汽车实用技术

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电动汽车电液复合稳定性控制系统的设计与优化

朱有地，刘小斌，李万敏，王彦，赵耕云，王佳庆

2026, 51(16): 1-7,27. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.001

摘要 ( )

PDF(1947KB) ( )

随着新能源技术的发展和对车辆安全性的需求提升，电动汽车的稳定性控制成为研究热点。为提升电动汽车的操纵稳定性，文章设计了一种分层式电液复合稳定性控制系统，该系统通过上层模糊比例-积分（PI）控制器计算所需附加横摆力矩，下层则根据力矩需求协同电机与液压系统进行优化分配，基于 CarSim 搭建硬件在环试验平台，并在三种不同转向角度的正弦延迟转向工况下进行验证。试验表明，电液复合控制策略在横摆角速度跟踪精度、质心侧偏角收敛性及制动响应方面均优于纯电控制与无控制方案，尤其在 270°极限转向工况下优势显著，有效提升了车辆的操纵稳定性。该控制系统有效，未来将结合主动转向技术进一步优化车辆性能。

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储液罐对插电式混动汽车空调系统冷媒充注影响的研究

邵超

2026, 51(16): 8-12. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.002

摘要 ( )

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文章通过一维空调仿真方法研究了储液罐对插电式混合动力汽车（PHEV）空调系统冷媒充注的影响，采用储液罐冷媒体积占比来评价系统冷媒充注，同时仿真分析了空调储液罐布置、蒸发器进风温度变化、储液罐容积变化的影响。结果表明，采用储液罐冷媒体积占比评价系统冷媒充注是具有普遍性规律的，其仅与储液罐容积高度有关；相同充注标定量下，高温工况，系统越接近冷媒过量状态，低温工况，系统越接近冷媒欠缺状态；普通空调冷凝器储液罐容积越大，系统平台期运行温度范围越宽，普通空调管路储液罐容积越大，系统平台期运行温度范围越窄。

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混动车怠速启机冲击特性分析与优化

汪西力 1,2，曾小春 1,2，王毅 1,2，周珺瑜 1,2

2026, 51(16): 13-16. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.003

摘要 ( )

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针对混动车型在怠速充电工况发动机启机过程中产生的车身及座椅振动冲击问题，文章基于振动冲击产生机理、激励源分析和气缸压力相位分析技术，系统研究了启机冲击特性及产生的根本原因。研究结果表明，启机冲击现象主要由第一压缩压力峰值大导致，较大的压缩压力引起转速波动偏大，激发起动力总成及整车的晃动。据此，提出了基于 P1 电机转角控制功能的最优初始相位控制方法，实车验证效果显著。该研究为混动车怠速启机噪声、振动与声振粗糙度（NVH）开发提供了极具价值的理论及实践参考。

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新能源汽车电池箱体抗挤压分析

杨凌

2026, 51(16): 17-21,79. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.004

摘要 ( )

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随着新能源汽车产业的快速发展，电池系统运行安全性已成为行业关注的核心。在碰撞、碾压等机械滥用工况下，电池壳体的抗挤压性能直接关乎整车安全底线。其核心在于，通过稳健的结构设计，确保挤压位移或箱体变形量被控制在安全阈值内，从而最大限度防止电芯遭受不可逆机械损伤，避免因短路、热失控引发的起火爆炸等次生灾害。因此，提升箱体结构刚度具有重要意义。文章针对某型新能源电池箱体开展抗挤压性能专项优化，在原下箱体盖边缘区域增设特定布局的加强筋结构，以抑制箱体受压时的位移推进，并通过精确的尺寸链计算，确保与内部电池模组之间保持安全间隙。基于有限元仿真软件，对比分析优化前后模型在挤压载荷下的应变、应力云图及关键数据曲线，定量评估加强筋对抑制塑性变形与防止整体屈曲的作用。结果表明，优化后箱体在挤压工况下的位移量较优化前降低了 30.894 mm，有效提升了电池包在极端工况下的结构安全性与抗变形能力。

