汽车实用技术

Select

袁佳 1,2，张凯迪 2，张云清 2*，谭坤 1，钟科 1

2026, 51(19): 1-11. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.001

摘要 ( )

PDF(2765KB) ( )

为解决多轴大吨位轮式特种车辆在复杂工况下对机动性和操纵稳定性的特殊需求，文章提出了一种基于改进型多冗余高集成角模块结构的分布式多轮转向系统，并以此开展横向稳定性分层控制策略研究。首先建立了比例前馈全轮转向车辆动力学模型，通过不同车速下角阶跃转向响应的对比分析，表明所提出的分布式多轮转向系统可通过低速全轮转向和中高速双前桥转向的工作模式实现行驶稳定性与转向灵敏性的协同考虑。在此基础上设计了一种横向稳定性分层控制框架，上层综合反馈控制器基于模糊自适应比例-积分-微分（PID）算法实现车辆附加横摆力矩的计算，下层力矩分配控制器以最小轮胎附着利用率为核心优化目标，实现各车轮转矩的最优分配，同时结合纵向车速跟踪控制，构建完整的分层优化控制体系。最后，基于 RecurDyn 与 MATLAB/Simulink 搭建联合仿真平台，进行不同控制策略下的对比仿真验证。结果表明，所设计的分布式多轮转向系统在综合反馈分层优化策略控制下可有效提升车辆操纵稳定性与行驶安全性。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于轮胎侧向稳定裕度的前轮主动转向控制策略

董自龙 1，聂晓帅 1,2*，胡维 1

2026, 51(19): 12-20. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.002

摘要 ( )

PDF(1456KB) ( )

主动转向通过修正前轮转角改善车辆横摆稳定性，但现有方法依赖横摆角速度、质心侧偏角等状态误差计算附加前轮转角，缺乏对轮胎力饱和程度与可用横向力边界的考虑，易导致转向修正不足或过度干预，进而降低了车辆在大转弯工况下的操稳性能。因此，提出一种基于轮胎侧向稳定裕度的主动转向控制方法。首先，根据前轮侧偏角计算剩余稳定裕度，构建不足转向程度用于量化车辆失稳程度。其次，根据失稳程度计算前轮修正转角，使轮胎维持在侧向力高效利用区间。再次，根据车辆状态对前轮转角进行约束，避免附加修正转角过大导致转向过度干预，提高车辆操纵稳定性。最后，在平缓与剧烈绕圆工况下，与无修正控制进行对比。采用修正后，平缓工况下横摆角速度提高 7%、前轮侧偏角降低 30%；剧烈工况下横摆角速度变化范围降低 20%，峰值降低 53%，前轮侧偏角峰值降低 40%，表明控制策略使前轮远离侧偏饱和区、优化了侧向力分配并提升操纵稳定性。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于整车的线控制动测试平台开发及验证

张国勇 1,2，牛成勇 1,2，徐建勋 1,2，杨志豪 1,2，吴永强 1,2，王娜 3

2026, 51(19): 21-28,100. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.003

摘要 ( )

PDF(3668KB) ( )

针对电子机械制动（EMB）系统开发过程中仿真及台架测试难以复现真实场景，而实车测试效率低、工况覆盖不足的问题，文章开发了一套基于整车的线控制动综合测试平台，实现了制动系统全参数的实时采集与精准控制。平台采用车规级多核主控架构，配套高精度传感器阵列与实时控制软件，支持多工况下的制动性能测试。通过常规制动、特殊路面制动及部分失效工况下的基本功能与可靠性试验验证，100 km/h 初速度下制动距离较传统系统缩短 18.2%，制动距离最大偏差小于 0.3 m，表明该平台测试数据重复性及稳定性良好；紧急制动响应时间可提前约 0.2 s 完成建压，验证了平台压力控制算法的有效性；对开路面及单轮/ 多轮失效测试功能正常、结果满足国标要求，测试数据误差小于 2%，可为线控制动系统的研发与验证提供高效可靠的技术支撑。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于强化学习 SAC 算法的主动悬架控制策略研究

