汽车实用技术

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李国云

2026, 51(10): 1-9. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.001

摘要 ( )

PDF(1097KB) ( )

整车热管理系统运行特性受行驶工况、温度设定与乘员舒适性等多重因素耦合影响，精准的性能预测对系统优化与故障诊断具有重要意义。文章将双层长短期记忆网络（LSTM）与时间卷积网络（TCN）用于电动汽车热管理温度预测，对两种算法开展深度剖析，通过消融试验验证关键模块有效性，并分析数据长度、时间窗口与训练策略对预测效果的作用。以均方根误差（RMSE）、均方误差（MSE）、平均绝对误差（MAE）、一致性相关系数（CCC）及训练时间为评价指标，基于实车降温数据完成模型训练与验证，对出风温度与呼吸点温度趋势进行预测并与实测数据对比。结果表明：双层 LSTM 预测精度更优，出风口温度的 CCC 达 0.94；TCN 在训练与推理效率上优势显著，训练用时仅为 LSTM 的 2.2%，预测速度提升近 15 倍，精度满足工程应用。消融试验显示，双层结构与随机失活（Dropout）可提升 LSTM 性能，空洞卷积与残差连接是 TCN 高效建模的核心；该研究采用的 30 s 时间窗口、1 650 s 数据长度与优化训练策略可获得最佳模型表现。该研究可为 LSTM 与 TCN 在整车热管理性能预测领域的应用提供参考。

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基于鲸鱼算法优化的积分终端滑模自主车辆路径跟踪控制

黄玉淡，钟勇，陈贵川

2026, 51(10): 10-19. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.002

摘要 ( )

PDF(3477KB) ( )

黄玉淡（1998－），男，硕士，研究方向为新能源汽车

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基于 CNN-MLP 双分支融合网络的锂离子电池 SOC 精确估计

宋微

2026, 51(10): 20-26. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.003

摘要 ( )

PDF(1442KB) ( )

在新能源与储能系统快速发展的背景下，锂离子电池荷电状态（SOC）的高精度估计对于电池安全与能量调度具有重要意义。针对复杂工况下 SOC 存在的强非线性、动态滞后及噪声干扰等问题，文章提出了一种基于卷积神经网络-多层感知机（CNN-MLP）双分支融合网络的 SOC 精确估计方法。该方法通过解耦建模，一方面采用多层感知机对当前时刻的电流、电压及温度进行非线性映射；另一方面利用一维卷积神经网络对滑动窗口内的多变量序列进行局部时序特征提取。随后，通过特征拼接实现融合预测，实现 SOC 的端到端估计。实验结果显示，该模型在测试集上的均方根误差（RMSE）为 1.48，决定系数（R 2）达到 0.996。与单支 CNN、MLP 及长短期记忆网络（LSTM）模型对比分析结果表明，CNN-MLP 融合模型在平均绝对误差（MAE）、RMSE 和 R 2 等指标上均有显著提升，验证了双分支解耦与特征融合策略在提升 SOC 估计鲁棒性与精度方面的有效性。

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面向多车型适配的 T-BOX 信号解析解耦方法研究

杜翠霞，张岩

2026, 51(10): 27-34. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.004

摘要 ( )

PDF(1195KB) ( )

针对当前智能网联汽车终端在适配不同车型时，因控制器局域网（CAN）通信矩阵差异导致的开发周期长、维护成本高昂及平台化程度低的核心问题，文章提出了一种基于信号标识解耦与动态配置加载的车载 T-BOX 平台化设计方法。该方法的核心在于构建一个抽象于具体 CAN 矩阵之上的信号解析中间件。通过解析工具将不同供应商的 DBC 文件转换为标准化的 JavaScript 对象表示法（JSON）配置文件，并为每个功能信号分配全局唯一的逻辑索引值，从而实现应用层与物理层信号位置的彻底解耦。T-BOX 运行时根据车辆标识码动态加载对应配置文件，解析引擎依据配置精准提取信号值，并基于事件、告警、状态三类信号模型进行分类处理与发布，上层应用仅需订阅固定的逻辑索引，即可屏蔽底层 CAN 协议的异构性。实验结果表明，该方案将新车型的适配周期从传统方案的 40 人天显著缩短至 3 人天，信号解析模块的中央处理器（CPU）占用率降低 62.3%，且在不同车型切换测试中，上层应用无需任何修改即可正常运行，有效提升开发效率、系统可维护性与扩展性，为智能网联汽车平台化、标准化开发提供了可行方案。