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面向自动驾驶场景的 PointPillars 目标检测模型 INT8 量化研究

吉新宇，韩晋*，刘凌骁，史文馨，刘彦炜

2026, 51(16): 22-27. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.005

摘要 ( )

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针对自动驾驶场景下 3D 点云检测算法的实时性需求，INT8 量化是主流轻量化方案，但传统图像领域量化方法在点云算法上存在精度骤降问题。以 PointPillars 算法为研究对象，通过量化敏感层分析发现，Pillar 特征提取网络（PFN）是量化精度损失的核心瓶颈，其输入激活值呈现动态范围差异大、离群值多的分布特性。借鉴大模型分布优化思路，提出在 PFN 层输入端引入均方根层归一化（RMSNorm）并进行微调，将特征动态范围压缩至 INT8 量化友好区间。实验表明，该方法在 NuScenes 数据集上使 PointPillars 模型 INT8 量化后的平均精度均值（mAP）损失从 13.7%降至 1.4%，推理速度提升 3.1 倍，模型体积压缩 75%；且该方案在 CenterPoint 算法上同样有效，mAP 损失控制在 1.8%以内。研究为 3D 点云检测模型的高效量化提供了可行路径，也为超低比特量化奠定基础。

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基于视线-握力时序耦合的驾驶行为识别方法

张文生 1，谢奇霖 2，田晓雪 3，张凯鹏 1

2026, 51(16): 28-32. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.006

摘要 ( )

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针对驾驶员监控系统中单一模态难以同时兼顾识别提前性与稳定性的问题，文章提出一种考虑视线与方向盘握力时序关系的驾驶行为识别方法。基于驾驶过程中“感知先于操控”的行为规律，对视线与握力信号进行同步采集与时间对齐。在此基础上，采用滑动窗口对多源信号进行时序重构，提取反映视觉注意分配与操控准备状态的特征参数，并构建随机森林模型实现驾驶行为分类。同时，通过互相关分析量化视线与握力之间的时滞关系，将该时序特性引入特征融合过程。基于 50 名驾驶员的模拟驾驶数据开展跨被试验证，试验数据表明，在换道与转弯工况下，视线特征相对握力特征稳定领先约 1.0～1.5 s；融合模型曲线下面积（AUC）达到 0.94，识别性能优于单一模态模型。引入时序耦合关系的多模态方法能够有效提升驾驶行为识别的准确性与鲁棒性，为主动安全预警提供依据。

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基于改进 Canny 算法的车道线识别研究

王光辉，王鸣艺

2026, 51(16): 33-38,103. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.007

摘要 ( )

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文章基于 Canny 算法，通过优化算子模板权重分布、结合可分离 HSV 颜色空间分量策略，提升了噪声干扰场景下边缘检测的准确性与稳定性。为了克服噪声对边缘检测的影响，采用 5×5 的 Sobel 算子替代传统的 3×3 算子优化模板权重分布，增强边缘检测的梯度响应能力。通过图像色彩模式转换，利用色调、饱和度和亮度分量可有效抑制输入图像噪声。通常情况下，在光线剧烈变化的空间中图像检测精度会大幅度降低，该方案结合形态学操作和霍夫变换实现了车道线的精确识别与拟合，有效解决了传统方法在复杂环境和噪声环境下的检测精度问题。