王钊，韩达，于洋，于德龙，李明伟

2026, 51(19): 29-34. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.004

摘要 ( )

PDF(1094KB) ( )

针对汽车主动悬架控制策略适应性差、参数调节复杂的问题，文章提出一种基于强化学习软动作-评价（SAC）算法的主动悬架控制策略。在建立悬架动力学模型的基础上，构建策略神经网络，并设计状态自适应的温度参数更新机制，以提升收敛效率与控制精度。仿真结果表明，该控制策略具有良好的鲁棒性与适应性，相较于被动悬架、比例-积分-微分（PID）控制主动悬架及天棚算法半主动悬架，行驶平顺性指标提升了 8.1%～22.6%，为主动悬架智能控制提供了一种有效解决方案。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

面向智能底盘集成控制的线控转向机构设计

黄家辉 1，赵永强 1,2*，曹迪彰 1，许金海 2

2026, 51(19): 35-42. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.005

摘要 ( )

PDF(2699KB) ( )

针对智能底盘线控转向执行机构对高承载、高刚度、快速响应和紧凑化的需求，提出一种基于反向式行星滚柱丝杠的执行机构方案。以最大轴向载荷 20 kN、最高转速 3 000 r/min 和安装空间为约束，确定滚柱数量、螺纹头数、节圆直径及有效接触长度等关键参数，并建立轴向载荷分配、刚度和螺纹牙强度分析方法。通过有限元仿真验证机构静力性能，并分析匀速转向和颠簸冲击工况下的动态响应。结果表明：机构轴向刚度约为 317.5 kN/mm，最大等效应力为 139.31 MPa，安全系数为 3.73；螺纹牙剪切应力和弯曲应力分别为 101 MPa 和 164 MPa，均低于材料许用值。进一步考虑交变载荷作用，按 Goodman 准则估算疲劳安全系数为 2.74，满足线控转向执行机构疲劳强度要求。匀速工况下应力响应平稳，冲击工况下虽出现短时高接触压力，但机构未发生失稳。研究表明，该机构可在有限径向尺寸内提升承载能力和传动刚度，为紧凑型线控转向执行机构设计提供参考。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于滑模控制的爆胎车辆差动制动稳定性研究

谢保春 1，李向国 2，梅志千 2，姜晓杰 1

2026, 51(19): 43-48,122. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.006

摘要 ( )

PDF(1042KB) ( )

针对车辆在对开路面发生爆胎后的车辆横摆失稳问题，提出了一种基于滑模变结构和差动制动的稳定性控制策略。基于对开路面附着系数差异，建立了含 Pacejka 轮胎模型的七自由度（7-DOF）整车动力学模型，引入爆胎轮胎力衰减机制对爆胎后的车辆进行模拟和控制。以横摆角速度偏差作为控制量构造滑模面，基于指数趋近律设计控制器，通过差动制动产生附加横摆力矩使车辆逐步保持稳定。基于 CarSim 与 Simulink 联合仿真平台，在左前轮爆胎（65 km/h）、右后轮爆胎（65 km/h）和左前轮爆胎（100 km/h）三种对开路面工况下进行验证，当驾驶员不干预时，可有效降低横摆角速度，并将横向位移限制在 0.8 m 内。该方法为对开路面爆胎工况下的车辆行驶安全控制提供了有效的工程方案，工程上实施该控制策略亦较为简单。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

主动转向与差动制动下的爆胎车辆稳定控制

陈胜波

2026, 51(19): 49-56. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.007

摘要 ( )

PDF(1596KB) ( )

车辆高速爆胎产生强烈横摆干扰力矩，威胁行驶稳定性。为此，文章提出主动转向与差动制动协同控制策略。基于三自由度车辆模型，设计分层式横摆角速度反馈控制器：上层比例-积分-微分（PID）计算总控制力矩，下层分配至主动转向和差动制动系统。仿真表明，在 90 km/h 直线爆胎工况下，最大横向位移、横摆角速度和质心侧偏角分别降低 43.7%、29.2% 和 35.3%；在 60 km/h 弯道爆胎工况下，有效抑制侧偏与横摆发散。该协同控制策略利用两者优势互补，显著提升爆胎工况下的车辆稳定性。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于 PSO-BP 优化模糊 PID 方法的电动汽车制动动力系统仿真研究

