汽车实用技术

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分布式驱动电动汽车动力系统优化控制探究

罗良铨

2023, 48(23): 1-5. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.001

摘要 ( )

PDF(772KB) ( )

针对分布式电动汽车四轮驱动系统的冗余结构，驱动轮之间动力控制易出现干涉耦合效应，为此建立电动汽车四驱动轮动力优化控制系统。联合 MATLAB 和 CarSim 建立了整车动力学模型及电机驱动协调优化控制模型，其中包含计算驾驶需求动力及广义稳定横摆力矩的上控制层，以轮胎附着裕量、稳定性及动力性为优化目标的转矩分配控制层，通过与无动力优化控制系统分析对比，验证了优化动力控制系统的正确性及有效性，表明了其控制系统的适应性能更优。

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基于改进扩展卡尔曼滤波算法的 SOC 估算

胡坤

2023, 48(23): 6-13. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.002

摘要 ( )

PDF(1234KB) ( )

在电动车、储能系统和移动设备等领域中，电池管理系统是保障电池组性能和安全性的关键技术之一，而电池荷电状态（SOC）估算是其重要的组成部分。文章重点针对 18650 型号的磷酸铁锂电池（单体电池）SOC 估算展开研究和设计，首先选择双阶远程控制（RC）模型作为电池模型，通过电池容量标定实验、开路电压（OCV）-SOC 标定实验、混合功率脉冲特性（HPPC）实验确定了双阶 RC 模型的各个动态参数，在 MATLAB/Simulink 中搭建动力电池仿真模型，验证了所选模型的可靠性。然后，为了解决单体电池 SOC 估算精度和成本等问题，以扩展卡尔曼滤波（EKF）算法为基础提出了一种改进方法，即在预测第 k 个时间步的误差协方差矩阵时，引入了时变渐消因子，在更新方差 Q 和 R 时引入自适应分子。最后，通过不同循环工况对提出的算法进行仿真分析，结果显示，提出的算法提升了 SOC 估算的精度，实用性强。

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“双碳”背景下菏泽市新能源汽车基础设施建设探究

李坤

2023, 48(23): 14-18. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.003

摘要 ( )

PDF(552KB) ( )

“双碳”目标成为长期国家战略，新能源汽车迎来发展机遇，城市低碳环保也将进入全新阶段。新能源汽车充电基础设施作为能源补给的重要设施，对新能源汽车推广起到关键作用，在城市规划建设中扮演重要角色。目前，城市配套的充电基础设施在建设运营过程中存在一系列问题，阻碍了新能源汽车的普及和发展。文章对菏泽市新能源汽车充电基础设施建设现状进行分析和讨论，探究加强新能源汽车基础设施建设的有效路径。

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基于汽车能量流理论的纯电动汽车行驶工况能耗极值分析

季孟渊

2023, 48(23): 19-25. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.004

摘要 ( )

PDF(931KB) ( )

在制动能量回收分析中，多就制动能量回收控制策略、制动能量回收测试等方面进行研究，但未对整车能耗、制动能量回收率，以及整车有效能量回收率的理论极限值进行评估。基于汽车能量流理论，梳理纯电动汽车能量流动路径，整理出汽车行驶阻力、整车惯性势能、制动能量回收、电机效率等因素在能耗计算中的相互关系，并转化为计算模型，可求解整车工况能耗、制动能量回收率及整车有效能量回收率的理论极限值。某纯电动厢式运输车实测结果表明，整车工况能耗及整车有效能量回收率的理论极限值与实际偏差在 2%以内，制动能量回收率极限值与实际偏差在 6%以内，计算模型较为准确，为降低整车能耗、优化制动能量回收控制策略、平衡乘员舒适性与制动能量回收强度提供理论依据。

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电动汽车动力电池荷电状态估计

邱志鹏

2023, 48(23): 26-30. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.005

摘要 ( )

PDF(1171KB) ( )

