汽车实用技术

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王鹏翔，陈诺，高宇翔，王佳玮，白祥

2026, 51(15): 1-9. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.001

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随着人们对环保和排放的要求逐渐提高，动力电池逐渐取代内燃机，成为越来越多的商用车的动力来源，相比乘用车，商用车的负载变化范围更广，为了进一步提高纯电动商用车的经济性能，需要制定其能量管理算法。因此，提出一种适用于纯电动商用车的自适应能量管理算法。首先，基于汽车行驶方程，引入可变遗忘因子递推最小二乘算法对整车质量进行估算，并结合纯电动商用车行驶工况特征对估算结果进行修正；其次，基于质量估算结果提出自适应能量管理算法，该算法适配车辆运营过程中不同负载情况下的经济性需求；最后，通过 MATLAB-Cruise 联合仿真平台进行仿真验证和试验车辆实车验证。试验结果表明，对于某款轻卡电动车，修正后的整车质量估算误差小于 10%，自适应能量管理算法能够使车辆经济性提升 3.6%以上。

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制冷剂 R134a 与 R1234yf 对插电式混合动力汽车空调性能影响的对比研究

邵超

2026, 51(15): 10-15,48. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.002

摘要 ( )

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随着《基加利修正案》的实施，汽车空调行业正面临从高全球变暖潜能值（GWP）制冷剂向低 GWP 制冷剂加速转型的挑战。R134a（GWP=1 300）作为当前主流制冷剂，将于 2029 年 7 月起被禁止用于国内新申请公告的 M1 类车辆空调系统，R1234yf 以其极低 GWP（<1）成为最具潜力的替代方案。插电式混合动力汽车（PHEV）动力系统复杂、热管理需求多样，对空调性能要求更高。文章基于 AMESim 平台搭建 PHEV 空调系统一维模型，系统对比 R134a 与 R1234yf 在不同工况下的制冷性能、能效比（COP）、能耗及降温效果，并分析增设内部热交换器（IHX）、优化热力膨胀阀等改进措施对 R1234yf 性能的提升作用，为 PHEV 空调系统环保制冷剂选型与工程优化提供理论依据。

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动力电池液冷流道优化与热管理性能提升

焦阳，李笑阳

2026, 51(15): 16-21. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.003

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针对纯电动汽车平台化动力电池包宽温域工况下温度一致性差、低温加热效率不足的行业共性问题，文章以某 145.4 Ah 三元锂电池包为研究对象，提出进出水口结构+流道拓扑协同优化方法，系统开展液冷热管理系统正向设计与全流程验证。通过优化水嘴内径并增设缓冲结构，将 20 L/min 流量下液冷板流阻从 74.95 kPa 降至 44.97 kPa；采用支路串联+阻水弯拓扑优化，将并联支路流量不均匀度控制在 10%以内。试验结果表明，常温 25 ℃下 2.4C 快充过程电芯最大温差为 6 ℃，-20 ℃低温工况下电芯平均温升速率达 0.7 ℃/min，加热最大温差≤7 ℃。该研究形成的平台化液冷系统开发方法，仿真与实测误差小于 6%，可为同类产品量产提供完整技术路径与工程参考。

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增程器热机怠速发电异响机理分析与协同优化

田汪庆，范习民*，李凯，王国刚

2026, 51(15): 22-28. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.004

摘要 ( )

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针对增程式电动汽车热机怠速补电工况下普遍存在的传动系统敲击异响难题，从机电耦合特性出发，开展异响机理剖析、关键影响因素识别及多维度协同优化研究。不同于传统单一维度优化思路，文章构建“机理建模－因素识别－协同调控”的系统性优化框架，核心创新点在于揭示机电耦合作用下“发动机燃烧波动－传动系统扭振－异响辐射”的内在关联，提出“燃烧稳定性调控+机电协同补偿+传动阻尼匹配”三位一体的优化策略：通过点火参数精细化标定改善发动机燃烧均匀性，依托发电机控制器（GCU）自适应增益控制实现扭矩波动主动抵消，结合双质量飞轮（DMF）阻尼特性匹配削弱波动传递。实车验证结果表明，该多维度协同策略可使传动系统转速波动幅值降低 65%以上，扭矩波动控制在±1.5 Nm 以内，敲击异响主观评价值从 4.2 级降至 1.8 级，完全达到整车噪声、振动与声振粗糙度（NVH）设计标准。研究成果不仅解决了目标车型的异响问题，更建立了增程器机电耦合系统异响的通用优化方法，为同类混动车型低速低负荷工况 NVH 性能提升提供了全新理论支撑与工程范式。