段炆甫 1，付强 1,2，宿达 1

2026, 51(19): 57-63. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.008

摘要 ( )

PDF(1548KB) ( )

针对电动汽车在地面制动过程中存在的非线性、时变性及强耦合特征，文章提出了一种融合粒子群优化（PSO）改进反向传播（BP）神经网络与模糊比例-积分-微分（PID）的协同控制策略，用于防抱死制动系统（ABS）/空气反推制动系统（ARTS）复合制动动力系统的智能控制。该方法利用模糊 PID 实现滑移率的快速响应与粗调，结合 PSO 优化 BP 神经网络进行精细化增益补偿，有效抑制稳态误差与振荡问题。建立了包括 ARTS 与地面制动力的五自由度纵向动力学模型，并基于一维定常等熵流动理论构建反推力数学模型。仿真结果表明，与传统 ABS 系统相比，所提出的控制策略在高附着系数路况下使制动时间缩短了 25.7%，制动距离缩短了 34.7%，并将滑移率精确稳定在 0.2 附近的理想区域，显著提高了制动效能与稳定性，验证了该方案在电动汽车地面制动中的应用潜力。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于前后主动稳定杆的汽车侧倾控制方法

张甲乐，淦家阅

2026, 51(19): 64-73,115. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.009

摘要 ( )

PDF(1644KB) ( )

为改善汽车高速转弯工况下的侧倾稳定性，提出一种基于前后主动横向稳定杆的汽车侧倾控制方法。首先，考虑汽车侧向运动、横摆运动与侧倾运动的耦合特性，以及主动稳定杆对前后轴侧倾刚度的调节作用，建立含前后主动稳定杆的三自由度汽车侧倾动力学模型和状态空间方程。其次，以横向载荷转移率（LTR）作为侧倾稳定性评价指标，根据前后轴 LTR 的差异，设计前后主动稳定杆扭矩的自适应分配策略；在此基础上，采用模糊比例-积分-微分（PID）控制方法实现对前后稳定杆扭矩的独立协调调节。最后，选取 J-Turn 和 Fishhook 两种侧翻工况进行仿真分析，系统验证了控制方法对不同行驶工况的适应性、抗干扰能力及参数摄动鲁棒性。结果表明，与无稳定杆相比，该方法能有效降低汽车侧倾角和横向载荷转移率，侧倾角最大值降低 57.1%以上，将汽车侧翻危险速度提高 61.4%；前后稳定杆扭矩的协调控制相比单一稳定杆控制具有更优的侧倾抑制效果，且对不同工况和参数变化具有强鲁棒性。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

模块化电动汽车滑板底盘结构优化与分析

李宇锋，章德平*

2026, 51(19): 74-79. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.010

摘要 ( )

PDF(1430KB) ( )

针对模块化电动汽车滑板底盘在结构安全与轻量化之间的矛盾，建立了包含前悬、后悬及中央电池舱模块的整车有限元模型，分别进行驱动工况与弯矩工况下的静力学分析及自由模态分析，检验初始结构的强度与刚度冗余，并采用车架尺寸优化与悬架部件拓扑优化相结合的分级轻量化策略。结果表明，优化后底盘总质量由 922.5 kg 降至 443.4 kg，减重率达 51.9%；在典型工况下结构最大等效应力满足强度要求，且一阶弯曲模态频率为 48.59 Hz，有效避开路面激励与电机阶次噪声频段。研究表明，该分级优化方法在满足强度与噪声、振动与声振粗糙度（NVH）约束的前提下可显著提升材料利用效率，为滑板底盘平台化开发提供参考。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