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面向集成 HSE 微处理器的安全启动设计

严捷丰 1,2，高正东 1,2*

2026, 51(16): 39-47. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.008

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随着《车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法》（GB/T 40856－2021）、《关于车辆网络安全和网络安全管理体系认证的统一规定》（UN R155）和《道路车辆网络安全工程》（ISO/SAE 21434:2021）等法规将固件完整性从可选功能提升为强制性要求，成本敏感型车用微控制单元（MCU）在片内硬件安全引擎（HSE）密码能力受限的条件下如何构建符合标准的安全启动方案，成为工程中亟待解决的问题。文章提出一种以 AES-128-CMAC 为唯一密码学原语的安全启动设计方法，系统性地整合了三级 CMAC 信任链传递、密钥槽四域可信计算基（TCB）隔离、基于密钥派生函数（KDF）的一机一密派生和 A/B 双分区原子回滚四种机制。方法以固化 BootROM 为根信任，各级仅持有下一级验证密钥，TCB 收敛于只读存储器（ROM）；启动策略与固件镜像解耦，以镜像向量表（IVT）头部承载并经一次性可编程（OTP）锁定；升级采用原地保护策略，校验通过方切换分区，失败时原子回滚。在 RH850/R7F701581 平台上的实验结果表明，Bootloader 128 KB+APP 512 KB 配置下启动延时约 106 ms，安全启动额外存储开销约 192 KB（占总 Flash 的 9.4%），篡改固件通过验证的概率不超过 2 -128 。方案满足 GB/T 40856－2021 第 7.2 条及 ISO/SAE 21434:2021 Clause 9-13 的核心合规要求，为成本敏感型车载 MCU 的安全启动设计提供了可复用的工程方法。

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某重型越野车驾驶室顶盖加装信息化装备设计

王佩

2026, 51(16): 48-52. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.009

摘要 ( )

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重型越野汽车与普通重型载货汽车在使用工况、应用场景上存在显著差异，传统载货车设计理念难以直接适配重型越野车型。为满足重型越野汽车驾驶室顶盖加装信息化设备的实际升级需求，文章开展专项设计研究。采用方案论证、结构设计、仿真分析与实车跟踪验证相结合的研究方法，对加装结构与整车适配性进行系统分析与优化，有效解决了重型越野汽车信息化设备加装过程中的强度、可靠性及适配性问题，满足整车在恶劣路况下的使用要求。研究成果可直接支撑重型越野汽车信息化升级，同时为同类商用车驾驶室顶盖加装设备的工程开发提供技术思路与参考依据，对提升特种越野车辆智能化、信息化水平具有实际应用价值。

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卡车外后视镜怠速抖动问题分析与解决

汪涵，武立胜，赵磊，张厚婷，杨伟

2026, 51(16): 53-58. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.010

摘要 ( )

PDF(5258KB) ( )

针对燃油卡车怠速工况外后视镜抖动问题开展研究，通过沿怠速振动传递路径分层排查，确定故障根源为外后视镜系统怠速振动加速度超标，结合后视镜结构特征设计多组对比试验。经逐项测试分析，明确故障核心诱因是后视镜系统固有频率与发动机怠速激振频率相近引发共振。文章提出镜杆结构修改、材质修改、材料厚度调整等三项整改措施，采用模态分析结合实物试验的方式，从整改有效性、实施难度、成本、可靠性四个维度完成方案评估，综合筛选得出最优方案为将镜杆板材厚度调整至 2.2 mm。研究所用分析思路与试验手段，可为卡车售后维修人员处理同类后视镜怠速抖动故障提供实操参考，也能为外后视镜系统研发设计人员提供技术借鉴。

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某车型踏步总成结构失效分析及改进

王胡其吐，刘振国*，黄文杰

2026, 51(16): 59-62. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.011

摘要 ( )

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文章主要以某车型踏步支架开裂失效问题为研究对象，旨在解决踏步支架断裂引起的质量索赔问题。首先，对失效车辆的行驶里程与问题发生频次等方面进行调研分析，判断质量失效是否源于设计原因。其次，运用实车工况载荷与虚拟验证结合的分析方法，分析踏步支架疲劳寿命。基于振动测试数据的随机振动疲劳分析结果显示，踏步支架最低疲劳寿命区域与实际断裂位置一致，确认踏步支架失效形式。再次，通过加强振动方向结构强度的方法进行结构优化，并对优化方案进行横向对比分析，验证其改进效果，疲劳寿命提升约 10 000 倍。最后，根据分析结果对结构进行减重优化，减重约 4%，抵消结构优化方案带来的质量增加。文章为此类产品在产品设计与后期质量问题分析方面提供了一种可靠的分析验证方案，减少由于设计阶段验证不充分导致的结构失效，对后续产品开发设计有一定的借鉴意义。