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车用双电机扭矩平衡控制

张博，孙军民，徐秀妮，刘成发

2026, 51(15): 29-34. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.005

摘要 ( )

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随着新能源汽车产业快速发展，双电机与多电机驱动架构已成为提升车辆动力性能、操控稳定性与传动效率的主流技术方案。同一驱动桥上双电机输出扭矩失衡，会直接导致车辆行驶跑偏、传动系统冲击加剧、轮胎磨损不均及行驶安全性下降等问题。针对当前双电机扭矩控制多采用静态平均分配法、动态同步性能不足的现状，文章以轮边/轮毂双电机驱动系统为研究对象，建立永磁同步电机数学模型与动力学方程，提出一种基于最大扭矩法的动态扭矩平衡控制策略。该策略无需增加扭矩传感器，通过转速信号微分获取电机加速度，间接估计实际扭矩差异，以加速度最大值为基准进行动态补偿，快速修正双电机输出偏差。在 MATLAB/Simulink 中搭建仿真模型，模拟电机制造离散性带来的参数差异，对比平均扭矩法与最大扭矩法的控制效果。结果表明，所提策略可在毫秒级时间尺度抑制扭矩偏差，使双电机输出保持高度同步，平衡精度与响应速度显著优于传统方法。研究成果可为双电机驱动电动汽车扭矩协同管理提供核心算法支撑，对提升整车行驶平顺性、可靠性与安全性具有重要工程应用价值。

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基于 ANSYS 的商用车电池系统箱体结构设计

邓华才，曾欣怡

2026, 51(15): 35-41. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.006

摘要 ( )

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电池系统是电动汽车动力核心，直接决定车辆动力与安全性能，对新能源汽车产业发展具有重要意义。传统燃油车电动化改装普遍存在电池箱体结构异形、强度不足、通用性差等问题，正向开发可有效规避上述缺陷。文章以微面型商用车动力电池箱体为研究对象，旨在实现箱体标准化、平台化设计并提升综合性能。基于整车可用空间，优化内部布局并完成防护与结构强化设计，采用 ANSYS 开展力学仿真。结果表明，箱体额定载重 280 kg、最大承载≤300 kg，满足 IP67 防护要求，随机振动最大应力 70.12 MPa、机械冲击最大应力 339.15 MPa，各关键部件强度符合 GB 38031－2020 标准。该研究可为商用车电池箱体正向开发与标准化设计提供参考

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基于多模态耦合的永磁同步电机主动冷却系统及控制方法研究

李万平，周映双，何志良，王龙

2026, 51(15): 42-48. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.007

摘要 ( )

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针对永磁同步电机在高功率密度下温升显著，影响性能与寿命的问题，研究旨在开发一种高效的热管理系统。文章提出一种基于多模态耦合的主动冷却系统，其设计包括：定子采用“纳米多孔陶瓷导热层-石墨烯基相变材料-微通道液冷板”的三层复合冷却结构；转子采用“轴向油道-径向喷雾”的双路径冷却方案；引入基于长短期记忆（LSTM）神经网络的智能控制系统，实现多参数协同与动态流量分配。试验结果表明，与传统液冷系统相比，方案使定子与转子温升分别降低 41.7%、43.5%，系统功耗降低 50.6%，功率密度提升至 6.8 kW/kg。该研究为提升纯电动汽车电驱系统热管理效率、延长续航里程及降低整车成本提供了有效的技术路径。

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混动商用车车重估算方法研究

张德显，孙玉，李朝辉

2026, 51(15): 49-55，66. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.008

摘要 ( )