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CANFD 通信质量分析及优化方法

周红英，刘晓祥，王敏，尹硕

2026, 51(10): 35-39. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.005

摘要 ( )

PDF(1127KB) ( )

针对汽车领域控制器局域网灵活数据速率（CANFD）总线应用中，通信信号波形质量差（如反射、振铃严重）的问题，文章结合 CANFD 网络系统方案设计要求与实际应用痛点，开展信号质量分析与优化研究。首先，基于 CANFD 采样原理与信号隐性位接收门限要求，构建了“隐性位后 50%～100%区间电平评估”方法，制定信号质量测试验收标准。其次，采用控制变量法，对网络拓扑、节点数量、线束设计、终端电阻配置及收发器选型等关键影响因素进行对比测试，结果表明，分支无嵌套拓扑、节点数量越少、CANFD 支线越短、非终端节点配置弱终端电阻及选用带振铃抑制的 NXPTJA1645 收发器时，信号振铃越小，信号质量越好。最后，从拓扑重构、线束参数管控、硬件配置升级等提出优化措施，实车验证显示该措施可有效抑制信号反射与振铃，避免隐性位误判，显著提升 CANFD 总线通信可靠性。该研究为汽车 CANFD 网络设计与信号质量优化提供了量化依据与落地方案。

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电动汽车无序充电对配电变压器的影响分析

蔡天宇，张金江*，莫育杰，葛孟雪，周志强

2026, 51(10): 40-45. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.006

摘要 ( )

PDF(1792KB) ( )

随着电动汽车（EV）保有量的高速增长，大规模 EV 接入配电网充电为电力系统构成全新挑战。作为配电网核心设备的配电变压器，其运行安全性与寿命损耗受 EV 充电负荷的影响更为突出。文章结合居民出行与充电行为，构建兼顾用户快充概率及充电决策的 EV 负荷模型，采用蒙特卡洛随机模拟方法，测算典型住宅区在不同 EV 渗透率下的充电负荷特征。依据标准 IEC 60076-7 建立变压器承载能力评估模型，重点剖析无序充电与负荷平抑优化两种场景下，EV 充电对变压器热点温度、寿命损耗及故障率的作用机制。研究表明，EV 渗透率每提升 20%，变压器日均寿命损耗增幅可达 1.8～2.5 倍；75%高渗透率场景下，变压器峰值故障率较基础负荷场景升高 62.3%；经负荷平抑优化后，变压器寿命损耗可降低 81.2%，故障率回落至无 EV 接入时的水平。该研究可为老旧小区配电变压器接入充电桩评估及 EV 有序充电调度提供理论支撑。

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基于 CiteSpace 的汽车稳定性控制研究热点分析

董明媚，刘佳*，万雪，王珺，王力健

2026, 51(10): 46-52. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.007

摘要 ( )

PDF(6029KB) ( )

为全面了解汽车稳定性控制领域的研究现状、热点演进及前沿趋势，文章利用 CiteSpace 可视化分析软件，对中国知网数据库和 WOS 核心合集数据库中 2014－2024 年收录的汽车稳定性研究相关文献进行深度挖掘与分析。通过构建关键词共现网络、聚类、时间线及突现图谱，直观呈现该领域研究力量分布、核心主题、发展脉络与研究前沿。结果显示，汽车稳定性研究核心热点集中在行驶稳定性、操纵稳定性、电动汽车、联合仿真、模型预测控制等方面，研究表明，模型预测控制、协同控制及分布式驱动电动汽车稳定性控制是当前及未来的重要研究前沿与发展方向。

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基于主动噪声控制的某品牌纯电汽车车内啸叫抑制探究

李祥镇

2026, 51(10): 53-57. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.008

摘要 ( )

PDF(916KB) ( )

当前新能源汽车产业加速升级，纯电动乘用车因电驱动系统特性，车内中高频啸叫噪声问题逐渐凸显，影响驾乘舒适性，制约了产品竞争力，开展针对性噪声控制研究具有重要行业价值。文章结合实验，分析识别出主要噪声源为电机电磁噪声和减速器齿轮啮合噪声，并尝试进行内噪声主动控制，结果表明，该系统在 40～80 km/h 匀速工况下能稳定运行，对目标啸叫频率降噪量最高达 14 dB(A)，总声压级最大降低 2.86 dB(A)，为纯电汽车性能优化提供实践参考。

