汽车实用技术

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FSEC 赛车传动系统设计及验证

高正阳，孟祥烨，张志翔，刘泽旭，智晋宁*

2025, 50(24): 1-6. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.001

摘要 ( )

PDF(1382KB) ( )

文章以中国大学生电动方程式汽车大赛（FSEC）赛车为研究对象，围绕其动力系统与传动系统展开多维度优化设计研究。通过理论计算与模拟分析，建立了基于最高速度约束和加速性能需求的传动比匹配模型，确定了主传动比为 3.76 的优化方案，并在耐久赛和高速避障场景下，利用 Optimum Lap 软件验证了这一传动比的性能优势。针对链传动系统，结合大链轮镂空六芒星的结构设计，创新性地采用 7050 铝合金材质，既实现目标轻量化，又保证动态强度要求（安全系数为 15.4）。链轮组在极端工况（紧急制动）下的最大等效应力为 36.975 MPa，经 ANSYS 有限元模拟验证，远远低于材料极限强度，确认设计可靠。该成果为 FSEC 赛车传动系统的设计提供了参考范式，理论深度和工程实践价值二者兼备。

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多段母线互济的充电机功率分配电路拓扑研究

牛高远，张晓伟，刘敏，常玉峰，梁帅，王俊豪

2025, 50(24): 7-13. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.002

摘要 ( )

PDF(890KB) ( )

针对电动汽车双接口直流充电机现有功率分配拓扑存在的灵活性不足、器件数量多、控制复杂及成本高等问题，文章提出一种基于多段母线功率互济模式的功率分配拓扑方案。该方案将功率变换模块的直流输出母线，通过多对直流接触器分解为四段，保证每台功率模块均能自由投切到任一输出接口，实现了功率模块之间互济与扩容。此结构最多可满足 10 种场景的充电功率需求，且接触器数量只有全矩阵拓扑结构使用量的 37.5%。同时，程序算法的复杂度和硬件成本均显著下降，并将输出响应时间缩短至 2.8 s，体现了文章所提拓扑结构的技术优势。

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新能源汽车高压部件碰撞电安全性能设计研究

曾繁波，刘宗华，苏东

2025, 50(24): 14-19，93. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.003

摘要 ( )

PDF(6273KB) ( )

新能源汽车碰撞后起火事故中，高压部件短路是重要诱因之一，相关研究中针对电池包破损起火的研究较多，而针对高压部件短路的研究相对薄弱。文章以提升新能源汽车碰撞安全性为目的，聚焦高压部件短路起火问题，以集成电源系统为研究对象，构建了一套涵盖前期布置设计、受力分析及试验验证的高压部件设计流程与方法。通过设计子系统试验，建立安全性能评价指标，系统分析高压部件起火原因并提出防控对策。研究结果表明，基于所构建的正向开发设计流程，通过仿真分析确定某车型集成电源系统在碰撞场景下的最大承受载荷为 72.4 kN，考虑安全系数后将耐撞性指标设定为 90 kN，经子系统及实车验证，该系统在碰撞后未出现高压部件结构破损、功能失效等现象，满足整车碰撞后电安全技术要求。该正向开发设计流程可为新能源汽车高压部件的安全设计提供技术支撑，有效提升车辆在真实交通碰撞事故中的安全性，降低短路起火风险。

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基于 FLUENT 的电机控制器散热优化及模拟分析

周玺凯，周淑霞*，孔朋，李孟泽，谢赛杰

2025, 50(24): 20-26. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.004

摘要 ( )

PDF(3482KB) ( )

电机控制器作为新能源电动汽车动力系统的核心控制单元，其功率半导体器件的散热效率直接影响系统可靠性。由于器件结构紧凑、空间受限，传统散热方案难以满足高效散热需求。研究提出基于 FLUENT 的新型梯度式翅针结构优化方案，构建三维耦合模型开展流固耦合仿真，重点分析散热器结构参数对温度场分布的影响机制。仿真结果表明，优化后的散热结构使器件峰值温度降至 110.1 ℃，较传统构型降低 2.8%，温度均匀性提升 12.3%。为验证模型有效性，搭建流固耦合测试平台进行实验，实测值与仿真结果偏差控制在 3%以内。仿真研究证实，该新型梯度式翅针结构能有效降低界面接触热阻，显著提升散热性能，为功率器件可靠性提升提供有效解决方案。