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车重是混动商用车动力系统控制策略高效发挥的关键参数之一，其估算精度很大程度上会影响整车燃油经济性和驾乘舒适性。对车重估算精度起关键作用的就是整车实时变化的行驶阻力，并且准确计算整车动态行驶阻力的难度很大，因此，文章提出一种利用换挡前后整车加速度的变化来估算车重的方法。以搭载 8 挡混动专用变速箱（DHT）的混动重卡为研究对象，首先对车辆动态换挡过程进行动力学分析，建立驱动力和动态行驶阻力的行驶系力学模型。再次根据持续迭代寻优的方法计算车重原始估算值，并采用卡尔曼滤波方法对原始估算值进行收敛处理。最后选择不同载重和多种实际道路场景的组合进行实车测试验证。结果表明，该车重估算方法能够快速的估算出车重值，且估算结果与实际称量车重的偏差基本稳定在±5%以内，可以满足混动商用车的动力系统控制策略高效发挥的要求。

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某重型车上车踏板开裂失效分析与结构优化

邢继琼，王廷，贺佳豪，陆昱州

2026, 51(15): 56-60，76. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.009

摘要 ( )

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针对某重型商用车售后出现的上车踏板批量开裂问题，通过整合售后大数据分析、鱼骨图、假设检验、回归分析、物理台架试验与计算机辅助工程（CAE）仿真等多种质量工程与现代设计分析工具，构建了一套系统性的问题定位与根本原因确认方法。分析确定导致问题的主要原因是上车踏板玻璃纤维材料中玻纤含量不足、本体关键位置结构设计不合理、与之连接的支架结构强度不足。针对上述要因，文章提出相应的材料性能提升、本体结构拓扑优化与支架一体化铸造加强的集成改进方案。方案经 CAE 仿真验证与装车效果跟踪验证，结果显示，关键位置最大应力平均降低约 48.07%，售后百万（PPM）故障率下降 61.88%，有效提升了产品的可靠性与用户满意度。

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基于通用 CAN 设备的低成本 CANoe 汽车 ECU 通信测试系统

应凯 1，谢小涵 1，崔毓仁 2，何志良 1，周胜 1

2026, 51(15): 61-66. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.010

摘要 ( )

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汽车电子控制单元（ECU）间的控制器局域网（CAN）总线开发、测试，均基于专业的 CAN 测试设备完成。其中，德国 Vector 公司提供的 CANoe 软件及其专用硬件接口，已基本成为行业标准工具。但其专用硬件价格昂贵、资源较少，限制了在中小型团队和科研机构的普及。针对这一行业痛点，文章提出了一种基于 MATLAB/Simulink 平台开发的低成本 CAN 通信测试系统，通过虚拟通道实现通用 CAN 设备与 CANoe 软件之间的双向数据迁移，实现了在不依赖 Vector 专用硬件的前提下，保留 CANoe 软件的开发、仿真、诊断与测试功能。文章围绕通信测试系统在 CAN 报文周期稳定性、帧完整性、吞吐量、通信延时、长期运行可靠性等关键指标测试方面的表现，在波特率为 500 kbps 下进行了不同负载率与长期运行测试。实验结果表明，该系统在各项指标上均与 Vector 硬件方案相当，且硬件成本可降低约 60%～ 80%，为汽车 ECU 通信系统提供了低成本、可普及、专业级的 CAN 总线测试实现路径。

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电子机油泵电磁阀卡滞自清洁策略研究

张惠婷，刘新宇，刘鹏，杜成磊，王烨

2026, 51(15): 67-71. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.011

摘要 ( )

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针对混合动力车辆增程系统中电子机油泵（EOP）卡滞导致机油压力低故障、无法启动发动机的问题，研究提出一种基于多场景协同控制的电磁阀自清洁策略。该策略通过分析车辆不同运行状态，结合车速、电压、温度约束条件，通过调节高频占空比信号控制机油泵电磁阀，设计了日常预防、启动保障、停机维护及故障应急协同方案策略，突破了传统维护模式依赖硬件拆卸的局限性，对增强混合动力增程系统的运行可靠性及安全性具有重要工程价值。

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模态灵敏度分析在新能源商用车轻量化中的应用

张金环 1，姚芒荣 1，张武 2，马钊 2，田园 2

2026, 51(15): 72-76. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.012

摘要 ( )

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针对新能源商用车动力电池框架重量大导致整车能耗高、载货量受限的问题，文章通过模态灵敏度分析，在确保结构强度与性能不受损的前提下，提出一种动力电池框架轻量化方法。该方法在维持电池框架结构性能的基础上，在模态灵敏度分析结论的指导下调整框架主体结构件的厚度，实现了框架自重降低 20%的目标。该轻量化方法仿真效率高，且不影响现有生产及装配工艺流程，为新能源商用车的轻量化开发提供了可行的技术方案，对提升新能源商用车的经济性与竞争力具有重要意义。