精准可靠的荷电状态估计对电动汽车整车性能有举足轻重的影响，从而成为国内外学者研究的重要方向。文章选取三元锂离子电池作为研究对象，然后介绍了几种荷电状态的估计方法，选择使用模型基础法进行荷电状态的估计，构造一阶 Thevenin 模型，然后利用充放电实验所得数据和 MATLAB 里的多项式拟合工具构造得出开路电压-荷电状态（OCV-SOC）的函数对应关系。通过使用最小二乘法来辨识对模型中的参数值可以进行离线辨识，再使用自适应扩展卡尔曼滤波（AEKF）算法来估计锂离子电池的荷电状态。随后进行了动态应力测试（DST）实验，将扩展卡尔曼滤波（EKF）算法与 AEKF 算法进行荷电状态估计的对比及误差分析，从而对 AEKF 算法的精确度进行检验。最终通过实验数据可以得出结论，文章介绍的 AEKF 算法对 DST 实验工况的荷电状态估计可以保证较满意的精确度，并且此算法不是很复杂，操作性强。

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尼龙管在新能源汽车冷却系统中批量应用

张冲子

2023, 48(23): 31-35. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.006

摘要 ( )

PDF(1848KB) ( )

随着新能源车的迅速发展和普及，汽车的轻量化技术也越来越受到重视。尼龙管由于质量轻、加工工艺简单，已逐渐成为冷却管路的主要使用材料，非常适合在新能源汽车冷却系统中应用。文章介绍了冷却水管的三种技术路线、三种材料使用对比以及采用胶管和尼龙管方案整车优缺点对比。示例通过对比一款新能源车橡胶水管和尼龙水管方案，说明了尼龙管方案批量采用的轻量化成果。最后探讨了尼龙管的设计注意事项，对同类车型设计与生产提供了参考和借鉴意义。

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电动助力转向 PDC 功能跑偏补偿原理及测试分析

刘小云

2023, 48(23): 36-40. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.007

摘要 ( )

PDF(979KB) ( )

车辆行驶跑偏问题一种常见的影响车辆使用性能的失效模式，文章根据车辆行驶跑偏特性，提出拉拽补偿（PDC）功能场景识别、补偿扭矩计算及 PDC 补偿扭矩输出三个阶段，并将跑偏考核指标偏移时间（TTD）和保舵力（TTT）纳入 PDC 功能验收性能指标。阐述并论证 PDC 功能对跑偏问题优化的贡献，具有一定的工程应用价值。

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私人领域新能源汽车用户行为特征分析

王星

2023, 48(23): 41-45. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.008

摘要 ( )

PDF(831KB) ( )

随着我国新能源汽车快速发展与市场规模的不断扩大，对私人领域新能源汽车用户行为特征的研究开始成为各个主流企业关注的焦点。文章以网络问卷的方式，通过随机抽样的原则对私人领域新能源汽车用户群体行为特征进行了调查，得出了用户人口学特征与车辆购买、使用以及充电等行为特征，为企业的产品定位与市场营销提供了一定的参考。

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职业院校智能网联汽车专业建设探究

朱祖伟

2023, 48(23): 46-49. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.009

摘要 ( )

PDF(858KB) ( )

智能网联汽车已成为汽车发展的重要方向，因此，培养适应汽车智能化、网联化发展需求的高素质技能人才，职业院校适时开设并建设好智能网联汽车专业迫在眉睫。文章从智能网联汽车产业发展对人才需求的分析，围绕智能网联汽车对跨学科复合型人才、全产业链技能人才和软硬兼并素质人才，以及就如何培养这类人才而开展对智能网联汽车专业建设的探索。进而更好推动智能网联汽车产业的快速发展，为培养高素质技能人才提供参考。

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改进人工势场法的避障轨迹规划

葛甜

2023, 48(23): 50-55. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.010

摘要 ( )

PDF(1219KB) ( )