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汽车拖挂模式功能设计与验证

张鑫

2026, 51(16): 63-68. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.012

摘要 ( )

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针对传统燃油汽车拖挂行驶时牵引载荷大、动力性和经济性不足、拖挂策略问题多等问题，文章开展燃油车专用拖挂模式功能设计与验证，明确拖挂模式功能优化目标。采用理论研究和实车验证相结合的研究方法，通过系统研究燃油汽车拖挂模式功能逻辑、整车动力学和经济性分析完成拖挂功能设计架构方案与参数预标定，再搭建实车测试环境，选取对标竞品车型开展多车速、多载荷道路对比试验，系统采集加速性能、等速油耗、行驶稳定阻力等试验数据，量化分析拖挂模式对整车动力性、经济性的效果，和竞品车辆实车道路对比验证。实车试验结果表明，文章开发的燃油车拖挂模式功能设计各项指标均满足预设设计目标；相比竞品车型，该策略可有效提升中后段加速能力，降低高速等速工况燃油消耗，实现拖挂工况动力、油耗与行驶稳定性的综合均衡，该研究形成的拖挂整车控制优化方案，可为同类型燃油乘用车、皮卡的拖挂系统开发与标定提供试验数据及技术参考。

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多轴重型车辆半主动悬架系统设计研究

张继五，侯宝杰，赵伟伟，林含潇，秦帆

2026, 51(16): 69-73. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.013

摘要 ( )

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基于技术的发展趋势，对越野机动性提出更高要求，需提升悬架性能以满足整车性能要求，因此，提出一种可应用于螺旋弹簧与油气弹簧的阻尼可调磁流变减振器的技术方法。搭建了 AMESim 与 MATLAB 联合仿真的半主动悬架系统模型，采用线性混合天棚控制算法控制磁流变减振器。结果表明，在 F 级、车速 30 km/h 的随机路面上，半主动螺旋弹簧相比被动螺旋弹簧，其平顺性提升 28.3%；半主动油气弹簧相比被动互连式油气弹簧，其平顺性提升 48.1%。在 B 级、车速 60 km/h 的随机路面上，半主动螺旋弹簧相比被动螺旋弹簧，其平顺性提升 50%；半主动油气弹簧相比被动互连式油气弹簧，其平顺性提升 66.7%。所提阻尼可调磁流变减振器的技术方法在不同随机路面上显著提高多轴越野车辆的平顺性，为后期半主动悬架系统在多轴重型车辆中的应用提供仿真依据。

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某轻型卡车拉线式 EPB 结构设计及应用

葛飞

2026, 51(16): 74-79. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.014

摘要 ( )

PDF(3240KB) ( )

文章面向 2.5 t 级以上轻型载货汽车，提出一种拉线式电子驻车制动（EPB）系统架构。该方案有效解决了传统卡钳集成式 EPB 难以适配 2.5 t 以上轻卡大驻车制动力需求的痛点。系统以电子驻车控制开关、EPB 控制器、EPB 拉线执行机构为核心零部件实现整车功能集成落地；经实车装配调试、整车性能试验及可靠性耐久验证，证实该架构各项指标满足整车设计规范，已具备量产条件。文章梳理并归纳该方案完整整车开发流程与工程实践经验，可为后续 2.5 t 级以上轻型卡车电子驻车系统的设计开发提供理论依据与工程实践参考。

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飞行汽车用蜂窝夹层板准静态压痕法数值仿真研究

陈舒平 1，李勇波 1，付海争 1，王小兵 1，吕济良 1，张志红 1，张武 2

2026, 51(16): 80-84. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.015

摘要 ( )

