文章围绕纯电重型商用车电机驱动系统的能效提升展开研究，旨在通过降低系统损耗 来减少整车电耗，从而提升车辆续航里程与运营经济性。首先，分析了电机驱动系统的构成， 指出电机与控制器是能耗的核心环节。在电机本体方面，损耗主要包括定子损耗、转子损耗 及摩擦损耗；在电机控制器方面，损耗则主要来源于功率器件的开关损耗与导通损耗。其次， 为提升系统效率，文章从系统架构、电机本体设计、电机控制器和控制策略四个层面分析了 提高系统效率的方法。最后，结果表明电机驱动系统的能效优化需以定子铜损控制为核心， 通过电机设计与控制算法降低主要损耗，并结合高压架构与宽禁带器件优化硬件性能、系统 性平衡效率与成本，为优化电驱动系统能效提供有效路径。

线控制动因其响应速度快、可控性好等优点，被广泛应用于新能源汽车。当线控制动 某一处或多处发生失效时，将会降低整车制动强度以及引发车辆跑偏等安全问题。文章通过 基于线控制动系统的特点，研究线控制动失效工况下整车制动力分配及控制方法，从传统制 动力分配出发，分别对线控制动单点和多点失效情况下的整车制动力学进行分析，提出了基 于线控制动系统整车制动力协调控制方法，进而降低制动失效时整车的横摆力矩，确保车辆 安全性和稳定性。

为实现扭力梁结构疲劳寿命的精准预测，文章提出一种基于虚拟迭代技术的仿真分析 方法。首先在 Adams 中构建多体动力学模型，通过虚拟迭代提取关键接附点的动态载荷谱； 继而利用 HyperMesh 软件与 Nastran 求解器，计算扭力梁在单位载荷下的应力分布及应力影 响系数；最后在 NCode 软件中采用线性叠加法，将动态载荷与应力影响系数进行合成，完成 疲劳寿命计算。分析结果显示，该方法所得疲劳寿命分布与实车路试结果高度吻合，验证了 虚拟迭代技术在扭力梁耐久性分析中具备良好的有效性与工程应用价值。

针对紧凑型电动乘用车在能量密度、热安全性与系统成本间的矛盾，文章提出一种基 于多维性能平衡的系统设计方法，设计并实现了一种高度集成的驱动系统能量存储装置。该 装置以高能量密度三元锂离子电芯为基础，采用模块化结构与激光焊接工艺，实现电池模组 低阻连接；通过分层绝缘结构与多传感器监测网络，热失控预警响应时间缩短至 2 s 以内。结 合有限元分析与拓扑优化方法，经拓扑优化的铝合金箱体实现 12.3%减重，并结合液冷系统 将模组温差控制在 3 ℃以内。实车验证表明，该系统在 45 ℃环境下仍具有良好稳定性，循 环 200 次后容量保持率达 95.3%，车辆以零故障完赛。文章系统阐述了设计原理与优化路径， 为紧凑型电动车高性能电池系统设计提供了理论依据与可复用的工程路径。

近年来商用车动力电池框架开发与应用需求剧增，其疲劳耐久性能分析急需一套准确 高效的仿真方法。文章基于 OptiStruct 有限元软件及 FEMFAT 疲劳分析软件，将实车载荷加 载于商用车动力电池框架，运用模态应力恢复法求解结构的疲劳损伤。该方法可以准确高效 地完成动力电池框架的疲劳耐久分析，仿真和试验结果一致，该方法在新能源商用车开发中 具有很高的应用价值。

针对传统动力电池性能评价方法存在的评价指标体系不完善、权重主观性强、模糊性 指标多等局限，该研究通过文献研究、专家咨询，构建“目标层－准则层－指标层”三级科 学系统的评价指标体系，采用层次分析法（AHP）-模糊综合评价法（FCE），结合 AHP 的权 重量化优势与 FCE 的模糊信息处理能力，解决指标权重分配主观化、模糊性指标难以量化的 问题，同时运用 MATLAB 开发可操作、高精度的评价系统，实现动力电池性能的科学客观精 准评价，为研发优化、选型匹配、运维管理提供科学依据。