避障轨迹规划是无人驾驶技术栈中不可或缺的一环，关系到无人驾驶车辆在道路上行驶时的安全性。文章主要研究基于人工势场法的轨迹规划方法，针对该方法中的局部最优及目标不可达的固有缺陷，考虑到在结构化道路上行驶的车辆纵向的变化能力远大于横向。提出了基于 Frenet 坐标系的势场分布改进方法，将势场沿横向按比例缩放，避免了自车在进行借道绕行时由于多重势场的叠加而产生的路径抖动甚至规划失败。针对局部最优问题，建立了基于安全走廊的逃逸轨迹规划方法。当自车陷入目标不可达情况时，通过动态调整势场引导自车规划出最优方案。最后，在不同交通场景下对提出的改进方案进行了仿真验证，仿真结果表明，提出的方案能够有效提升人工势场法的性能。

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基于混沌粒子群的主动悬架 LQG 控制研究

陈晨

2023, 48(23): 56-62. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.011

摘要 ( )

PDF(1592KB) ( )

针对主动悬架线性二次型调节器（LQG）控制算法存在权重系数依靠经验来确定的不足，采用了粒子群优化算法对 LQG 算法参数进行离线优化，但传统粒子群算法存在易早熟收敛陷入局部最优的缺点，鲁棒性较差，因此提出了混沌粒子群优化算法。该算法首先利用混沌映射遍历性、随机性的特点，对粒子进行初始化，随后引入动态惯性权重系数及学习因子，可以权衡全局搜索能力和局部搜索能力。通过 MATLAB 对所设计的优化算法及悬架特性进行仿真，并与传统粒子群算法进行对比分析，结果表明，改进后的混沌粒子群优化收敛速度更快、收敛精度更好，且悬架车身加速度、悬架动挠度与轮胎动载荷均方根值分别降低了 5.8%、 0.8%、6.0%，验证了所提方法的可行性与有效性。

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全地形越野车双横臂独立悬架的设计与分析

杨钊

2023, 48(23): 63-67. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.012

摘要 ( )

PDF(1655KB) ( )

文章介绍了一种应用于全地形越野车双横臂独立悬架系统的设计、计算及有限元分析，可有效提升现代越野车辆的悬架性能，解决了传统型式非独立悬架对越野车辆平顺性、操稳性和通过性等性能的制约。首先提出该全地形越野车双横臂独立悬架系统的总体设计要求，然后根据参考车型、基础车型并以正常性能保障为基础确定主要性能参数。通过针对弹性元件、导向元件和阻尼元件的设计和计算完成该全地形越野车悬架系统的方案设计。通过对该全地形越野车悬架系统的有限元分析，仿真分析悬架跳动过程的四种工况，完成对该全地形越野车悬架系统结构强度的校核。该全地形越野车双横臂独立悬架系统设计的基本流程，将对后续独立悬架的结构设计、技术参数的确定及其有限元仿真等具有参考价值和指导意义。

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基于拓扑优化的汽车发动机支架轻量化设计

单科臻

2023, 48(23): 68-73. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.013

摘要 ( )

PDF(2535KB) ( )

为探究一种基于拓扑优化的汽车发动机支架轻量化设计的新方向，文章创建了汽车发动机支架的三维模型，分析了零件在实际使用工况下的力学响应并得到了零件的材料冗余区域。以材料冗余区域为设计域，对汽车发动机支架进行了拓扑优化分析，得到零件在实际使用工况下的最佳力学传递路径，并完成了轻量化优化模型的重构。通过建立优化模型在实际使用工况下的有限元分析，验证了优化方案的有效性，为汽车零部件轻量化设计提供了参考。

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一种中轻卡变速器具有同步功能的倒挡系统

高建敏

2023, 48(23): 74-78. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.014

摘要 ( )

PDF(1718KB) ( )