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随着低空经济的快速发展，汽车飞行化成为新一代运载工具的设计热点。复合材料蜂窝夹层板由于比强度高、抗弯刚度大在该领域得到广泛应用。文章针对复合材料蜂窝夹层板开展了准静态压痕试验，研究了其损伤演化过程，获得了极限载荷、凹坑深度及损伤面积等关键数据。在试验基础上，采用数值仿真方法建立了复合材料蜂窝夹层板的有限元模型，模拟了准静态压痕试验的全过程，并通过与试验数据对比，验证了计算模型的有效性。利用该仿真模型可以揭示从起始加载、初始损伤到损伤演化的全过程。结果表明，准静态压痕产生的损伤先由蜂窝芯局部失稳，导致其承载能力下降，进而引发面板出现初始损伤。因此，仿真方法能够为整车机翼的全尺寸仿真计算提供依据。

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Usibor 1300 热成形钢电容储能凸焊工艺参数优化

吕海波，于晓丰，刘春鹏，姜峰

2026, 51(16): 85-90. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.016

摘要 ( )

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采用电容储能凸焊工艺，完成 SWRCH15A 铝镇静钢凸焊螺母与 Usibor 1300 高强热成形钢的连接。文章通过正交试验，系统探究不同工艺参数对凸焊接头熔核尺寸、扭矩强度等关键性能的影响，结合极差分析与综合加权评分法确定最优焊接工艺参数。试验结果表明，在本次试验范围内，电极压力为 0.3 MPa、焊接时间为 55 cycles、焊接电压为 320 V、冷却时间为 25 cycles 时，凸焊接头综合性能最佳。最优工艺参数下，接头螺母侧热影响区包含粗晶区与细晶区，显微组织以铁素体为主；热成形钢侧热影响区可分为完全淬火区、不完全淬火区和回火区，其中完全淬火区组织以马氏体为主，不完全淬火区为马氏体、铁素体与贝氏体混合组织，回火区主要为回火马氏体。接头断口三维形貌分析结果表明，该凸焊接头呈现韧脆混合断裂特征。

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汽车生物基材料碳足迹核算方法探究

彭丹丹，赵涛，梁贵花，韩英旭，孟祥艳*

2026, 51(16): 91-97. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.017

摘要 ( )

PDF(1242KB) ( )

随着全球“双碳”目标的推进及我国“十五五”规划（2026－2030 年）对绿色低碳发展的战略部署，汽车行业正加速向绿色低碳转型。生物基材料因其可再生性、低碳排放、易降解和减少对石油基依赖等特性，已成为汽车行业低碳可持续发展的重要材料选择。然而，其生命周期环境影响，尤其是碳足迹的量化评估，仍缺乏系统性、标准化的核算方法。文章基于长城汽车生物基材料碳足迹核算方法发明专利的内容，系统探究了车用生物基材料“摇篮到大门”碳足迹核算方法的技术框架、实现路径与应用价值。研究指出，该方法通过整合作物植株信息、实景数据采集、多阶段碳排放因子计算与固碳量抵消机制，构建了覆盖种植、生产、出厂全流程的碳足迹评估模型，并借助电子设备与计算机程序实现自动化核算。该研究在汽车材料选型、碳排放管理及绿色认证中具有显著应用价值，为响应“十五五”规划中 “加快经济社会发展全面绿色转型”的战略要求提供技术支撑。

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车身铝板冲压开裂返修方法的研究

张云飞

2026, 51(16): 98-103. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.018

摘要 ( )

PDF(4358KB) ( )