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基于 YOLOv5 的交通场景目标检测方法改进与实现

王康云 1，王成彪 2，陈兴通 3*

2025, 50(24): 27-31. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.005

摘要 ( )

PDF(962KB) ( )

交通场景目标检测是智慧交通与自动驾驶系统的关键技术。针对 YOLOv5s 算法在复杂交通场景下存在的多尺度目标漏检、误检及检测精度不足等问题，文章提出一种改进的 CRDYOLOv5s 模型。首先，在主干网络引入卷积注意力模块（CBAM），通过通道与空间注意力增强小目标特征提取能力；其次，将空间金字塔池化翻转（SPPF）模块替换为感受野（RFB）模块，利用空洞卷积扩大感受野以捕获全局特征；同时采用 SIOU 损失函数优化训练收敛过程，并引入解耦头结构分离分类与回归任务。实验结果表明，改进后的模型在单目标检测任务中，mAP 提升了 0.7%，在多目标检测任务中，mAP 提升了 1.2%，不仅显著提升了目标检测的精度，还有效减少了漏检与误检现象。

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基于 FEMFAT 的商用车减振器支架优化设计

王俊豪

2025, 50(24): 32-36. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.006

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文章针对商用车底盘悬架轻量化开发，利用 HyperWorks 和 FEMFAT 软件对底盘减振器支架进行结构强度分析和疲劳强度分析。采用结构优化方式完成减振器支架轻量化设计，优化前后结果对比，在满足静强度和疲劳寿命的前提下，减振器支架减重了 14.83%，成本降低了 33.96%。通过小批量试制和整车试装验证，证实了有限元分析结果和实际情况的吻合性，达到了整车轻量化、降成本的目的。

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压缩式垃圾车上料机构有限元分析方法研究

单小鹏

2025, 50(24): 37-40. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.007

摘要 ( )

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文章以某款上料机构为研究对象，通过多体动力学仿真计算确定了最危险姿态，完成了油缸载荷校核。通过建立有限元仿真模型进行仿真计算和结果评估，完成了对上料机构可靠性的评估。根据仿真结果对其进行了优化改进设计，实现降重 30 kg，降幅 30%。该方法可广泛应用于压缩式垃圾车上料机构的可靠性评估和结构优化中，解决了上料机构开发中可靠性评估难和优化难的问题。

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基于 Adams/Insight 的越野车纵臂式后悬架定位参数优化

汪志东

2025, 50(24): 41-46,123. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.008

摘要 ( )

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纵臂式悬架具有结构简单、强度高及悬架行程大等优点，通常应用于越野车的后悬架，由于其独特的结构特性，纵臂式悬架的主销内倾角、前束角及车轮外倾角在行驶过程中的变化较小，但是其主销后倾角往往在轮跳过程中变化较大，通常需要对硬点参数进行优化。文章基于某型越野车的后悬架参数，在 Adams/Car 软件中建立其单纵臂后悬架的虚拟样机模型，通过同向平行轮跳仿真分析其车轮定位参数的变化情况。针对其在轮跳过程中出现的主销后倾角数值过大的问题，调用 Adams/Insight 模块，以主销后倾角及车轮外倾角为优化目标，对其硬点进行了优化设计。经过优化后的主销后倾角数值在全轮跳行程中普遍减少 5°左右，同时车轮接地点的横向位移与前束角的变化也更加合理，车辆的操纵稳定性得到了提高。

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双火花塞布置对高压缩比甲醇发动机燃烧与排放性能影响仿真研究

鄢仁彬，甄旭东，刘大明，耿杰，杨涵惠

2025, 50(24): 47-53. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.009

摘要 ( )

PDF(2526KB) ( )