文章针对商用车双电机循环球式转向系统，提出了一种基于域控架构的控制策略。该 策略实现了转向助力扭矩的计算与分配，综合了随速助力、主动回正等多个功能模块，并依 据故障类别输出相应的扭矩降助力系数，从而在故障工况下确保电机与车辆运行的平稳性。 整套策略集成于域控制器（DCU）中，以辅助驾驶员维持操纵稳定性和行车安全。通过硬件 在环（HIL）实验平台对所提控制策略进行了验证，结果表明，在无故障工况下，电机扭矩降 助力系数为 0，系统能准确按 100%助力扭矩计算并分配给两个转向电机；在故障工况下，系 统可根据故障类型实现预期的 4 种降助力系数调整，有效兼顾驾驶操纵稳定性和行车安全性。

酒驾问题不容小觑，市面上现存的酒精检测仪存在操作复杂、误报率高等缺陷，文章 设计了一种多传感器融合的智能车载酒驾检测系统。通过集成压力传感器 HX711、超声波传 感器 HC-SR04、酒精传感器 MQ-3、空气质量传感器 MQ-135、温度传感器、摄像头传感器， 结合声光报警、有机发光二极管（OLED）显示器及继电器控制模块，构建出“检测－警示－ 强制介入”三级防护机制，实验依据《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值》（GB 19522 －2024）标准开展。结果显示，酒精浓度检测的精准度提升 80%，均方根误差为±3%，响应 时间提升了 40%。系统通过精准判别酒驾行为并强制切断车辆动力，有效提升行车安全性， 为智能车载安全设备研发提供高精度、低成本的解决方案。

随着汽车工业的快速发展，消费者对于天窗的视野体验提出了更高要求，天窗类型也 因此日益多样化，这给设计工作带来了新的挑战。为解决这一问题，文章引入了“天窗视野 区域”的概念，以量化体现天窗的视野要求，并详细阐述了该区域的具体设计方法。文章以 某乘用车为研究对象，结合实例说明了天窗视野区域在实际设计中的应用流程。结果表明， 基于天窗视野区域的汽车天窗设计方法，能够快速匹配出最优的天窗方案，有效满足视野需 求，对汽车天窗的设计与开发具有重要的实践指导意义。

针对某重卡蓄电池内部极耳在耐久试验中出现的开裂问题，文章从线束拉扯、布置位 置影响以及振动疲劳三方面进行了原因排查。通过有限元仿真手段，利用蓄电池框架安装点的 实车加速度载荷，基于损伤等效的方法，获取功率谱密度（PSD）载荷，用于线束相对变形 分析、蓄电池不同布置的随机响应分析及蓄电池结构的振动疲劳仿真分析，锁定开裂原因。 同时展开讨论了不同因素对振动疲劳的影响，用于指导设计确认优化方案，优化方案最终通 过实车验证，证明了文章的原因排查及仿真验证的有效性，为蓄电池的结构设计开发及耐久 性能仿真分析提供思路和参考。

为提升三编组铰接客车单移线性能，文章基于汽车动力学与多目标优化算法分析不同 车速下最优转角关系。首先，基于车辆结构参数用 Adams/Car 建立动力学模型，再以横向稳 定性与轨迹跟踪性能为目标、各轴转角比例系数为变量，在 ISIGHT 软件中联合 Adams/Car 与 MATLAB 搭建优化平台，于中高速区间（40～70 km/h）采用二代非支配排序遗传算法 （NSGA-II）求解最优转角比例系数，通过数表实现非优化车速的系数切换。结果显示：中高 速移线时，头车两轴同向转动且系数随车速增大，中间车两轴反向，尾车后轴与头车前轴反 向；优化后各车速目标值显著降低，速度为 70 km/h 时的横向轨迹偏移量降幅最大（82.46%）， 未优化车速经数表插值后目标亦有效改善。综上，所得单移线工况各轴最优转角比例关系可 有效提升该客车横向稳定性与轨迹跟踪性能。

针对某乘用车发动机点火振动问题，通过相关分析的方法研究不同关联因素与座椅导 轨点火振动之间的相关性，发现后悬置 Y 向振动与座椅导轨振动具有强相关性，其相关系数 达 0.92，同时，座椅导轨 Y 向振动峰值频率分布在 13.75 Hz 附近，发动机刚体模态测试结果 表明，发动机绕 Z 轴旋转刚体模态频与点火频率耦合，导致后悬 Y 向振动过大。降低后悬置 Y 向刚度后，该模态频率避开点火频率，座椅导轨点火振动降低 27.7%。研究结果表明，将相 关分析方法运用在乘用车发动机点火振动问题中，有助于快速定位振动源，提升噪声、振动 与声振粗糙度（NVH）开发效率。