面向插电混动汽车的电池健康状态预测技术研究综述

雷朝宇，丁斌磊，王昱杰，王润宇*

2026, 51(19): 80-88. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.011

摘要 ( )

PDF(1016KB) ( )

电池健康状态（SOH）作为衡量插电混动汽车（PHEV）电池整体状态和剩余容量的关键指标，其准确预测对保障插电混动汽车安全可靠运行、优化性能和延长电池寿命具有重要价值。文章系统梳理了面向插电混动汽车的电池 SOH 预测技术研究现状，归纳出实验法、模型法、数据驱动法和模型融合法等关键技术路径，并结合当前研究现状总结各类方法的优缺点。此外，文章总结归纳了车企在电池 SOH 预测及管理的行业应用现状，并指出数据获取与处理、模型精度与泛化、实时性与计算效率、个性化建模与用户行为等方面的挑战。文章通过梳理插电混动汽车电池 SOH 预测技术的理论框架与实践路径，为行业提供关键理论指导，助力优化电池管理系统并提升车辆安全可靠性，推动新能源汽车市场高质量发展。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于改进 YOLOv12 的道路目标检测算法

李朋龙，霍宏明，袁莉*，张靖佳，余寿山

2026, 51(19): 89-100. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.012

摘要 ( )

PDF(4094KB) ( )

针对复杂交通场景中存在的目标尺度变化多样、复杂背景干扰及目标间相互重叠造成的漏检误检问题，文章提出基于改进 YOLOv12 的道路目标检测算法 YOLO-PCA。首先，在主干网络引入多尺度卷积核（PKI）模块，构建多尺度特征提取模块，通过不同尺寸的卷积核组合提取不同尺度的特征，增强模型对不同尺度目标的特征表达能力；其次，引入通道先验卷积注意力机制（CPCA）模块，动态分配通道和空间维度的注意力权重，增强模型在复杂背景下的目标细节特征提取能力同时降低计算复杂度；最后，在检测头引入并行补丁感知注意（PPA）模块，使模型能够更好地关注小目标的重要信息，提升模型对小目标的检测精度。实验结果表明，改进模型在 KITTI 数据集上平均精度均值（mAP@0.5）达到 98.7%，较基线 YOLOv12 模型提高了 0.9 个百分点。因此，改进的模型有效提升了对遮挡截断目标和小目标的检测能力，可以更好地满足复杂道路目标检测的需求。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

CAN 总线入侵检测特征与攻击的对应关系研究

刘兆骐

2026, 51(19): 101-106. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.013

摘要 ( )

PDF(1292KB) ( )

针对车载控制器局域网络（CAN）缺乏安全机制、现有入侵检测方法可解释性不足的问题，研究“哪类统计特征能检出哪类 CAN 攻击”。以滑动窗口提取标识符分布、数据长度码、载荷、帧间间隔与高频标识符的 17 维统计特征，以线性支持向量机（SVM）为分类器，在严格分层时序切分下构建特征组×攻击类型检出矩阵，并以置换重要性揭示机理。在 Car-Hacking 数据集上，标识符分布特征对拒绝服务（DoS）、模糊、挡位欺骗、转速欺骗四类注入类攻击召回率均不低于 99.6%，帧间间隔特征对欺骗类攻击召回率仅 0.036～0.069；模糊攻击由标识符多样性主导，欺骗类由 Top-1 频率主导。跨数据集橡树岭国家实验室实车底盘测功机（ROAD）验证表明，伪装攻击几乎不扰动标识符分布，最强单特征组仅受试者工作特征-曲线下面积（ROC-AUC）约 0.765（全 17 维联合可提升至 0.855），主导特征由标识符分布迁移至帧间时序，揭示分布型特征的能力边界。结果为车载入侵检测的特征精简与可解释诊断提供依据。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

基于 B 样条的智能车辆换道避障分层规划与轨迹优化研究

黄杰聪 1，蔡隆玉 1，谢继鹏 1,2*

2026, 51(19): 107-115. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.014

摘要 ( )

PDF(1441KB) ( )

