汽车实用技术

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便携光伏驱动电动汽车建模与应用特性研究

周荣吉 1,2，李勇 2*

2025, 50(22): 1-4. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.001

摘要 ( )

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针对城市通勤场景下电动汽车续航能力提升及低碳出行需求，提出一种无需改装车辆便携可折叠光伏充电方案，旨在通过停车时段光伏发电补充能源，降低对电网的依赖，推动节能减排。构建包含传动系统、电池、空调及光伏系统的 Simulink 多子系统耦合模型，基于中国轻型车测试循环（CLTC）量化不同光伏配置与电动汽车的能量匹配关系。以上海、乌鲁木齐为对象，结合气象数据建立季节性优化策略。仿真显示，1 800 Wp 配置下，上海和乌鲁木齐分别有 65.51% 和 60.10%的天数可通过光伏发电覆盖通勤能耗。冬季因空调负荷增加，两地通勤能耗较夏季分别上升 19.61%和 42.69%。通过季节性策略优化，两地年均节省电量超 800 kWh，年人均减少 CO2 排放数百千克以上。便携光伏充电方案能显著提升电动汽车续航能力，缓解电网峰谷压力，促进可再生能源消纳，助力城市低碳交通体系构建。

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基于 Simulink 的纯电动汽车建模与仿真

李鹏伟 1，李海鸽 1，刘昕 1，史远 1，陈紫阳 2

2025, 50(22): 5-11，23. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.002

摘要 ( )

PDF(1798KB) ( )

文章借助 Simulink 仿真工具深入研究纯电动汽车的建模方法，通过设计仿真工况验证纯电动汽车的动力性和经济性，为优化车辆性能提供试验依据。首先，以某纯电动乘用车为原型，阐述了在 Simulink 中编辑脚本文件并分模块建模的原理与方法。其次，将各子系统模块进行有机整合，搭建出完整的纯电动汽车整车模型。再次，在新欧洲驾驶循环工况（NEDC）、加速工况、爬坡工况下通过仿真运行获取车辆的动力性和经济性指标参数。最后，对仿真结果对比分析，从而为纯电动汽车的设计优化、参数调整及性能提升提供了理论依据和数据支持，验证了所建车辆模型的准确性和有效性，为后续研究奠定了良好基础。

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基于模糊 PID 控制的小型单座电动越野车驾驶性能提升研究

徐思莹，肖家河，张怡轩，胡泽宇，杨浩凯，龙腾云，王征

2025, 50(22): 12-17. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.003

摘要 ( )

PDF(2016KB) ( )

针对小型单座电动越野车在复杂路况下电机控制精度不足、驾驶性能不稳定的问题，文章提出一种基于模糊比例-积分-微分（PID）控制的电机控制策略。通过将模糊控制与传统 PID 控制相结合，利用模糊规则动态调整 PID 参数，实现了电机转速和转矩的精确控制。仿真与实验结果表明，该控制策略能够有效提升电动越野车在起步、加速和爬坡等工况下的动态响应性能，同时改善了系统的抗干扰能力和稳定性。与传统 PID 控制相比，所提出的模糊 PID 控制方法在驾驶平顺性和能量效率方面均有显著提升，为小型电动越野车的电机控制提供了新的解决方案。

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基于智能小车实现无停车线时的自动泊车

孙晨，袁敏*，戴禹泽，赵艺涵，邱梓扬

2025, 50(22): 18-23. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.004

摘要 ( )

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在城市机动车密度持续攀升、复杂环境泊车需求日益增长的背景下，为解决传统自动泊车系统依赖单一传感器导致的检测盲区大、动态响应迟滞等问题，该研究旨在设计一种基于多传感器融合的低成本自动泊车系统，实现无停车线环境下的精准泊车。系统以 STM32F103C8T6 单片机为核心控制器，通过四个 TCRT5000 红外发射传感器实现车身周围障碍物检测，结合 HC-SR04 超声波传感器精准获取车尾距离信息。小车可以实现无停车线情况下的倒车入库或者侧方停车，采用多传感器数据融合算法并基于几何约束生成最优泊车路径。实验表明，在模拟车位中，系统倒车入库成功率 96%，全程耗时 5.2 s，侧方停车成功率 93%，全程耗时 6.5 s。研究为无停车线时的自动泊车提供了可行的技术路径。