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轮式起重机转向前轴壳的仿真分析与优化

赵丹，杜冰燕，周阳，张川，赵小恒，张宁

2026, 51(15): 77-80,86. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.013

摘要 ( )

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轮式起重机是兼具重型运输和精密作业功能的特殊车辆，对转向前轴的性能要求极为苛刻，直接关系到整车的安全性、机动性和作业稳定性。文章结合仿真及优化方法，先对某起重机设计的拼焊前轴壳进行多工况的仿真分析，评估结构设计的强度性能，根据分析结果进行可行性及风险评估，再从方案设计、成型工艺、质量成本等多方面进行优化设计，最后对优化后的方案进行样件开发、台架试验，装车验证，完成 100 000 km 的可靠性路试。可见，在起重机前轴壳方案设计阶段，采用仿真分析及优化方法，不仅可以提高前轴壳可靠性，还可优化前轴壳成型工艺，实现减重降本，对设计效率及前轴壳疲劳寿命的提升具有重要意义。

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某系列汽油机润滑系统仿真与试验对比研究

李红双，王嘉伦，周正群，赵艳红，田放

2026, 51(15): 81-86. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.014

摘要 ( )

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文章研究某系列汽油机润滑系统中机油泵选型及各用油部件油压分布的仿真与试验对比。以混动机型为基础，采用 Flowmaster 软件构建一维仿真模型，对比分析变排量机油泵应用中的仿真与试验差异，并基于试验数据优化仿真模型进一步探讨在该混动机型的基础上开发直驱机型时，机油泵从变排量到定排量的选型转变以及取消部分部件后的油压分布情况。结果表明，修正后的混动机型润滑系统仿真模型在高油温 120 ℃下与试验结果高度一致，基于混动机型开发的直驱机型在 120 ℃油温下仿真与试验油压数据吻合良好，但在其他油温下存在较大偏差，表明基于特定油温修正的仿真模型具有局限性。该研究为汽油机润滑系统的优化设计提供了科学依据和实践指导。

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汽车空调 R134a 冷媒压力模型研究

黄志冰，徐玉兰

2026, 51(15): 87-90. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.015

摘要 ( )

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汽车空调冷媒泄露监测一直是困扰行业的难题，随着汽车热管理系统压力及温度传感器的普及，稳健的压力-温度（P-T）模型以满足冷媒泄露监测需求正成为亟待解决的问题。文章以汽车 R134a 冷媒静态压力模型为研究对象，以大数据为基础，通过数据采集、预处理、回归分析及引入权重系数建立起汽车空调 R134a 冷媒静态压力与环境温度之间的稳健 P-T 回归模型，利用该模型拟合后的冷媒静态压力 P 值与实际控制器局域网（CAN）总线采集压力 P 值进行比对后作为冷媒泄露判断依据，优化后的模型具备良好的鲁棒性来满足汽车全生命周期冷媒监测需求。

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玻璃纤维增强聚丙烯材质外饰件附着力问题改善

李梦瑶 1，宋彦军 1，张利萍 1，孙鸿 2

2026, 51(15): 91-96. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.016

摘要 ( )

PDF(1386KB) ( )

文章针对某汽车外饰件（玻纤增强聚丙烯复合材料）在喷涂后出现的系统性附着力不合格质量问题进行系统化要因分析与验证。通过设计单因素对比实验，依次排除了底漆类型、面漆体系及固化工艺为主要原因。研究发现，常规的异丙醇擦拭及喷涂聚丙烯（PP）底涂处理剂水处理均无法解决该问题，而火焰处理与 400#+600#砂纸双重打磨能显著提升附着力，表明基材表面存在难以清除的顽固污染物或脱模剂。进一步地，通过将材料玻纤含量从 30% 分别降至 20%与 25%进行验证，发现在常规前处理（正常打磨+异丙醇擦拭）下，附着力合格率均达到 100%（共测试 6 种颜色，12 件样品）。最终确认，高玻纤含量（30%）导致的基材表面不均一性与低表面能是附着力失效的根本原因。研究提出并验证了以降低玻纤含量至 20%为最终的解决方案，该方案在保证零件刚性的前提下，实现了稳定的附着力与外观质量，为同类高填充聚烯烃零件的涂装工艺优化提供了明确的数据支撑与技术指导。