该研究基于三维计算流体力学（CFD）仿真平台，建立双火花塞甲醇发动机单缸模型。通过模拟仿真的方法，详细分析了不同双火花塞布置对高压缩比甲醇发动机燃烧与排放性能的影响。研究结果表明，峰值缸压、放热率及温度均随 A（双火花塞与气缸直径之比）的增加呈现先增大后减小的趋势，其中 A=0.4 的峰值缸压比 A=0.8 高约 15.69%、峰值放热率比 A=0.2 和 A=0.8 高约 13.5％和 39.11％。在 A=0.4 时，具有最低的未燃甲醇、甲醛和 SOOT 排放量，同时 NOx 排放量达到最高。综合来看，A=0.4 时的发动机性能最佳，表现为更高的燃烧效率与最佳的排放特性，A=0.8 是最不理想的双火花塞布置方案。

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基于 MPC 的双电磁阀 CDC 半主动悬架控制策略研究

岳琦

2025, 50(24): 54-60. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.010

摘要 ( )

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针对双电磁阀连续可调减振器（CDC）的控制策略问题，文章提出了一种基于模型预测控制（MPC）的双电磁阀 CDC 半主动悬架控制算法。首先建立双电磁阀 CDC 插值曲面模型及四分之一车辆垂向动力学模型，在此基础上构建离散状态空间方程。随后设计基于预测模型的 MPC 控制器，建立性能指标与代价函数，并引入控制输入幅值与变化率约束，将控制律求解转化为带约束的二次规划问题。最后，基于 MATLAB/Simulink 平台对所提方法进行仿真验证。结果表明，所提算法相较于传统被动悬架能够显著改善车身加速度、轮胎动形变与悬架动挠度指标，表现出更优的综合性能。

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某车型偏心燃油泵导致油表不准的原因分析与改进

谢磊

2025, 50(24): 61-66. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.011

摘要 ( )

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针对某车型油表显示油量与实际剩余油量不一致，导致行驶中熄火的不良问题，文章深入分析了各类潜在原因，包括油表、偏心燃油泵、油箱的单件结构对油量显示准确性的影响，以及偏心燃油泵与油箱装配后的综合状态对油量显示准确性的作用。研究发现，在单件结构与性能均满足要求的前提下，偏心燃油泵与油箱的装配状态对油位阻值输出准确性具有重要影响。基于不良问题分析，设计了一种通过油箱本体结构限制偏心燃油泵位移的优化方案，可确保两者正确装配状态，进而保障油位阻值信号输出准确性。该成果为后续新车型燃油泵与油箱的安装匹配设计提供了重要指导，针对偏心结构燃油泵，建议在油箱数据设计阶段提前设置限位结构，避免后期出现批量不良问题。

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非公路自卸车货厢下翻后门的设计及验证

李姣

2025, 50(24): 67-71. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.012

摘要 ( )

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针对现有非公路自卸车货厢存在的物料撒落、后门结构易损及卸料不顺畅等问题，文章开展了下翻式后门的设计方法研究。文章通过分析非公路自卸车的作业与现有后门结构优劣，系统阐述下翻后门的自动开启机构设计、铰接点确定、运动过程校核及结构强度验证等关键设计环节。采用几何建模方法确定旋转点位置，建立运动学方程量化分析开启时机及轨迹，基于有限元法完成强度仿真验证。结果表明，所设计的下翻后门闭合状态密封可靠，开启状态可延长卸料距离，提升卸料效率 20%左右；结构强度满足设计要求。该设计不仅解决了传统后门的问题，而且调整了车辆轴荷，提高了车辆运输效率，在露天矿山运输领域具有广阔应用前景。文章为非公路自卸车货厢结构优化提供了完整的技术方案与理论支撑。

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基于地毯倾角优化的副驾女性假人小腿损伤抑制方法研究

应关，关永学，李仕锋，徐莉

2025, 50(24): 72-77,142. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.013

摘要 ( )