中轻卡手动变速器中倒挡普遍采用滑套结构，该结构换挡时转速差，会产生较大冲击，引起整车窜动，影响整车使用舒适性。文章提供了一种用于中轻卡变速器具有同步功能的倒挡系统，该系统在不改变外部接口尺寸的前提下添加摩擦副，通过其同步作用，减小转速差，从而实现换挡手感的改善。同时，该系统可直接替换原有滑套式倒挡系统，制造安装容易，不涉及空间布置、模具等调整，开发成本较低，具有良好互换性。

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某轻卡盘式制动系统的性能仿真与试验研究

过振华

2023, 48(23): 79-83. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.015

摘要 ( )

PDF(4360KB) ( )

采用计算机辅助工程（CAE）仿真方法和试验测试手段，开展某轻卡盘式制动系统的 CAE 强度分析、温度场分析及噪声测试分析，结果显示，80 km/h 初速度制动工况下，该盘式制动系统关键零件制动盘的屈服强度、热应力和温升曲线均满足设计目标要求，同时实车测试表明，未出现盘式制动系统强度及热应力相关可靠性问题。通过仿真分析与实车测试相结合的开发流程，提升了盘式制动系统的可靠性，缩短了零部件开发周期，降本增效，有效提升了该轻卡车型的产品竞争力。

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不同导风装置对发动机舱热管理的影响

柯贤志

2023, 48(23): 84-88. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.016

摘要 ( )

PDF(2152KB) ( )

为持续优化某商用车型整车热管理性能，改善整车热流场、优化冷却系统散热性能，利用计算流体动力学（CFD）技术针对不同导风装置对发动机舱流场特性的影响进行了研究。文章在某重型商用车上匹配一款 13 L 燃气发动机，通过优化发动机定位及护风罩结构，对比分析两种不同型式的护风罩对机舱流场的影响，得到了发动机舱内部压力、速度分布，流经冷却系统各个位置的风量及回流情况，为优化机舱热管理提供参考。结果表明，优化后护风罩在额定工况、大扭矩工况机舱内流场流线更均匀，且冷却模块各个位置的流量均有不同程度的增加，回流均有所减小。

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最优控制的汽车半主动悬架权重系数的研究

徐明清

2023, 48(23): 89-94. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.017

摘要 ( )

PDF(1523KB) ( )

汽车行驶平顺性和操作稳定性与悬架有关参数关联密切。为提高半主动悬架性能，文章分别建立 1/4 车辆二自由度的被动悬架模型和半主动悬架模型，将二次型最优控制应用在半主动悬架上。采用 MATLAB 搭建仿真模型，通过调节最优控制中的权重系数，探究在同一随机路面上半主动悬架的车身垂直加速度、悬架动挠度、轮胎动载荷相对于被动悬架的变化情况。筛选出合适的权重系数，权重系数在一定变化范围内的半主动悬架的各方面性能优于被动悬架，并且可以调节其中一项权重系数而使悬架的某一项性能远远高于被动悬架甚至主动悬架。

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车用燃料电池发动机 NVH 试验方法分析

孙田

2023, 48(23): 95-98. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.018

摘要 ( )

PDF(1881KB) ( )

燃料电池发动机作为燃料电池汽车的动力核心，在运行过程中需要空压机高速旋转和氢气子循环系统工作保证燃料电池堆持续发电。文章基于简易噪声测试和半消声室噪声测试方法，介绍了两种测试燃料电池发动机工作时噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能的试验方法，为现阶段行业内针对燃料电池发动机的 NVH 试验方法提供借鉴。

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某车型传动系剩余动不平衡引起轰鸣问题研究

任良顺

2023, 48(23): 99-105. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.019

摘要 ( )

PDF(2159KB) ( )