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车用复合材料拧紧失效分析及解决方案

张芸

2026, 51(15): 97-100. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.017

摘要 ( )

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复合材料因其密度低、强度高、耐腐蚀和设计灵活等优势，在汽车零部件制造中应用日益广泛，有助于实现车辆轻量化以及多样化的外观和功能需求。然而在实际应用中发现复合材料在螺栓连接时，因材料强度不同，扭矩衰减幅度各有差异，给螺纹连接的可靠性带来挑战。文章聚焦于汽车装配中复合材料螺栓连接，针对拧紧过程中的扭矩衰减问题，系统分析了材料特性、蠕变效应以及拧紧策略等因素对其产生的影响机制。基于单因素试验设计，试验结果表明，在复合材料连接中，当工具转速从 500 r/min 降至 10 r/min，并采用分布拧紧可使残余力矩值增加 33.6%，间隔 5 h 后复紧，可使残余力矩值增加 23.2%，因此降低工具转速、采用分步拧紧，以及间隔大于 5 h 后复紧的策略，能够有效抑制扭矩衰减，为相关工艺优化提供了可行的技术方向。

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数字孪生赋能产教融合的课程改革路径探索 ——以环境感知系统装调与测试为例

周密 1，张甲瑞 1，胡雄 2

2026, 51(15): 101-105,120. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.018

摘要 ( )

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环境感知作为智能网联汽车领域的核心技术，其课程教学面临内容滞后、实训成本高、风险大等挑战。传统虚拟仿真技术因缺乏实时交互而难以满足教学深度需求。为此，以环境感知系统装调与测试课程为载体，基于数字孪生构建产教融合四层架构模型，重构“虚拟基础认知-半实物系统调试”的教学内容体系，设计“任务驱动－虚拟预演－实体验证－迭代优化”的实训流程，并建立校企共建资源库与多维评价机制。实践表明，学生的课程成绩提升了 11.8%，实训意愿增强了 62.5%，为产教融合和课程改革提供可参考的实践方案。

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应用型人才培养导向的汽车车身设计教学改革

刘经兴，丁立，汤淼，吴金国，曹远国

2026, 51(15): 106-112. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.019

摘要 ( )

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针对汽车车身设计课程理论与实践脱节、知识更新滞后于产业、工程创新能力培养不足等问题，文章以适应新能源汽车产业对应用型人才的迫切需求为目标，融合 BOPPPS 教学模型与 PAD 课堂理念，构建“模块化教学+课程思政”双驱动混合式教学体系。首先，梳理新能源汽车车身设计的技术融合特征，将课程内容重构为“安全创新、智慧交互、生态协同、人文驱动”四大模块；其次，设计“课前产业认知－课中案例探究－课后实践拓展”三阶段教学流程，借助 SPOC 平台与计算机辅助工程（CAE）仿真软件实现教学场景的工程化转化；最后，挖掘各模块蕴含的思政元素，形成协同育人机制。教学实践表明：改革后学生的课程理论成绩、工程可行性评分以及思政短文优良率分别比改革前提升 9.8%、40%和 23%，超 90%的学生能在课程设计报告中独立完成“设计－仿真－验证”全流程论证。文章提出的教学改革方案，可为新工科背景下应用型人才培养导向的教学设计提供参考。

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基于项目化学习的职业教育教材内容重构研究

王春晖，叶美桃*

2026, 51(15): 113-120. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.020

摘要 ( )

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新能源汽车行业技术快速迭代，职业教育教材普遍存在内容更新滞后、知识割裂与任务脱节等问题，难以有效支撑岗位对综合职业行动能力的培养需求。文章依托工作过程系统化课程理论，构建项目化学习导向的教材内容重构路径，推动教材编写逻辑从传统知识体系转向职业行动体系。以学院新能源汽车服务工程专业为案例，通过企业调研、岗位任务分析和教材诊断，提炼动力电池维护、电驱系统装调、整车故障诊断等典型工作任务，构建“典型任务－知识整合－技能链条－行动评价”的项目化教材框架。结果表明，项目化教材在“三电系统”核心能力覆盖度（92%）、诊断正确率（+23.4%）、任务完成效率（+31%）及学习投入度（讨论频次+57%、实操参与度+42%）等指标上均明显优于传统教材。项目化教材能够真实映射新能源汽车维保工作过程，有效提升学生的任务理解能力、综合诊断能力与学习投入度，为新能源汽车服务工程专业教材改革提供了可复制的实践路径，对推动职业教育教材体系由知识本位向能力本位、由学科逻辑向任务逻辑转型具有重要意义。