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基于大语言模型的车辆测试用例与脚本生成实践

刘辉，赵莉娜

2026, 51(10): 58-61，67. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.009

摘要 ( )

PDF(964KB) ( )

为提升车辆测试用例与脚本生成的分析深度与生成效率，推进自动化测试的发展，文章重点探讨了人工智能（AI）技术在车辆自动化测试中的应用与实践，主要包括自动化测试用例生成和自动化测试脚本编写两个方面。其中，基于大语言模型的测试用例自动生成方法通过分析需求文档与历史测试数据，动态构建了更高覆盖率的测试场景；基于大语言模型的自动化测试脚本则结合强化学习与代码生成技术，实现测试脚本的自动化编写与优化，降低人工编码错误率的同时提升了脚本维护效率。实践表明，文章提出的基于大语言模型的车辆测试用例与测试脚本自动化生成系统，可有效提升 18%的用例覆盖度，自动化脚本编写效率提高 50%，显著缩短了测试周期。

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某重卡引气管宽频消声及特定频率降噪开发应用

宋梓源，王雷

2026, 51(10): 62-67. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.010

摘要 ( )

PDF(2853KB) ( )

随着商用车噪声法规加严，进气系统低频噪声控制是改善整车噪声、振动、声振粗糙度（NVH）性能的措施之一。研究通过正向开发设计，解决重卡进气系统传统消声方案因布置空间与流阻限制，难以在宽频范围内实现高效降噪的难题。针对某型重卡进气系统，提出一种集成式高位引气管创新结构。通过在其内部设计加强筋形成三通道截面突变结构，并集成亥姆霍兹谐振腔，利用声阻抗突变、相位干涉理论实现宽频消声与特定频率降噪。经仿真分析试验验证，进气系统噪声控制效果显著，研究对工程应用具有指导意义。

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基于 CANoe 的仪器控制技术开发与研究

卞金鑫，吴兵

2026, 51(10): 68-73,94. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.011

摘要 ( )

PDF(2330KB) ( )

在汽车零部件 CANoe 自动化测试系统开发中，各类仪器的快速集成是制约测试效率提升的核心难题。针对现有仪器控制技术兼容性差、操作复杂的问题，文章提出两种适用于绝大多数场景的控制技术：基于 CAPL DLL 的仪器控制技术与基于 C Library 的仪器控制技术。该技术可屏蔽底层逻辑，测试人员只需在测试脚本中简单调用或直接操作系统变量，就能快速实现 CANoe 对各类仪器的自动化控制，有效提升测试系统的集成效率与易用性。

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基于发电机转子支架的增程器扭振改善研究及验证

余书豪

2026, 51(10): 74-78. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.012

摘要 ( )

PDF(2250KB) ( )

直连式增程器发动机转矩脉动会传递到发电机转轴，当激励频率与结构模态耦合时，会激起轴系共振，产生明显的异响。为了解决该问题，借助有限元分析方法，建立转子轴和曲轴联合有限元模型。仿真计算轴系的模态及振型，结合模态测试，锁定问题模态；模态贡献量识别到转子侧贡献较大。提出优化转子支架的辐条角度、辐条厚度和跨距等参数，得到最优结构。相比 U 型结构，T 型结构模态应变最大能降低 50%，实车验证敲击振动最大降低超 87%。主观评分提升 1.5 分，有效解决增程器直连结构产生的轴系扭振问题。这可为直连增程器轴系结构设计提供参考。

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基于语义特征增强的车辆分类算法研究

尚亚博，雷欣宇

2026, 51(10): 78-83130. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.013

摘要 ( )

PDF(1422KB) ( )

细粒度视觉分类在同一子类对象在视觉外观上差异显著，容易导致识别结果不稳定。为缓解这一问题，文章提出了一种新颖的对比细粒度视觉分类网络，通过捕捉类内图像视觉变化的语义一致性来抑制类内方差。具体而言，首先利用空间注意力图嵌入判别性区域以区分不同子类，并在此过程中结合特征选择注意力模块，提升模型对关键特征的关注度，减少背景干扰，从而有效增强特征表达并提取细节信息。实验结果表明该研究的模型在多个分类任务中均取得了显著性能提升，验证了所提方法的有效性与普适性。

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侧面柱碰主驾肩部力及上胸压优化研究

兰剑，何宁，刘佳文*

2026, 51(10): 84-89112. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.014

摘要 ( )

PDF(2502KB) ( )