伴随车身轻量化进程的深入，铝板应用日益广泛。冲压开裂是铝板在车身应用中面临的主要工艺挑战，由冲压开裂导致的报废率居高不下，严重影响生产效率与成本控制。研究基于对开裂问题的系统梳理与铝板材料特性分析，构建了一套集返修与质量验证于一体的方法，并确立以熔化极惰性气体保护（MIG）焊接作为核心方法的返修工艺。机械性能测试表明，经 MIG 焊接后的样片，其抗拉强度、屈服强度和断裂载荷均显著提升。应用结果显示，该方法不仅大幅提高返修后裂缝的力学性能，还将整体零件报废率降至约 5%。该研究成果为铝板冲压开裂返修提供了有效的工程解决方案，通过定性测试对比分析为返修质量评价提供依据，填补了行业空白，具备显著的推广应用价值。

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机器人自动铆接在重卡飞机梁装配中的应用

高朋

2026, 51(16): 104-107,127. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.019

摘要 ( )

PDF(1659KB) ( )

针对重型汽车飞机梁总成人工铆接劳动强度大、加工精度与尺寸一致性差，电泳黑漆件转运易磕碰划伤、产能不足等行业痛点，文章设计了机器人自动铆接生产工艺方案。方案首次实现智能吊运、精准铆接与精益工位周转的深度集成，替代传统人工搬运、翻包及自由铆接作业，优化工序流程的同时，攻克黑漆件防护难题，推动飞机梁装配从人工粗放作业向智能精准制造转型。该创新方案能有效提升铆接加工质量与生产效能，降低人工劳动强度，为重型车架飞机梁自动化生产提供全新技术思路，具备显著的技术创新性与工程应用价值。

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面向复合人才培养的汽车智能制造实验室建设

王伟龙

2026, 51(16): 108-114. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.020

摘要 ( )

PDF(8440KB) ( )

针对制造强国背景下智能制造行业复合型人才紧缺、高校人才培养与产业需求不匹配等问题，文章以湖北汽车工业学院汽车智能制造工程实训中心实验室建设为例，分析实验室建设现状与核心问题，结合产业需求和高校人才培养目标，提出“四位一体”建设方案，构建由智能传感实验室、数字孪生仿真实验室、智能制造生产管控技术实验室、智能装配生产线四大核心模块组成的分层协同实验室体系，明确其教学、实训、科研、社会服务四大核心功能。有效解决了各实训模块间衔接不畅等问题，实现了实验室与产业需求、人才培养、科研创新的有机融合。为高校智能制造实验室建设提供了一定的参考意义，对缓解产业人才短缺、提升人才培养质量具有实践意义。

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基于 AHP-熵权法的新能源汽车技术专业职业能力研究

欧阳莹 1,2

2026, 51(16): 115-120. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.021

摘要 ( )

PDF(1170KB) ( )

为解决新能源汽车技术专业职业能力培养与产业需求脱节的问题，研究采用层次分析法（AHP）与熵权法组合赋权构建职业能力量化评价体系，基于 6 所院校、8 家企业的 486 份有效问卷验证数据可靠性。结果表明，职业能力准则层权重排序为专业技术能力（0.352）> 工程实践能力（0.281）>职业素养（0.198）>创新能力（0.169），指标层中三电系统诊断与维修能力（0.138）、故障排查流程优化能力（0.102）权重最高；不同群体认知存在差异，企业工程师更重视工程实践能力（0.318），院校教师更关注专业技术能力（0.385）。在此基础上选取 2 所高职院校开展课程体系试点，围绕典型三电故障诊断任务设计项目化教学，结果显示试点班学生三电系统故障诊断正确率由 72.6%提升至 88.3%，12 项核心职业能力覆盖度指数由 0.71 提升至 0.86，表明基于 AHP-熵权法的评价结果可有效指导课程优化。据此，从课程体系重构、教学改革、师资优化与评价创新四方面提出优化策略，为专业人才培养提供量化依据与实践路径。

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基于万维引擎的汽车发电机虚拟拆装教学资源开发与应用

胡双齐，王忠，王鸣宣

2026, 51(16): 121-127. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.022

摘要 ( )