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一种胶轮路轨车辆过岔导向机构设计及分析

张同 1，田国英 1,2，孙树磊 1,2

2025, 50(22): 24-28,45. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.005

摘要 ( )

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为探明某新型胶轮路轨车辆过岔导向过程，开展了该车导向机构的设计及分析。首先根据稳态过岔时车辆与导轨的相对位置，建立道岔半径与导杆尺寸间的几何关系；其次利用某新型胶轮路轨车辆结构参数，获得了 15～85 m 半径下质心位置随导杆长度的变化规律，确定了导杆长度；最后通过验算不同道岔半径下车轮与道岔侧墙的间距，说明了车辆过岔导向的可行性。结果表明：质心与道岔的轨迹差随导杆长度的增长而增大，随导轨半径的增大而减小，通过综合考虑各种因素，选定的导杆尺寸为 0.8 m；验算表明，过岔时的内/外车轮轨迹与侧墙差值在 7.9 cm 以上，说明车辆可顺利通过预设半径范围内的道岔。

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基于 QuickScript 的提升 VA One 加载效率的研究

吴海川 1,2，赵伟 1,2，张奥 1,2，何潇 1,2

2025, 50(22): 29-34. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.006

摘要 ( )

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针对统计能量分析（SEA）建模中载荷加载效率低、易出错且错误不易发现的问题，文章提出基于 QuickScript 语言的 VA One 软件二次开发方案。通过设计包含数据读取与写入、载荷创建、加载信息反馈等 7 个功能模块的三层架构体系，实现了声腔载荷加载的全流程自动化处理。实验结果表明，该二次开发在轿车、运动型多用途汽车、多用途汽车三类车型中加载耗时缩短至原来的 1.2%左右，且自动加载与传统加载的结果完全一致，为复杂 SEA 模型的工程化应用提供了高效可靠的技术支持。

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某越野车型钢质保险杠结构设计要点及抗凹性分析

侯健，何雪金

2025, 50(22): 35-38. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.007

摘要 ( )

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前保险杠是汽车结构的重要组成部分，集安全性、装饰性于一体，越野车型对保险杠提出了更高要求，其设计的合理性对汽车研发具有重要意义。文章以某非承载式车身越野车型钢质保险杠为例，阐述了钢质保险杠的材料与结构，概述了钢制保险杠内部加强支架、遮丑密封条等结构设计，旨在为后续同类结构设计提供参考。同时根据以往车型有顾客抱怨保险杠抗凹变形问题的情况，利用有限元分析软件 HyperMesh 对前保险杠的抗凹性能进行分析。结果表明，保险杠本体在受到 100 N 的外力情况下，变形量均未超出目标值，验证了此保险杠的设计符合要求，避免后续因保险杠局部偏软引起顾客抱怨。

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CDC 减振器创新设计与性能优化研究

杨玲，陈子懿，蒋松峰，谢茂森，徐忠华

2025, 50(22): 39-45. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.008

摘要 ( )

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文章以别克君越新能源汽车为研究对象，特别针对新能源汽车对于悬架系统的特殊要求，深入研究汽车阻尼可调半主动悬架中的连续阻尼控制（CDC）减振器。通过拆装旧版本减振器探索其内部结构、工作原理。根据市场需求的反映，进行了控制策略探讨、模型建立以及仿真分析等多方面的研究，提出一种创新的阻尼调节方法，改进了传统双筒式减振器原有的结构，通过改进的电磁阀和外装一个阻尼调节装置实现了创新改造。并利用相关软件进行仿真，得出了不同工况下的仿真数据，为所提出的 CDC 减振器在别克君越汽车上的应用与优化提供理论依据，证明了 CDC 减振器所具有的速度特性。该研究不仅为新能源汽车悬架系统开发提供可量化的设计方法，其模块化设计思路更实现了高端减振技术向经济型车型的适配转化，对推动主动悬架技术产业化具有重要工程价值。