以某前置后驱车为研究对象，针对客户抱怨的车内轰鸣问题进行了噪音和振动检测，解析数据后发现，传动系阶次噪音对车内轰鸣声贡献最大。文章对传动系阶次激励的来源、传递路径及车体响应进行了机理性分析，并根据轰鸣产生路径依次列出潜在解决措施并试制样件进行验证。结果表明，管控关键因子（隔振率、传动系模态）、抑制噪音因子（装配间隙产生的偏心量）对解决由传动系剩余动不平衡引起的车内轰鸣问题十分有效。

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汽车制动尖叫不稳定性的复特征值分析和瞬态动力学分析

黄晓婷

2023, 48(23): 106-112. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.020

摘要 ( )

PDF(1698KB) ( )

为探讨复特征值分析（CEA）和瞬态动力学分析（TDA）在制动尖叫研究中的应用，将两种方法分别应用于同一汽车盘式制动器的尖叫不稳定性分析中，对其分析效率、分析特点和分析结果开展了对比研究。结果表明，两种方法均能对某制动器系统 7.5 kHz 附近的潜在制动尖叫进行有效预测，但 CEA 预测的尖叫频率数目多于 TDA；CEA 的计算效率远高于 TDA；CEA 可求解系统的不稳定特征值及不稳定模态，而 TDA 则可求解系统的振动加速度（速度或位移）、接触力和接触面积等；摩擦因数对系统的稳定性有显著影响，摩擦因数越大，尖叫不稳定性越突出。

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乘用车保险杠布置要求及刚度分析

熊松

2023, 48(23): 113-116. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.021

摘要 ( )

PDF(1537KB) ( )

保险杠是汽车重要的外饰件，其设计的好坏一定程度上决定了所开发车型能否取得成功。文章重点介绍了汽车保险杠在开发过程中的布置要求，如位置布置要求、行人保护要求、车辆通过性能要求、保险杠布置法规要求及前保险杠与雾灯的匹配要求等，可为汽车保险杠人机布置分析提供相应的参考。同时利用有限元分析软件 HyperMesh 和 ABAQUS 对前保险杠进行刚度分析，在保险杠上施加 98 N 的力时其变形量不允许超过 10 mm。分析结果表明，在相应载荷下前保险杠的变形量为 2.435 mm，验证了此前保险杠设计符合要求，避免后续因前保险杠设计不当导致的修模费用。

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电机轴电压原因和应对措施及测试方法

谢斌权

2023, 48(23): 117-123. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.022

摘要 ( )

PDF(2161KB) ( )

随着新能源汽车驱动电机的转速和平台电压越来越高，由此带来的轴电压相关问题越来越受到广泛关注。严重的轴电压会引起轴承电腐蚀。轴承电腐蚀会造成高速噪音、振动和声振粗糙度（NVH）问题及效率降低，严重时甚至会导致系统失效造成安全风险，同时严重的轴电压还会恶化电机系统的电磁兼容（EMC）性能。文章从轴电压的定义分类及危害入手，通过分析轴电压产生的原因机理给出了工程上的应对措施，并结合试验验证了其有效性。

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轮毂电机角模块系统多物理场耦合作用下的温升及散热分析

柴晓辉

2023, 48(23): 124-134. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.023

摘要 ( )

PDF(2994KB) ( )

为更好地探究轮毂电机角模块系统在运行过程中的多种物理场耦合特性，解决轮毂电机在有限空间中存在的散热难问题，文章基于键合图理论，建立了轮毂电机角模块系统的多物理场耦合模型，并导出数学模型，利用 MATLAB/Simulink 进行动态仿真，分析了轮毂电机在多物理场耦合作用下的输出转矩和温度特性。仿真结果表明，采用水冷模式对定子绕组的冷却效果明显；对于不同的水道截面尺寸和冷却液流速，轮毂电机呈现出不同的温升特性；相同的电机运行工况和冷却液流量下，增加水道内径可以达到更好的冷却效果。借助有限元分析软件 Fluent 进行流体仿真，得到的电机温度分布云图和温度变化曲线与上述结论基本一致，验证了耦合模型的实用性和可靠性，为轮毂电机角模块系统的设计和应用提供了理论参考。