针对智能车辆换道场景在单层规划方法中难以兼顾轨迹平滑性和运动学可行性的问题，文章提出一种基于四阶 B 样条的分层轨迹规划方法。该方法以“几何寻优、运动学修正”为分层架构：先利用四阶 B 样条曲线构建平滑参考轨迹，并通过序列最小二乘规划（SLSQP）算法优化控制点，实现空间避障与几何平滑；再在 B 样条参数化框架下，引入多圆盘安全走廊约束与车辆二自由度运动学模型来优化控制序列，确保轨迹满足车辆运动学约束与舒适性要求。在传统分层规划方法基础上，文章基于几何层的参考轨迹，通过安全走廊生成机制将其转化为有界可行域，使运动层在走廊边界内具备自主调整空间轨迹的能力。仿真结果表明，与单层规划方法相比，该方法在换道避障场景中生成的轨迹平滑性和舒适性能表现更优。且计算效率提升 61%，为结构化道路下智能车辆换道避障提供了有效的技术方案。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

车体碰撞载荷传递路径与多级吸能机理研究

容哲

2026, 51(19): 116-122. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.015

摘要 ( )

PDF(1818KB) ( )

针对中国新车评价规程（C-NCAP）正面碰撞速度提至 55 km/h，碰撞能量增加 21%，依据能量守恒原理，文章提出前舱“三明治笼式”传力路径及逐级可控变形策略，借助计算机辅助工程（CAE）技术开展仿真分析，其精度可达 95%以上，且分析结果均通过了实车验证，达成碰撞力定向折叠与“前软后硬”分级吸能目标。实现前围板侵入量降低 19.6%，B 柱加速度峰值减少 13.2%，吸能效率提升 17.8%，达成五星车体安全标准，为电动汽车高能量碰撞结构安全设计提供依据与方案。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

汽车左右舵平台化开发方法深度研究

付小标，王傅中，梁福生

2026, 51(19): 123-128,136. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.016

摘要 ( )

PDF(2778KB) ( )

随着中国汽车出海全面提速，车企需覆盖全球不同通行规则的多元市场，出海已成为核心增量战略。针对传统分阶段开发左右舵车型成本高、周期长、兼容性差的痛点，文章提出基于原生模块化架构的左右舵平台化开发方法，从架构预设、系统模块化、零部件通用、全球合规适配四个维度搭建完整开发体系，结合国内车企实践验证其应用价值。研究显示，该左右舵同步平台化开发模式可缩短上市周期约 45%，降低综合开发成本约 40%，能有效支撑车企全球化布局，为汽车出海提供多市场、多车型、多动力的可参考技术路径。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

数智融合背景下汽车专业课程群教学模式探索

王丹琦，伍文广，邹铁方，刘鑫，王方

2026, 51(19): 129-136. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.017

摘要 ( )

PDF(2571KB) ( )

针对汽车类专业课程教学中存在的课程体系割裂、数字资源利用不充分、教学评价单一等问题，文章以智能新能源汽车产业需求为牵引，围绕“数智+新工科”理念，构建内容、资源、模式三层递进的数智化教学改革框架：通过“三核四翼”重构教学内容，形成知识、目标、问题、思政四位一体的智慧图谱；通过“三化四性”升级教学资源，实现数字资源的精准映射；在此基础上构建“三合两驱”数智化教学模式，推动教学从经验主导向数据驱动转变。教学改革实践表明：经过 2 年持续改革，学生专业课程满意度提升 5%，教改班专业课平均成绩较普通班提高 14.6%，考研课程成绩提升 10.2%；近 2 年学生获“互联网+”等国家级、省级奖励 20 余项，方程式车队连续获全国一、二等奖，学生专业视野、专业认同感、创新能力和创新意识显著提升。该研究形成的可量化教学质量反馈闭环，为工程教育数智化转型提供了可复制的技术路径与实践范式。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

新工科背景下以重型车辆为载体的系统建模与仿真课程教学改革探索

王宏伟，邢栋茁，孟范伟

2026, 51(19): 137-144. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.018

摘要 ( )