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取消安全带防转钩对碰撞安全性的影响研究

涂其川，关永学，李仕锋，徐莉

2025, 50(22): 46-51. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.009

摘要 ( )

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针对某轻客车型为提高乘员平躺舒适性而取消安全带锁扣弯钩限位结构的设计变更，评估其在正面碰撞中是否仍满足 ECE R 137 法规对乘员保护性能的要求。文章选取 3 套主驾座椅样本，其中 2 个取消锁扣弯钩限位及护罩结构，配备仪表板、气囊、安全带等系统部件，依据 ECE R 137 法规搭建滑台试验系统，采用 Hybrid III 50th 假人，通过高速摄像与数据采集设备，进行 3 次重复碰撞试验，系统分析假人关键伤害指标。结果显示，取消弯钩限位后，所有假人伤害指标均符合法规要求，头部伤害值略有降低，颈、胸及大腿部伤害值保持稳定，试验重复性良好，表明约束系统性能未受影响。取消安全带锁扣弯钩限位结构在保障碰撞安全的前提下，可提升乘员舒适性，为该车型设计改进提供了可靠依据。

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汽车小偏置碰撞侧滑运动规划方法及软件实现

何恩泽 1，王国杰 1，史爱民 1，鲜于悦恒 2*，卢耀辉 2

2025, 50(22): 52-57. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.010

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汽车碰撞事故中，正面小偏置碰撞占比高、伤亡重，其核心问题在于前舱吸能结构与壁障接触面积小，难以吸收碰撞能量，导致乘员舱易受冲击。引导车辆侧向偏离壁障的侧滑运动策略可通过降低乘员舱与壁障的直接冲击，有效减少冲击载荷。基于中国保险汽车安全指数（C-IASI），文章提出以运动学响应侧滑值和车辆偏转角为核心指标的侧滑运动评价方法，为完善我国汽车安全法规提供理论依据。在此基础上构建三自由度二阶分段运动模型，将复杂碰撞过程划分为多段匀加速运动，可在降低计算复杂度的同时保证预测精度。同时基于 MATLAB 开发可交互规划软件，实现参数输入、实时计算及结果可视化，为汽车安全设计提供有力工具。

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电泳 IGBT 整流电源加电系统功能分析及优化

高红杰，岳丽霞，尚华斌，韩达，殷金龙，蒋庆涛

2025, 50(22): 58-63. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.011

摘要 ( )

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文章聚焦于汽车涂装电泳整流电源控制系统，深入剖析当前国内系统存在的短板，如车身加电控制方式单一、缺乏漆膜厚度监测功能、接地保护不完善等。针对这些问题，从加电时间节点、加电强度及控制类型、加电动作方式、车身分区加电等维度对绝缘栅双极型晶体管（IGBT）加电控制功能进行优化，提出基于安培分钟数的漆膜厚度在线监测方法，以及改进的接地保护与接地电流监测方案。通过这些改进，可显著提升整流电源控制系统性能，满足汽车电泳涂装柔性化生产及保障车身工艺质量的需求。

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某款变速箱放油螺栓结合面渗油问题失效机理与预防措施研究

邱昕

2025, 50(22): 64-68,98. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.012

摘要 ( )

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渗油是机械制造领域普遍存在的质量难题，变速箱螺栓结合面渗油更是车辆维护中十分常见和棘手的问题，其不仅造成了资源浪费和环境污染，还可能引发设备故障、造成安全隐患。文章针对某变速箱在早期使用阶段频发的螺栓结合面渗油问题进行了故障分析，探讨了渗油核心机理，并针对性地提出了纠正方案，即通过引入工装防错设计、双层级检测规范与装配工艺优化的三位一体综合解决方案。实施后故障率显著下降，方案具备结构改动小、成本低、易推广的特点，为变速箱密封可靠性设计提供了理论支撑，可推广应用于同类渗油问题的处理。