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针对欧洲新车安全评鉴协会 2026 年测试评级规程（Euro NCAP 2026）新规将正面 50% 重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞工况中的副驾假人由 Hybrid Ⅲ 50th 男性假人更换为 Hybrid Ⅲ 5th 女性假人，并新增小腿损伤考核所带来的挑战，文章以某新车型为对象，研究其副驾女性假人小腿胫骨指数（TI）超标问题。通过高速摄像与力学数据分析，明确损伤主因为碰撞过程中假人小腿过度上抬，与仪表板下部发生刚性冲击。为抑制该运动，提出了通过改制前排脚坑处地毯垫块以提高地毯倾角的优化方案，将原 40°倾角分别调整为 43°与 45°进行对比验证。试验结果表明，随地毯倾角增大，假人小腿上抬现象得到有效抑制，小腿弯矩与胫骨指数显著下降；其中 45°方案效果最优，使超标的右下胫骨指数从 1.35 降至 0.29，降幅达 78.5%，满足法规要求。研究证实提高地毯倾角是一种有效、可行的小腿损伤改善方法，并为相关车型在应对新规安全开发中提供了实践依据与解决方案。

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缝隙流动诱发的驾驶室气动异响机理及优化研究

袁野，司东现*，纪绪北，潘亚南，史陈芳达

2025, 50(24): 78-87. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.014

摘要 ( )

PDF(2809KB) ( )

针对某型重卡驾驶室在空调外循环模式下出现的车门缝隙口哨声问题，文章采用试验与仿真相结合的方法，系统研究了不同缝隙尺寸对气动噪声的影响规律，揭示了气动异响产生的机理。实车试验表明，不同车辆的噪声频谱存在显著差异：典型车辆 1 在 4 150 Hz 和 4 368 Hz 处出现峰值，车辆 2 则在 1 269 Hz 处存在单一峰值，反映出制造公差对声学性能的显著影响。通过建立 1 mm、3 mm 和 5 mm 三种宽度的精细化模型，结合大涡模拟与声类比方法，明确了不同缝隙宽度的噪声产生机制：窄缝隙（1 mm）会激发 S 型摆动的不稳定流动与周期性涡脱落，产生高频离散噪声；中等缝隙（3 mm）形成类卡门涡街的涡旋结构，引发中频口哨声；宽缝隙（5 mm）则因流动附壁效应抑制周期性涡脱落，噪声呈现宽频特征。基于此，提出了在驾驶室特定位置开设泄压孔的优化方案。仿真与试验验证表明，该方案可有效消除异常噪声峰值，显著改善车内声学环境，且不影响原有密封系统功能。研究形成了从问题识别、机理分析到方案验证的完整技术路线，为重卡气动噪声的控制与优化提供了理论依据和工程实践参考。

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某出口车辆安全带 PLP 支架优化与碰撞安全性研究

李仕锋，徐莉，张新华，涂其川

2025, 50(24): 88-93. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.015

摘要 ( )

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针对某轻客车型在出口欧洲 ECE R137 法规正面碰撞测试中，因安全带预紧器端片（PLP）支架强度不足导致的假人头部损伤值超标问题，文章研究了支架强度优化对假人损伤的影响。选取 3 套安全带 PLP 支架，其中两套按优化方案通过局部加厚与材料强化加强了强度，另一套维持原结构作为初始设计方案。依据 ECE R137 法规标准开展滑台系统验证，在保持车辆约束系统其他关键部件一致的条件下进行对比测试。支架设计优化后，头部重心处在持续超过 3 ms 的合成加速度从超标的 82.95g 成功降至达标的 73.99g。头部伤害准则值持续下降；颈部负载显著降低，其中颈部弯矩降幅达 59.2%；胸部与大腿损伤指标均满足法规要求且变化微小。PLP 支架的强度优化能有效控制碰撞能量，改善假人运动姿态，显著提升头部与颈部的保护性能，为解决类似约束系统设计问题提供了实践依据。

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重型商用车行驶数据分析及动力总成匹配优化

栗林涛 1,2，刘迎文 1，张伟 2，王鹏 2，王磊 2

2025, 50(24): 94-99. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.016

摘要 ( )

PDF(2021KB) ( )

重型商用车辆碳排放约占我国全社会碳排放总量的 5.2%，而重型商用车市场及工况复杂，动力总成匹配不够精准，影响能耗表现。文章基于细分市场特点及运营车辆大数据，对长途物流牵引车动力总成进行研究，通过分类聚类等方法处理车辆行驶大数据、提取细分市场典型海拔-车速谱、明确细分市场核心关注点，根据典型海拔-车速谱及核心关注点探索确定优化方案。数据结果表明，“大排量低转速大扭矩发动机”搭配“大头挡变级差多挡位变速器”的动力总成方案在长途物流牵引市场实现 2%～5%的能耗降低与 2%～10%的动力性能提升。该研究为重型商用车辆进一步节能减碳提供了理论基础及数据支持。