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商用车后挡泥板支架失效改进与检验标准制定

马长捷

2023, 48(23): 135-139. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.024

摘要 ( )

PDF(6005KB) ( )

针对商用车挡泥板支架产品在开发过程中因制造工艺缺陷失效的情况，提出一种基于实测路谱数据的计算机辅助工程（CAE）仿真与台架对比验证流程。首先确定失效模式；其次判定失效部位的工艺缺陷；再次进行工艺改进，并结合实测路谱对改进前后样件进行 CAE 仿真与台架对比验证；最后制定产品的检验标准，后续使用跟踪显示，改进效果良好。研究表明此验证流程可对挡泥板支架产品失效情况做出准确有效的改进方案，为后续同类悬臂梁结构产品的开发提供流程借鉴。

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某乘用皮卡排气系统性能仿真与试验

季晶

2023, 48(23): 140-144. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.025

摘要 ( )

PDF(2338KB) ( )

排气系统是乘用皮卡车型的重要结构系统，其结构设计是否合理既关联自身的耐久可靠性，也会直接影响整车的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能、动力经济性能、排放性能和其他性能。为确保某乘用皮卡开发车型排气系统性能符合国家政策法规要求，文章采用计算机辅助工程（CAE）仿真方法和试验测试手段，开展某乘用皮卡车型的排气系统强度分析、NVH 模态分析、温度场分析及噪声测试及实车道路加速度测试分析，详细校核该排气系统性能指标。结果显示，在 27 Hz 频率下，排气系统吊挂支架最大应力为 214.9 MPa，小于材料屈服强度，同时 NVH 模态避开了发动机怠速共振频率，温度场分布均匀且最高温度小于钢材耐温极限温度，满足设计目标要求，有效提升了该乘用皮卡车型的市场综合竞争力。

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鞭打试验中 NIC 的两种典型失效模式分析

张爱法

2023, 48(23): 145-149. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.026

摘要 ( )

PDF(1482KB) ( )

鞭打试验得分高低可以反映汽车座椅在追尾事故中对人体颈部保护性能的好坏，而颈部伤害指数（NIC）是鞭打试验的评价指标之一，其低得分率一直困扰着车企和座椅供应商。为解决此问题，依据中国新车评价规程（C-NCAP）中的鞭打试验程序，开展了系列试验，总结并提取出了 NIC 两种典型失效模式。通过文献调研、理论推导和仿真分析得出了影响 NIC 的直接因素，主要包括加速度起升时刻差异、加速度起升速度差异和加速度起升稳定性三个方面，并分类总结了优化各因素的优化措施。研究结论将服务于座椅开发，为座椅鞭打性能优化提供借鉴意义。

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基于碰撞力学的轿车正面偏心碰撞速度计算与分析

解莉

2023, 48(23): 150-154. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.027

摘要 ( )

PDF(1309KB) ( )

文章依据碰撞力学原理，对于相向行驶的轿车发生正面偏心碰撞的瞬间车速确定进行了研究。针对不同的碰撞情形，通过碰撞形态、碰撞中动量和能量的交换，运用力学基本原理和相关事件的实用经验总结，列出轿车碰撞瞬间的车速方程式，最终得出各个特定碰撞条件下双方车辆的行驶速度计算公式。同时，在给出了计算公式后，对车速计算公式中所涉及的相关参数进行了分析并界定其应用范围。研究结果为道路交通事故中车速的鉴定，提供了一条可供参考，且较为实用的车速计算途径，以期对相关从业人员在解决碰撞车速问题时有所帮助和启发。

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基于红外焊接的氢燃料电堆分配歧管爆破强度分析

王欢

2023, 48(23): 155-160. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.028

摘要 ( )

PDF(2743KB) ( )