随着软件定义汽车的发展，车辆功能也随之变得越发智能，某车型的智能功能“预见 性灯光控制”在开发测试过程中，遇到了终端请求灯光无响应问题。经过系统地分析，最终 将问题发生的原因定位到跨平台（Android 和 Linux）Socket 通讯时，同一结构体数据类型在 不同平台的内存排布不一致。文章从内存对齐角度出发，对增加填充信号、扩大信号组长度 等多种方案进行了详细的阐述，并提出最终解决方案。研究为跨平台 Socket 通讯时，结构体 数据类型的定义提供了重要指导意义和实际工程价值。

文章简述了汽车机械式驻车制动系统的工作原理，结合分析操作手柄在零公里和用户 端的故障模式产生原因并提出解决方法，目的是减少此类故障的发生。同时对操作手柄锁止 失效的故障模式进行深入分析，得出其主要原因是齿板和卡爪损坏，通过在设计预防、制造 提升、装配保证等三个层面进行论证，对零件材质选择、尺寸设计及控制、表面热处理等提 出具体的改进方案。文章所提出的研究方法和改进措施对同类产品类似失效模式的预防具有 实际的借鉴意义。

磁性材料是电磁力学的主要支柱材料，也是电动汽车主要材料之一，电火花线切割 （WEDM）被广泛用于该类型导电材料的加工，其加工精度直接影响到材料的性能。研究采 用黄铜线、镀锌铜线、Cu-Zn 双层涂层钢丝（HSC 线），在恒定工艺参数下，利用 FANUCα- C600iA 机床对 20 mm 厚莱氏体钢开展平行切割实验，每组进行 3 次重复试验，经数据有效性 处理及单因素方差分析验证结果。实验表明，HSC 线切割性能最优，平均速度达 1.05 mm/min （较黄铜线提升 23%、较镀锌铜线提升 15%），且三种材料切割速度差异具有显著统计学意义。 HSC 线的优异性能源于其基底高稳定性与涂层优良导电抗损耗特性，综合成本可控，具备工 业应用价值。未来可围绕复合涂层、芯材改性及环保材料优化电极性能，并关注涂层附着力 等指标。

为响应新工科建设与立德树人的根本要求，应对当前工科课程思政教学中存在的思政 元素碎片化、教学方法单一及评价体系不完善等问题，文章以山西能源学院车辆工程专业基 础课汽车设计为例，基于成果导向教育（OBE）理念，系统整合思政元素与专业教学内容， 构建深度融合路径，并创新设计“双线三环四有”混合教学模式。同时，建立多元化课程思 政评价体系，对教学成效进行全面检验。实践表明，该模式有效激发了学生的学习动力与专 业使命感，为培养具备综合素养的车辆工程新型人才提供了有力支撑。

针对高校计算机辅助设计（CAD）/计算机辅助制造（CAM）课程中教学目标与产业脱 节、实践与理论割裂、评价体系单一化等核心痛点，研究融合成果导向教育（OBE）理念与 项目式教学模式，构建“目标重构-项目驱动-多元评价”三位一体教学改革路径，并基于产业 需求反向设计“基础－综合－创新”三级递进式项目教学目标。实证数据显示，教学改革后 学生工程问题解决能力及创新竞赛获奖数显著提升，该模式推动课程从“工具操作训练”向 “工程创新能力培养”转型，构建了产教深度融合的育人生态，为智能制造人才培养提供可 推广范式。

在新时代高等教育课程思政建设的背景下，文章以城市轨道交通通信课程为载体，基 于 CDIO（构思、设计、实现、运作）工程教育模式，探索专业课程与思政教育的融合路径。 通过重构课程目标、优化教学内容、创新教学方法，将职业伦理、工匠精神、社会责任等思 政元素有机融入项目式教学全过程。教学实践表明，思政-技术双主线 CDIO 模式能够有效提 升学生的工程实践能力和创新意识，同时强化其团队协作精神、安全规范意识和社会责任感， 实现知识传授、能力培养与价值引领的协同发展，为工科专业课程思政建设提供可借鉴的改 革思路。

为探索“1+X”证书制度背景下课证融通改革，文章探讨了高职教育中课程与职业技 能等级证书融合的改革方向与实施路径。通过对新能源二手车鉴定与评估课程的深入分析， 针对性地提出了课证融通的结构调整、内容整合、课程实施和教学评价等方面的改革与实施 方案，解决人培方案与证书衔接不足、课程与证书脱节现象和证书促进学生技能竞赛的探索 不足等问题。涵盖课程体系的优化重构、教学方法的突破性创新以及评价体系的科学建立， 旨在为职业教育改革提供具有实践性的案例。使教学中课程与证书得到有机融合，在实践中 推动“1+X”书证融通改革。