PDF(1820KB) ( )

针对新工科建设对车辆工程人才培养提出的新要求，该研究对系统建模与仿真课程进行了系统性教学改革。课程构建了知识图谱为纲、项目任务驱动、智能技术赋能三位一体的教学模式，以重型车辆系统建模与控制典型工程问题为主线，完成从 MATLAB/Simulink 建模到 TruckSim 的联合仿真，并创新性运用大模型技术实现学习过程追踪与智能评价。教学实践表明，学生对课程的综合满意度平均分从 4.2/5.0（改革前）显著提升至 4.8/5.0，改革有效增强学生在复杂系统分析、设计与创新实践方面的综合素养，为车辆工程专业在新工科领域的课程建设与人才培养提供了参考路径。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

“岗课赛证”融通下汽车技术服务与市场营销专业课程的改革与实践 ——以二手车鉴定与评估课程为例

李敏

2026, 51(19): 145-150. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.019

摘要 ( )

PDF(1218KB) ( )

针对我国二手车行业评估人才需求激增，专业人才培养质量与岗位需求匹配不足的问题，文章以二手车鉴定与评估课程为研究对象，基于“岗课赛证”融通理念，运用调研法、实证法等，结合岗位群能力要求明确课程改革思路，提出现状分析、内容重构、赛证融入、资源配套等实施策略，并进行了实践验证。实践表明，该教学改革成效显著，学生课程考核成绩、职业技能等级证书通关率大幅提升，在各级技能竞赛中屡获佳绩，岗位实操能力与职业素养同步提高，企业实习满意度达 100%，学生岗位适配性与就业竞争力显著增强。该研究为职业教育二手车鉴定评估领域人才培养提供实践参考，也为高职汽车类专业核心课程改革提供可复制和推广的方法。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

应用研究型大学专创融合特色课程建设与实施 ——以汽车智慧网联技术课程为例

李渊 1，王玉彪 2，薛志安 1

2026, 51(19): 151-156. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.020

摘要 ( )

PDF(2861KB) ( )

随着汽车产业加速向智能化、网联化方向发展，对车辆工程专业人才的工程实践能力与创新能力提出了更高要求。针对传统“PPT+教材”教学模式在复杂工程场景认知、系统分析与综合决策训练中的不足，文章以内蒙古工业大学汽车智慧网联技术课程为研究对象，依托车辆工程专业工程教育认证与专创融合特色课程建设项目，探索应用研究型大学专创融合导向的课程教学改革路径。文章构建并实施“虚拟现实（VR）案例行动学习法”，通过重构课程目标、优化教学内容组织与课堂实施流程，将真实工程问题融入教学全过程。结果表明，课程实施后学生综合案例分析成绩提高 15%～25%，系统架构理解与多目标决策能力平均提升 18%以上，课堂参与率和任务完成率明显提高，80%以上学生认为该方法提升了工程问题分析能力、系统思维能力和学习主动性。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

Select

新能源汽车工程专业课程思政案例库建设研究

张丽萍，李刚，申彩英

2026, 51(19): 157-162. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.019.021

摘要 ( )

PDF(954KB) ( )

课程思政作为落实立德树人根本任务的重要举措，在各专业教育中发挥着关键作用。文章以新能源汽车工程专业为例，深入探讨课程思政案例库建设的意义、现状、策略及实践效果。研究紧扣思政元素与专业知识深度融合的核心需求，通过明确案例库建设目标、搭建多维度思政元素融入的案例体系、创新多元化案例呈现形式、完善案例库的长效管理与动态更新机制，形成了具有专业特色的课程思政案例库建设方案。实践应用结果表明，该案例库的落地使用成效显著，不仅助力学生夯实专业核心知识、提升实践应用能力，更有效激发了学生的爱国情怀与责任担当，为新能源汽车工程专业高质量育人提供了有力支撑，对其他专业课程思政建设也具有借鉴意义。

参考文献 | 相关文章 | 计量指标

过刊目录