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一次面漆缩孔的案例分析

李晓丹，梁鹏飞*，李伟林，刘双双，杨秀峰

2025, 50(24): 100-105. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.017

摘要 ( )

PDF(3095KB) ( )

汽车涂层对车身兼具防护、装饰及其他特殊作用，但涂层缺陷会严重削弱其性能。漆面缩孔作为一种常见的缺陷，对汽车涂装行业造成极大的困扰，主要体现在缩孔原因排查周期长，缩孔导致的返修经济损失大，缩孔导致的停线打乱经营计划影响产品交付等。文章从环境、材料、工艺、设备等方面进行了大量现场实验和排查，为缩孔的排查指出了具体的思路和方法，同时发现了防火布的硅橡胶粉末会引起缩孔，同时揭示了其致孔的条件。该发现将填补硅橡胶粉末与漆面缩孔关联性的研究空白。

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汽车门盖压合开口质量控制方法研究

张一闯，贾剑锋*，赵永强

2025, 50(24): 106-112. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.018

摘要 ( )

PDF(2107KB) ( )

文章针对汽车门盖外板压合因单件几何特征、设计造型、模具参数调整不当导致常规压力调整压合开口失效问题展开研究。通过理论分析与案例验证相结合的方法，系统揭示了外板单件翻边面 R 角小、夹持翻边工艺固有翻边面翘边特性、外板造型的外凸弧面结构导致的翻边材料流动矛盾、压合工艺参数调整不当对压合开口质量的影响机理及优化方法。研究表明：R 角小会引发机械干涉，需采用烧焊预压合工艺调整 R 角至合理范围；夹持翻边工艺固有翻边面翘边，可通过烧焊预压合工艺调整 R 角及优化冲压翻边工艺控制翘边量；外凸弧面造型的型面，需平衡聚料与展料矛盾，缩短翻边长度可有效减少应力集中；模具参数优化需协同调整模具压力、底模位置等参数。案例验证显示，优化后压合开口尺寸稳定控制在企业标准范围（四门尺寸≤0.3 mm，两盖尺寸≤0.4 mm）内，研究为提升门盖压合开口常规调整失效问题提供系统的解决方案。

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商用车轻量化挡泥板支架的研究及应用

郝艳阳，曹欣悦

2025, 50(24): 113-116. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.019

摘要 ( )

PDF(2781KB) ( )

针对商用车轻量化与节能减排的技术需求，文章提出基于非金属材料的挡泥板支架创新设计方案。通过材料选型优化、结构刚度增强设计，结合计算机辅助工程（CAE）仿真分析与实验验证体系，系统研究了增强尼龙复合材料在悬臂梁式支架结构中的应用可行性。研究结果表明，采用金属嵌件复合结构的非金属支架较传统金属制品减重达 50%，经台架振动试验与 12 000 km 道路试验验证，其刚强度指标满足产品设计要求，塑性变形量控制在 19.03 mm 以内。该研究为商用车轻量化零部件开发提供了新的技术路径。

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基于职业技能矩阵的逆向工程技术新型活页式教材开发研究

易辉成，龚艳丽*，刘云飞

2025, 50(24): 117-123. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.020

摘要 ( )

PDF(1378KB) ( )

为满足逆向工程技术在汽车、工程机械、工业设计等多个专业领域的多元化、多层次技能人才培养需求，研究提出一种基于职业技能矩阵的新型活页式教材开发流程和方法。基于不同行业的逆向工程岗位需求信息，构建了职业技能矩阵，并以此为基础筛选教学项目，完成教材宏观结构设计。基于系统性原则清晰表现每个项目中的能力养成链路，完成教材的中观结构设计。将每个项目的实施过程按工作顺序拆分为典型工作任务，完成教学的微观结构设计。以技能培养为核心，将知识、素养和思政教育有机融合，完成教材的内容设计。研究对促进高职院校教材改革，提高学生就业率和就业质量有着重要的现实意义。