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产教融合背景下智能车辆工程微专业建设的探索

邵俊，刘基冈，侯全会，丁福生

2026, 51(15): 121-125. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.021

摘要 ( )

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随着汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化方向转型升级，行业对复合型工程人才的需求日益迫切，产教融合成为推动人才培养模式创新的重要途径。微专业作为一种新型人才培养模式，以其“小学分、精课程、高聚焦、跨学科、灵活性”的特点，为高校快速响应产业变革提供了有效路径。文章以智能车辆工程微专业为例，在分析国内相关微专业建设现状的基础上，结合盐城工学院汽车工程学院的实践，围绕学校目标定位，从课程体系构建、实践教学体系设计、双师型团队建设、产学合作机制及质量保障等方面，系统阐述了一套适应地方应用型高校的微专业建设方案，以期为同类院校开展微专业建设、深化产教融合提供参考。

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基于混合动力汽车故障诊断课程重构的探究

田莉

2026, 51(15): 126-130,139. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.022

摘要 ( )

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随着绿色发展理念的普及，混合动力汽车将在未来很长的一段时间内占据汽车市场的重要地位，而职业院校中相关的专业核心课程——混合动力汽车故障诊断课程目前存在许多问题，如教材数量较少、教材中的案例车型老旧、实训设备匹配度低等，使得该课程无法培养出达到职业标准，符合岗位要求的技术人才。文章分析了该课程的现状与存在的问题，论证了进行课程重构的必要性，并探究如何采用“基于工作过程开发范式”对该课程的学习内容进行重构，通过企业调研总结混合动力汽车维修的主要任务集中于对逆变器、增程器、电子无级变速器的维修上，根据白银矿冶职业技术学院的实际情况将主要工作任务转化为 3 个学习情境、8 个学习任务、30 个学习要点。文章中还对重构后的教学效果与之前的进行了对比分析，发现对课程进行重构后，教学效果有一定的提升，为后续混合动力汽车相关课程的开发与教学实践研究提供经验借鉴。

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随机环境下动力电池回收中心选址优化

李伟

2026, 51(15): 131-139. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.023

摘要 ( )

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考虑动力电池回收中心选址受电池寿命分布、新能源汽车销售规模及回收需求空间分配等不确定因素影响，采用 Weibull 寿命模型刻画电池退役过程，引入空间引力模型描述区域到终端回收站的分配关系，以总运输费用最小为目标，构建带区域约束的随机机会约束选址模型，并将模型等价转化为带区域约束的加权 Fermat-Weber 问题。通过解析算法求得模型解析基准，采用随机模拟遗传算法求得模型最优解。通过实例分析检验模型有效性，评价随机模拟遗传算法收敛性与求解精度，并探讨置信水平、候选站点数量及区域分布等因素对选址结果的影响。

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重型商用车长途标载物流市场燃气动力溢价模型研究

万永亮 1，陈舒平 1*，吕济良 1，曹君 2，束凯华 2，田园 2，潘龙 2

2026, 51(15): 140-144. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.015.024

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随着柴油与天然气价格差拉大和“双碳”目标推进落地，燃气动力在重型商用车长途标载物流市场的占比已超 70%，燃气发动机作为核心动力总成，市场竞争日趋激烈，在行业内卷背景下整车动力选型、定价方面也面临新挑战。文章聚焦长途标载物流这一典型细分市场，以燃气发动机为研究对象，构建了包含品牌、市场占有率、性能、质量、售后服务 5 个一级指标及 19 个二级指标的燃气发动机溢价层次分析模型，采用层次分析-客观赋权（AHP-CRITIC）混合法，基于样本 A、样本 B、样本 C 机型的实际运营数据和试验数据计算出了模型中各个层级之间的权重，同时考虑木桶效应，最终量化了不同品牌型号燃气发动机的溢价能力。研究表明，该模型能够科学地评估燃气动力溢价能力，为燃气发动机选型、产品市场精准定价与产品迭代提供理论依据。

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