新能源汽车维护与故障诊断是高职新能源汽车技术专业核心课程，传统教学方式存在 教学任务与实际岗位任务脱节、学生参与度不高与学习效果评价不全面等问题。针对此问题， 文章基于项目化教学（PjBL）理论，结合 Countenance Stake 评价模型，在课程教学中引入 STEM 理念、设计典型任务、构建多元评价体系。实践表明，通过项目化教学，有效提升学 生实践能力、问题解决能力与职业素养，为适应当前新能源汽车技术职业教育改革提供参考。

随着职业教育改革的推进，以产教融合、校企合作为标志的教学举措和育人模式受到 人们的普遍关注。文章基于这一背景，从产教融合共同体的视角入手，以职业院校智能网联 汽车专业为研究对象，构建了“三元（学校、企业、行业）三环（理论、实训、实践）三阶 （学生、学徒、员工）”创新人才培养模式。通过优化课程体系、创新项目化教学方法、强化 阶梯式实践训练，实现了校企行业资源的深度融合与优势互补。该模式显著提升了学生的技 术技能水平和创新能力，为智能网联汽车领域的技术技能人才培养提供了可复制的实践方案。

中国正从汽车大国向汽车强国迈进，汽车产业正加快技术变革，培养适应新产业高质 量汽车人才成为职业教育重要课题之一。文章利用问卷调查法、文献法和访谈法进行了充分 调研并获取了相关数据，基于这些数据对汽车专业的传统教学现状中存在的问题进行了剖析。 文章提出通过运用虚拟仿真技术引领教学改革的深入发展，采取定期更新软件资源，加强产 教融合等策略，有效提高汽车专业的教学质量和人才培养质量，更好地服务汽车技术转型和 产业升级。

为推动智能网联汽车产业的健康发展，需构建完善的政策体系予以支持，文章旨在量 化分析我国智能网联汽车产业政策的特征，以期为出台和优化产业支持措施提供精准参考。 基于政策工具分析框架和文本分析方法，文章对近 10 年来我国多部门发布的 61 份相关政策 文件进行了量化研究。研究结果表明，我国智能网联汽车产业政策中央政府年均发布数量仍 处高位水平，车端政策占主体地位；全国层面供给型和环境型政策工具使用较多，需求型政 策工具使用少；一、二、三线城市供给型政策工具使用依次减少，而需求型政策工具使用比 例逐步增加，环境型政策工具占比相对稳定。

为提高道路交叉口通行效率及通行能力，文章以城市道路交叉口为研究对象，结合实 地数据采集结果与相关评价指标，运用美国《道路通行能力手册》（HCM）运行分析方法， 对交叉口的通行能力进行系统评估。在此基础上，提出具有针对性的改善措施，并深入分析 及评价其实施效果，以进一步提升交叉口通行能力。研究首先从交叉口的地域功能、路网布 局、信号配时以及路段交通流特征等方面展开分析，选取车流量与服务水平作为核心评价指 标，明确评估方法及相关影响因素，据此计算得出当前交叉口的车流量与服务水准。针对该 交叉口存在的问题，研究对信号配时方案等进行优化设计，并采用交通仿真手段验证优化后 通行能力与服务水平的提升效果。研究旨在通过科学优化交通流组织、提升通行流畅性、降 低交通事故风险，最终改善居民出行体验。

悬架系统作为汽车减震技术的关键承载部分，其性能对驾乘舒适性、操控稳定性以及 行车安全性起着决定性作用。文章综述了汽车悬架系统的分类情况、各类型悬架系统的技术 特点和发展现状以及当前汽车悬架系统的前沿性研究，尤其对近五年内汽车悬架系统领域的 前沿性研究进行了归纳总结，总结出当前汽车悬架系统的前沿性研究主要体现在三个方面： 智能控制算法取得突破、能量回收技术实现创新以及新型材料得到应用。并通过构建悬架系 统的动力学模型，对比各类型悬架系统的技术特点和发展现状，再结合当前汽车悬架系统的 前沿性研究，展望了汽车悬架系统未来的发展趋势，最后指出未来汽车悬架系统的发展会集 中在智能化、集成化以及绿色化三个方向。