现存分配歧管普遍采用螺栓连接固定，存在清洁度不高、连接强度低、耐久性较差以及生产成本高的问题。课题组提出红外焊接 PPS-GF40 4020T 材料研制流体分配歧管的方法来改进连接方式，对由聚苯硫醚（PPS）树脂制成的分配歧管的红外焊接性能进行研究，分析这种新型分配歧管的连接强度；采用红外焊接进行试验，由全自动计算机控制爆破试验台测定连接爆破强度，根据实际生产的产品进行测试，优化焊接工艺参数，寻找最优焊接效果。结果表明，在红外功率 16 kW、焊接加热时间 40 s、加热距离 3 mm、焊接固化时间 20 s、焊接深度 1.5 mm、夹紧力 920 N 时，获得最佳的焊接强度，分配歧管内部可以承受 8 bar 压强。当分配歧管吸收的红外能量不同时，焊接筋的熔融结合作用程度和焊接缺陷（烧灼、气泡和碳化）是影响接头力学性能和失效形式的主要因素。

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新能源汽车动力电池铝壳体弧焊起弧失效原因分析

胡利平

2023, 48(23): 161-166. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.029

摘要 ( )

PDF(2541KB) ( )

由于铝型材在空气中易氧化，且氧化层熔点非常高，铝型材的焊接性缺陷导致厚板铝型材弧焊工艺会遇到很多的棘手问题，例如气泡、飞溅以及起弧失效等。文章介绍了在新能源汽车领域铝电池壳体弧焊工艺中遇到的起弧问题，全面分析总结了铝型材弧焊起弧失效的因素，如接地、送丝系统、焊接参数等以及问题解决过程。文章提出的针对性优化措施对解决铝弧焊工艺中的铝型材弧焊问题解决有较好的指导意义。

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基于 AGV 的重型车桥自动化生产配送物流应用研究

宋萍萍

2023, 48(23): 167-171. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.030

摘要 ( )

PDF(2316KB) ( )

针对汽车零部件种类多、尺寸差异大、其仓储配送物流器具复杂等自动化改造难题。通过对重型车桥生产配送物流案例研究，采用激光导引类自动导向车（AGV）、叉取式 AGV，同时对配套的包装、多层式货架进行设计开发。在减少仓储、配送作业人员，提升企业用工灵活性，减少物流叉车数量，改善经济效益，提升仓储，配送自动化水平，突破智慧工厂建设瓶颈等方面成效明显。对汽车行业零部件智能化和少人化具有一定的借鉴作用。

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某轻车平台齿轮渗碳淬火变形控制

张海清

2023, 48(23): 172-175. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.031

摘要 ( )

PDF(1388KB) ( )

文章主要研究某轻车平台 20CrMnTi 合金材料齿轮在渗碳淬火过程中的热处理变形规律，采用新结构工装控制齿轮变形。通过研究不同装料方式对齿轮热处理前后精度变化、齿形变化、平面度变化、层深和硬度差异，从而确定更合适的装料方式。结果表明，矩阵式工装的装料方式对齿轮热处理变形有明显提升作用。采用矩阵式工装装料，齿轮热处理精度变化量从 4 级降低到 2 级，齿形变化、平面度变化及同炉层深和硬度变化量都有了一定程度减小。

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新工科背景下机械类专业热工基础案例式教学改革与实践

高怀斌

2023, 48(23): 176-179. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.032

摘要 ( )

PDF(1112KB) ( )

案例式教学是一种以实际案例为基础的教学方法，非常适合应用性强的工科课程。在热工基础课程中，采用案例式教学可以让学生更好地理解和应用所学知识，提高其工程实践经验和现代工程师素养。教学内容与实际问题相结合，让学生通过分析和解决实际问题来学习相关知识。案例式教学强调教师的引导和学生的探究，培养学生的创新和实践能力。这种教学方式一方面能培养学生的学习动力和兴趣；另一方面可以提高学生动手实践能力和解决问题能力，值得在热工基础课程中广泛应用。