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基于 OBE 理念的智能网联汽车技术课程建设有效路径研究

王云龙

2025, 50(22): 69-73. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.013

摘要 ( )

PDF(1300KB) ( )

基于成果导向教育（OBE）理念构建智能网联汽车技术课程体系，以提升智能网联汽车专业人才培养效能。对现有智能网联汽车专业课程体系以及智能网联汽车市场诉求进行剖析，解析智能网联汽车课程模块构成，然后以 OBE 理念为依据，对各个模块的课程成果、教学内容、教学方法、教学实践进行设计，以此构建更具实效性的智能网联汽车课程体系。经过深度剖析，最终将智能网联汽车课程体系分为车辆工程基础、智能化技术、网络通信技术、驾驶辅助系统、软件开发与测试五个模块，并对各模块的课程成果、教学内容、教学方法、教学实践完成设计与阐释。在新课程体系下，学生和教师都有了明显的成长，教学效能显著提升。

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协同理念下的车辆工程专业课程思政教学团队建设探索 ——以东北大学秦皇岛分校为例

马廉洁

2025, 50(22): 74-80. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.014

摘要 ( )

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针对车辆工程专业课程思政教育中存在的教师思政能力不强、“两张皮”“硬融入”等问题，东北大学秦皇岛分校以“协同”为核心理念，以“车辆+思政”为模式，将单一课程团队发展为“双向融合式”团队，进而升级为“育人共同体”，通过两次团队“蝶变”，探索出了一种高效的跨专业课程思政教学团队建设模式。实践表明，该模式通过系统化的集体备课、协同教案设计及双师同堂授课等方法，深入挖掘专业课程中的思政元素，并在课堂教学中进行了有机融入。研究有效解决了思政教育与专业教学“两张皮”的难题，实现了专业课与思政课的同向同行；显著提升了专业教师的课程思政综合能力，为工程类专业课程思政团队建设提供了借鉴。

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产教融合视域下模具类专业虚拟实训体系的构建与智能评价

张娜

2025, 50(22): 81-86,122. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.015

摘要 ( )

PDF(2169KB) ( )

为响应“智改数转”战略，研究针对模具类专业实训教学中设备成本高、资源不足、产教脱节等问题，构建了“岗课赛证”一体化的虚拟实训体系。基于产教融合理念，集成虚拟现实（VR）与数字孪生（DT）技术，开发覆盖模具设计、数控加工、装配检测等全流程的虚拟实训平台。通过 Unity 3D 引擎构建高精度仿真场景，利用过程控制的对象链接与嵌入统一架构（OPC UA）和消息队列遥测传输（MQTT）协议实现虚实设备数据同步，形成双向联动的数字孪生系统；结合人工智能（AI）算法实时分析学生操作行为，生成个性化技能评估报告，并通过校企合作开发真实案例库。对比实验表明，虚拟实训组学生在实践技能与岗位适应性方面显著优于传统组，85%的学生认可其效果，企业反馈学生培训成本降低、上岗周期缩短。该体系通过沉浸式交互与智能反馈机制，推动教学内容与企业需求的动态匹配，提升校企协同育人效能并提供了可复制的技术路径与实践范式

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智能科学与技术专业产学融创协同育人模式研究与探索

邓召文 1，高伟 2*，陈宇峰 1

2025, 50(22): 87-91,103. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.016

摘要 ( )

PDF(1480KB) ( )

面对行业快速发展和车辆智能化人才短缺问题，如何突破产学融创面临的“合而不融、融而不深”困境，实现教育链、人才链、产业链和创新链有机融合，现代产业学院内涵式、可持续发展等目标是高校亟需破解的关键难题。文章以产学融创理念为引导，结合新工科建设要求开展专业建设。首先，基于产学融创理念，对智能科学与技术专业人才培养目标进行了优化；其次，结合企业实际工作岗位需求，构建了“4+2+2”产学研协同育人模式；然后，构建了契合汽车产业转型升级需求的特色学科群，实现了课程体系与教学内容优化；最后，通过国家级智能汽车现代产业学院创新载体，实现校企人才双向流动，打造“双师三能型” 师资队伍，人才培养成效显著。

