( )

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文章通过对大变形异步轧制后的 AZ31 镁合金板材进行退火前和退火后的杯突实验；通过拉伸试验测得冲压性能指标，对退火前和退火后的冲压性能指标进行比较，得到经退火处理，冲压性能指标都得到了很好的改善，有利于冲压成型；可得退火后可用较小的冲压力得到较大的杯突值。退火处理可极大改善 AZ31 镁合金板材的冲压性能。

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新文科背景下保险实务专业升级路径 ——以汽车定损与评估为例

许珊珊

2023, 48(19): 165-169. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.032

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新文科背景下对保险实务专业人才培养的模式提出新的要求，由传统的理论教学转变为跨学科合作培养的复合型人才。文章根据目前传统保险实务专业存在人才培养目标定位不准确、师资队伍结构不合理、课程体系与企业实际相偏离、教学模式单一、考核评价不具体等问题。提出优化人才培养方案，并根据成果导向教育（OBE）理论设计课程体系、应用现代教学手段，进行改造与升级形成“教、学、研、评、馈、改”的六位一体的“闭环培养模式”及持续改进机制。保证保险实务专业（汽车定损与评估方向）升级改造完成的同时，为行业发展提供更高质量的复合型人才。

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高职院校专业课课程思政探索与实践 ——以新能源汽车动力电池及管理系统检修课程为例

王亚平

2023, 48(19): 170-173. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.033

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新时代背景下，我国新能源汽车产业人才缺口巨大，而市场对人才综合素质要求也越来越高，不仅体现在要具备更专业的知识与技能，同时要有较高的思想觉悟。文章以高职院校新能源汽车动力电池及管理系统检修专业课程为例，将专业目标与德育目标相结合，探索协同育人模式，将课程思政元素有机融入专业课堂。

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创新教育与汽车构造深度融合的实践研究

屈小贞

2023, 48(19): 174-177. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.034

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为适应现代化社会科技高速发展需求，高校更加注重培养具有创新思维和创新能力的大学生。文章基于应用型本科院校人才培养理念，通过开展创新教育与汽车构造课程深度融合的实践教学研究，旨在从根本上提升学生的实践能力和创新能力。实践证明该研究不但能够加快学生对汽车构造专业知识的吸取和归纳，还能在教与学的过程中提升学生学习兴趣和创新实践能力。

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网约车与巡游车混合模式下的居民出行选择意愿影响研究

高嵩林

2023, 48(19): 178-184. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.035

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网约车的出现为居民出行提供了一个全新的选择。长久来看，网约车和巡游车混合经营将成为未来很长一段时间的主流经营模式。为了探究在这种模式下影响居民出行意愿的影响因素，在居民出行方式选择的研究上集中于网约车和巡游车两种。通过对出行者特征、出行特征和居民感知属性三大方面设计调查问卷，建立了居民网约车和巡游车选择差异的二元 Logistic 模型，利用 SPSS 软件进行数据回归分析。回归分析结果显示，在出行者特征中年龄、性别对居民出行选择影响显著；出行特征中，夜晚时间、有人同行、高峰时段影响显著；居民感知属性上，安全性影响显著。为了进一步探究影响因素，获取了网约车和巡游车一个月的订单数据，根据订单数据分析出行时间、出行距离和出行地区对居民选择意愿的影响。

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汽车电子后视镜的发展现状及国内政策进展

王子龙

2023, 48(19): 185-188. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.036

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《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB 15084－2022）正式发布，标志着中国在政策法规上正式允许了装备电子后视镜的车辆能够进行汽车产品公告准入，即将开启汽车电子后视镜产业化进程。文章梳理了电子后视镜的发展历程，总结了电子后视镜的优缺点，对新标准中关于电子后视镜的要求进行了解读，用于指导生产企业合法合规进行相关产品的设计与开发，促进行业健康发展。

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新能源汽车电池回收研究进展

陈炳谕

2023, 48(19): 189-193. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.037

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近年来，尽管新能源和可再生能源不断发展，但人类使用的能源仍以化石燃料为主，这导致全球碳排放量巨大，对人类环境造成了极大的破坏。作为一种继燃料汽车之后的新能源汽车，对于节能减排，实现“碳中和”目标起到积极作用。新能源汽车作为未来大力发展的产业，国家在政策方面给予了大力支持。作为一种新的工业模式，新能源汽车虽然是发展的重点，但是新能源汽车电池回收仍然存在很多问题，这就吸引了大批学者参与到有关电池回收的课题当中。新能源汽车发展潜力巨大，对于电池回收方向的研究也在不断深化。文章回顾了我国新能源汽车发展历程，整理了新能源汽车电池回收方法以及遇到的问题，并提出相应建议，希望能对以后学者研究提供帮助。

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基于大数据分析的新能源汽车画像研究进展

王泽兴

2023, 48(19): 194-200. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.019.038

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大数据技术与新能源汽车的融合是未来发展的必然趋势，在软件和场景定义汽车的大背景下，明确用户群体，构建清晰的产品画像，已成为汽车企业在数字化转型期的发展趋势之一。文章首先分析了常用大数据处理框架的技术特征，对大数据基本处理流程及其对应原理进行了梳理，同时阐述了大数据统计分析的方法及过程。其次结合大数据分析技术分别梳理了用户特征分析、用户及产品画像挖掘的相关新能源汽车画像研究及应用，并对基于 K-means 聚类的汽车用户及产品画像实例进行了分析。最后，对大数据分析技术在新能源汽车画像研究的应用前景进行了总结，并提出了部分思考及未来展望。

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