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汽车技能大赛成果转化路径策略探究

佘勇

2023, 48(23): 180-183. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.033

摘要 ( )

PDF(1007KB) ( )

技能大赛不仅是选拔高技能人才的有效途径，也促进了职业教育的进步与发展。文章基于职业院校技能大赛汽车检测与维修赛项，从赛前准备、赛中实践、赛后总结提出了技能大赛成果转化对教学资源的重要意义。从大赛内容向教学内容转化、大赛实训工单和评分标准向课堂教学转化、竞赛训练方法向教学方法转化、赛项设备的闲置转化、大赛拓展资源的转化方面分析了大赛资源向课堂教学的转化路径与策略，可为后续课堂教学和课程改革提供参考和思路，有助于全面提升高职院校人才培养的质量。

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基于 SGAVE 项目的分工协作教学实践研究

王晓亮

2023, 48(23): 184-188. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.034

摘要 ( )

PDF(1191KB) ( )

针对职业教育在学习内容架构和考核模式等方面目前存在的弊端，依托中德先进职业教育合作项目（SGAVE）运行机制，引进德国双元制教育理念。对照汽车机电维修岗位，分析岗位工作领域技能要素及职责分工，提炼学习领域具体内容，重构课程体系。从教师分工协作策略、学生分工协作学习过程、校企分工协作模式构建了分工协作教学实践模型，实施了具体教学步骤，形成了岗位职责轮转考核模式，为分工协作教学实践的开展提供指导和依据。

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双碳目标背景下电动汽车信息共享智慧充电平台研究

徐祥烽

2023, 48(23): 189-194. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.035

摘要 ( )

PDF(1266KB) ( )

文章研究了电动汽车充电行业商业模式及其发展，对电动汽车相关企业及逆行分类并指出了各个类型企业所存在的问题，然后从整个充电运行系统框架分析了充电环节的各个主体及其之间逻辑关系。在此系统基础之上，提出充电平台三个商业模式阶段，并在第三阶段构建了个人与个人之间的消费活动（C2C）信息共享智慧充电电子商务平台运行思路，分析了该平台参与者、运行过程、减碳量及不足。最后对双碳背景下信息共享智慧充电平台在电动汽车行业发展前景进行展望，为电动汽车产业发展提供思路，为国家双碳目标作出贡献。

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汽车发动机生产质量信息的 Tableau 数字化展示

何大壮

2023, 48(23): 195-200. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.036

摘要 ( )

PDF(1871KB) ( )

发动机生产质量状态的统计与表达存在着工序多、质量数据分散、评价标准复杂，以及分析与统计过程中易产生不透彻、不准确等困难，为改进工作带来了不便。文章从发动机生产质量信息展示分析、数据维度与表达方法、展示规划与视图设计、数据导入与页面操作，以及数字化成果展示等方面出发，在 Tableau 软件中建立了体系化的表达方法，实现了数据的高阶与动态展示。该研究减轻了工程人员的重复劳动，提高了统计的准确率，达成了突出重点问题、辅助领导决策，以及减少报废和控制索赔的最终目的。

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基于用户场景的汽车行驶工况构建方法探究

李萍

2023, 48(23): 201-209. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.023.037

摘要 ( )

PDF(2772KB) ( )

文章提出了一种基于用户场景的汽车行驶工况构建方法，考虑市区、郊区和高速工况所采集道路数据特点的差异，针对市区、郊区工况采用短行程法，针对高速工况创新性提出片段切分及重组算法，解决了实际采集数据片段时长过长的问题，并开发全流程的工况构建软件，实现自动处理。经验证，文章所构建的行驶工况与原始数据特征参数的平均误差均在 5%以内，满足工程使用要求。可用于指导车辆开发、标定过程中能量管理优化及整车能耗评价工作，提高车辆的道路适应性。

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