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基于半实物智能电驱平台的智能电驱专业教学方法研究

李泽星 1，张子璇 2，杨楼 2，赵宇赫 1，万浩珑 1

2025, 50(22): 92-98. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.017

摘要 ( )

PDF(2754KB) ( )

针对高职智能电驱专业教学中课程体系松散、实训设备与产业脱节、教学场景单一等问题，研究以职业能力发展为导向，构建基于半实物智能电驱平台的教学改革方案。通过构建智能电驱课程评价体系、搭建专业化半实物平台、开发多元化实训场景，形成“项目引领- 任务驱动”教学模式，探索以学生为中心的教学模式。实践表明，该方法能有效提升学生的技术迁移能力和创新能力，既推动职业教育数字化课程改革，又为制造业智能化转型提供人才支撑，形成教育链与产业链双向赋能的典型范式，为高职院校新工科专业教学改革提供了可参考的实施路径。

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校企协同服务“职教出海”的路径探索与实践 ——以福建船政交通职业学院汽车专业为例

朱剑宝

2025, 50(22): 99-103. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.018

摘要 ( )

PDF(1056KB) ( )

职业教育国际化是提升职业教育水平、增强国际影响力的关键路径。文章阐述了国内 “职教出海”的基本情况和办学方式，并以福建船政交通职业学院汽车专业为例，学校对职业教育国际化办学的路径进行了探索和实践，通过与“走出去”企业协同搭建国际化校企合作育人平台，建设具有国际视野的“双师型”师资队伍，构建国际化技术技能人才培养体系，打造汽车维修专业国际化职业教育标准。在不同国家因地制宜开展特色品牌国际职教项目，开展专业建设指导及辅助运营，共育国际化汽车工匠人才，输出职业教育“船政模式”，旨在为国内职业院校的国际化办学提供借鉴，具有一定的参考意义。

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“四链融合”背景下的智能网联汽车应用型研究生培养模式的探索与实践

刘晓锋 1,2，宋宛泽 1,3，成英 1,2，陈强 1,2

2025, 50(22): 104-109. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.019

摘要 ( )

PDF(1172KB) ( )

针对智能网联汽车行业发展对人才的需求，文章分析了“学科链、专业链、产业链、创新链”融合背景下，智能网联汽车应用型研究生培养面临的认识不到位、课程体系重构不充分、实践与创新能力培养不足的问题。同时，探索了“四阶式”协同实践育人培养新模式，取得了较好的成效，为深化智能网联汽车应用型研究生培养改革提供了有益参考。

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自动驾驶行业对高职汽车专业人才能力需求研究

谢达

2025, 50(22): 110-115,140. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.020

摘要 ( )

PDF(1261KB) ( )

为了满足自动驾驶汽车行业高质量发展对高素质技术技能人才的需求，推动职业教育汽车专业升级改造，需要对自动驾驶行业需求展开分析，对高职汽车专业人才培养进行深入研究。文章以自动驾驶企业岗位群为依托，深入分析自动驾驶汽车产业发展对高职汽车专业人才能力需求，探究岗位群对自动驾驶人才的技能要求，并且进一步分析高职智能网联汽车专业教育现状与行业需求差距，给出智能网联汽车技术专业人才培养建议，为高职院校汽车专业开展智能网联汽车人才培养提供参考与借鉴。

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郑州宝马 4S 店配件仓库布局优化研究

任林洁，王欣慧

2025, 50(22): 116-122. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.021

摘要 ( )

PDF(1660KB) ( )

配件仓库布局优化是企业仓储管理中的关键环节，可以提高仓库的空间利用率，降本增效，改善客户满意度。选取郑州颐德宝宝马 4S 店进行研究，发现该公司配件仓库存在功能区面积不合理，规划不科学，作业流程不规范等问题，导致效率低下，存在安全隐患。重新设计和调整各个作业区的面积，采用系统布置设计（SLP）方法对仓库进行布局优化，得到新方案。量化对比和专家评估均表明，新方案能显著提升仓容利用率、有效缩短备货时间、改善操作安全性，验证了其应用价值。