PDF(2880KB) ( )

随着汽车工业的持续发展，急需先进的实验实训手段，以提升学生在汽车部件结构与原理方面的实践能力。传统教学方法面临诸多挑战，而虚拟仿真技术在汽车教学中的应用尚不充分且较为零散。针对上述问题，文章基于万维引擎平台，开发了一款汽车发电机虚拟拆装教学软件。首先利用 3ds Max 构建汽车发电机的三维模型，然后导入万维引擎，设计软件用户界面（UI），利用表格编辑器编写各类功能指令，最终实现包含结构介绍、拆装模拟和考核测试三大模块的软件系统。该软件使学生能够直观地观察发电机的内外部结构及具体拆装流程，加深对汽车发电机部件认识和工作原理的理解。将此软件应用于教学实践中，从理论测试、实训操作、学生满意度三个维度对教学效果进行综合评估，结果表明，与传统教学方法相比，该虚拟拆装平台显著提升了学习效果与学生满意度，可作为汽车专业数智化实训的创新载体，在汽车教育领域具有良好的应用前景。

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汽车产业升级背景下中华优秀传统文化融入网络思政路径研究

邓瑞祥

2026, 51(16): 128-133,144. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.023

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为培养适配汽车产业升级的“德技并修”高职人才，基于布迪厄文化资本理论与使用与满足理论构建融合模型，文章采用问卷调查法与案例分析法，探究传统文化融入网络思政的实效性路径。结果显示，当前存在融入形式单一、专业契合度低、师资与平台支撑不足等困境；提炼出“工匠精神筑基、诚信文化固本、创新文化赋能”三大核心路径，经实证验证，可显著提升学生职业认同感，大幅提高职业伦理达标水平。研究提供了可复制的实践范式，揭示了传统文化向职业素养的转化机制，助力产业升级背景下人才德育与技能协同发展。

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赛教融合下的智能网联汽车技术课程建设与实践研究

孙长城，郭俊，郑竹安

2026, 51(16): 134-138. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.024

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随着智能网联汽车产业的高速发展，其技术体系日益呈现出多学科交叉融合、技术形态高频迭代的特征。为响应新工科建设“以产业需求为导向，强化实践教学环节”的核心育人要求，针对高校相关课程教学内容与产业技术脱节、实践教学薄弱等问题，文章探究人工智能算法精英大赛与智能网联汽车技术课程的赛教融合模式应用成效，提出构建“课程－资源－竞赛－产业”四维协同机制、完善“基础理论+竞赛专项+产业应用”三阶知识体系的创新人才培养模式。实践表明，融合后学生课程平均分、优秀率较融合前分别增长了约 12 分和 32%。该模式有效激发学生学习兴趣，提升其工程实践能力和团队协作意识，并在教学质量、竞赛成绩、人才培养方面取得了良好成效。

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新能源汽车电气技术“三阶段六环节” 模块化教学模式构建与实践

王学讷

2026, 51(16): 139-144. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.016.025

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针对当前职业院校新能源汽车电气技术课程内容更新滞后、校岗衔接脱节、人才培养适配度不足等问题，对接新能源汽车行业高质量发展对高素质技术技能人才的核心需求，开展课程教学改革实践。文章以长江工程职业技术学院 2024 级新能源汽车技术专业 86 名学生为研究样本，通过岗位需求调研梳理课程现存短板，构建“三阶段六环节”模块化教学模式，重构项目化课程内容体系，建立多元化全过程教学评价体系并落地教学实践。实践数据表明，相较于改革前教学基准，改革后学生课程技能考核通过率由 75%提升至 95%，中级职业技能等级证书获取率达 92%，毕业生岗位适应周期由 2 个月缩短至 20 天内，人才培养与企业岗位需求的适配性得到明显提升。该研究形成一套可落地、可复制的系统化课程改革方案，可为同类职业院校新能源汽车相关课程的教学优化与改革提供实践参考。

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