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OBE 理念下职业本科汽车制造类专业自动控制原理教学反馈优化模式研究

曹强 1，陶家元 1，刘畅 1，洪慧慧 1，张清蓉 2

2025, 50(24): 124-130. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.021

摘要 ( )

PDF(1370KB) ( )

自动控制原理是职业本科院校装备制造大类专业重要的理实一体课程，内容涵盖控制概念、原理、方法和简单的控制工程应用，是控制技术应用的基础理论，文章以职业本科汽车制造类专业自动控制原理“金课”建设为例，开展基于成果导向教育（OBE）理念的课程教学实施过程反馈优化模式的研究与实践。通过科学构建课程实施路径，实施模块化课程教学，制定案例开发流程，建设控制系统工程应用案例库，运用信息化教学手段，实施理实一体教学，综合考核评定教学质量，对三个学期教学班级的课程成绩进行统计分析，整体呈现出正态分布，随着教学实施过程的不断优化，高分段学生比例逐年增加，教学成效有较好的提升，一定程度促进了职业本科汽车类高端技能人才培养。

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基于新旧侧碰法规的某乘用车结果差异对比

黄惠星 1，黄凤英 1，贾丽刚 2,3,4

2025, 50(24): 131-136. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.022

摘要 ( )

PDF(2970KB) ( )

新侧碰法规《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB 20071－202X）正式发布前期，某车型完成侧碰试验，并对该车型进行试验与仿真的分析拟合，参照新侧碰法规要求基于 LS-DYNA 软件进行有限元模型仿真分析，评估新旧侧碰法规变化对车身变形及假人损伤的差异影响及优化方向。结果表明，车门及车身采用大量高强度钢及热成型钢且配置了侧气囊的车型，新侧碰法规工况下车身变形存在变差的趋势，但是假人损伤较法规限值均有较大的裕度，无需对车身进行加强。该研究对后续车型的开发具有一定的借鉴意义。

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货车超载 100%对行车制动距离影响的研究

李泽斌 1，孙强 1，高磊 2，李振锋 1，林杰 1，吕风军 1

2025, 50(24): 137-142. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.023

摘要 ( )

PDF(2166KB) ( )

为定量评估货车超载对制动性能的实际影响，该实验是国内首次针对陕汽德龙 M3000 车型，通过同车、同路况的动态道路测试，定量分析货车超载 100%对制动性能影响的路试案例。研究基于真实事故案例，结合制动响应时间、充分发出的平均减速度（MFDD）及制动距离等参数进行定量分析，系统揭示了超载对制动性能的恶化规律。实验结果表明，在超载 100%工况下，MFDD 相较于满载工况下降达 49%，制动距离亦显著延长。该研究不仅为交通事故责任认定提供了科学依据，也为货车制动系统优化设计、超载治理法规完善及相关事故预防策略的制定，提供了关键数据支撑。

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构建集成化 BOM 管理体系的实践

计丽莉

2025, 50(24): 143-147. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.024.024

摘要 ( )

PDF(1134KB) ( )

在制造企业数字化转型浪潮中，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）因个性化需求增长、成本控制压力等因素，于 2021 年开启企业级物料清单（BOM）项目。传统 BOM 管理存在数据准确性低、信息流通受阻、灵活性欠佳、成本控制困难及决策支持不足等问题。江铃汽车构建的企业级 BOM 系统作为数据中台，创新采用以 SAP 代码为主、工程订单卡（EOC）代码为辅的编码模式。项目实施过程亮点频现，从多维度梳理车型型谱，引入自动编码提升效率与准确性，贯通设计到销售全流程业务，进行数据标准化整合，运用流程再造和自动化技术，并开展员工培训推动文化转变。实施过程中，成功解决车型型谱划分、 EOC 代码规则明确、车型主码自动匹配等挑战。项目成效显著，在生产效率、成本控制、供应链管理及跨部门协作等方面均有提升。此项目为行业提供借鉴，未来江铃汽车将围绕数字化持续深耕，推动企业长远发展。

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