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山区高速道路线形参数对事故数影响机理研究 ——以云南某高速为例

李太峰 1，熊昌安 2*

2025, 50(22): 123-127. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.022

摘要 ( )

PDF(1407KB) ( )

为定量解析山区高速公路道路线形对交通事故发生率的影响机理，该研究收集云南省某典型山区高速公路的道路线形数据、交通量数据、2018 至 2021 年交通事故数据，基于全局距离法进行异常值鉴别与处理，采用同质法划分路段单元，合并具有相同纵坡坡度的相邻路段，对亿车公里事故数求和，从纵坡坡度、竖曲线坡度差、平曲线偏角和平曲线半径四个角度分析道路线形与事故数的关联关系。研究结果表明：1）纵坡坡度与亿车公里事故数呈二次函数关系，坡度增大时亿车公里事故数随之上升；2）竖曲线坡度差与亿车公里事故数呈二次函数关系，坡度差增大时亿车公里事故数先降后升；3）平曲线偏角增大时，亿车公里事故数逐渐增大，且其增加速度逐渐变缓；4）左转、右转平曲线半径与亿车公里事故数均呈对数函数关系，平曲线半径增加时亿车公里事故数降低。

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汽车感知质量评价体系研究

吴黎，唐山红，张明月

2025, 50(22): 128-132. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.023

摘要 ( )

PDF(2165KB) ( )

随着消费者对汽车质量需求的提升，汽车感知质量评审在整车开发过程中的应用越来越广泛，但目前自主品牌对于感知质量评价体系缺乏系统研究。文章通过总结各车企研究现状，对汽车感知质量的定义、分类和研究内容进行了详细介绍，并结合某合资车企实践经验，对汽车感知质量工作的开展和评价体系进行了深入探讨和研究，重点对感知质量评价方法、新车型开发各阶段感知质量评价时间、评价内容和评价模式进行了详细介绍，包括虚拟评审、模型评审和实车评审等，并提出了基于量产车型感知质量评价、新品车型感知质量评价及专项问题感知质量评价逐层递进的评价体系，为汽车企业开展感知质量工作提供了理论指导和实践参考。

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大交通量高货车比高速公路作业区交通风险预测方法研究

王哲轩

2025, 50(22): 133-140. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.024

摘要 ( )

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高速公路作业区的固定与移动瓶颈叠加，会引发交通流“水锤效应”，尤其在大交通量、高货车比路段，该效应是诱发交通事故的重要原因。为从源头减少此类事故，文章提出一种考虑“水锤效应”的交通冲突预测模型，可在作业区交通风险升高时向管理者实时预警。通过模拟仿真实验与随机森林建模分析，对比宏观模型（MAM）与微观模型（MIM）的预测精度发现，MIM 模型预测精度（R 2 =93.49%）显著优于 MAM 模型。进一步结合宏微观交通流特性及 MIM 模型的特征重要性分析，明确了交通冲突与单车运动状态、车车交互作用、交通瓶颈的密切关联，并证实“水锤效应”对作业区交通安全存在显著负面影响。

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汽车电子数据记录相关标准解析及展望

王紫悦，孙佳伟，马强

2025, 50(22): 141-144. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2025.022.025

摘要 ( )

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随着汽车智能化与网联化技术的持续发展，汽车电子数据量呈爆发式增长。为规范电子数据记录行为，国家已出台涵盖汽车事件数据记录系统、自动驾驶数据记录系统、车载视频行驶记录系统及行驶记录仪的相关标准。为帮助企业明晰不同数据记录系统的标准要求，文章对上述标准进行深入剖析与横向比对，同时阐述汽车电子数据记录面临的现实挑战及标准的未来发展展望，为提升生产企业的法规适应性与市场准入效率提供支撑。

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