侧面柱碰撞工况中前排主驾上胸压大和肩部力超标一直是整车安全性能开发的难点，为解决柱碰中主驾胸压大和肩部力超标问题，需要对影响车内乘员肩部力和上胸压伤害的关键约束系统参数进行研究，提供最优的约束系统参数匹配方案。文章基于某新能源车型侧面柱碰撞仿真分析与整车试验，采用有限元分析的方法，研究了侧气囊刚度、包型、点火时间和骨盆推动块等多种关键因素对 WorldSID 假人胸部伤害及肩部力的影响，提出了降低侧柱工况主驾肩部力和上胸压的优化方法和最优方案，结果表明合理的约束系统参数化匹配可有效降低假人肩部力至 3 kN 以内，上胸压降低至 28 mm 以内，为侧面柱碰工况主驾上胸压大和肩部力超标问题的解决提供了合理化建议与指导。

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重卡 AMT 执行机构壳体强度问题的研究和优化方法

李澎，张冰

2026, 51(10): 90-94. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.015

摘要 ( )

PDF(3068KB) ( )

换挡执行机构作为重卡电控机械式自动变速器（AMT）总成的核心零部件，在变速器换挡过程中完成自动变速器控制单元（TCU）所发出的换挡指令，在此过程中也承受各向主动和被动应力。针对前副箱耐久试验中下壳体断裂问题，文章提出了一个新的研究思路，首先对执行机构的拨叉进行应变测试，将获得的拨叉所受的最大力作为输入，再通过有限元分析，计算出断裂处的最大应力，针对性对壳体强度进行改进。经过结构优化，壳体断裂处应力降低 60%，并最终通过了 140 万次换挡耐久试验，验证了改进方案的有效性。

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某乘用车主动悬架系统油泵控制器开管噪音优化研究

吕小龙

2026, 51(10): 95-99. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.016

摘要 ( )

PDF(1711KB) ( )

基于某乘用车车型开发主动悬架系统中遇到油泵控制器在整车静态下产生噪声、振动与声振粗糙度（NVH）噪音问题，文章针对问题发生原因制定了不同的控制策略方案，开展了油泵控制器在不同截止频率下验证与测试，最后结合油泵控制器响应特性和 NVH 测试结果，得出了工况 3 即油泵控制器 SiC 开管状态的截止频率为 8 000 Hz 是最佳的控制策略方案，能够满足主动悬架系统功能开发和 NVH 噪音性能指标，从而提升车辆舒适性和操控稳定性。

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基于 Aspen Plus 的变速箱废料气化制合成气系统研究与设计

石钊卓，王鑫，潘建斌，邓晶哲，蔡子林

2026, 51(10): 100-103. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.017

摘要 ( )

PDF(1201KB) ( )

随着国内以及国际循环经济的发展以及“双碳”目标的建立，在制造业领域如何对废弃物进行再利用已成为重要课题。变速箱废料作为制造业中典型的工业混合塑料废料，在其处理过程中存在环境污染与资源浪费的问题急需解决。研究以变速箱废料为原料，建立了固定床气化制合成气系统，并系统分析了氧气系数、水碳比、碳碳比及重整温度对气体产物组成与产率的影响规律。结果表明，合理调控工艺参数可显著提升合成气中 H2 和 CO 产量，优化气化效率。研究成果为变速箱废料及类似固体废弃物的资源化利用提供了理论依据和数据支撑。

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整车分区腐蚀损伤研究

黄磊，李想，张涛，肖辉

2026, 51(10): 104-107. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.018

摘要 ( )

PDF(1877KB) ( )

为精准识别整车不同区域的腐蚀损伤差异并实现防腐设计的精准化与成本优化，文章基于乘用车强化腐蚀试验，系统采集了车顶、车底、机舱与乘员舱四个典型区域的面板检测指标（PCI）数据，结合腐蚀环境当量累积方法，对各区域腐蚀损伤进行了定量分析与比较。试验结果表明，整车各区域腐蚀损伤存在显著差异，腐蚀损伤顺序为车底>车顶>机舱>乘员舱，其中，车底在 60 次循环后腐蚀损伤高达 596.55，约为乘员舱的 224 倍。基于上述结果，文章进一步提出了分区差异化防腐设计策略，并针对高腐蚀风险区域提出了材料、涂层与结构优化建议。研究为整车防腐设计的逆向优化提供了数据支撑与方法依据，有助于实现防腐资源的高效配置。

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气门倒角对发动机维修影响的案例分析

陈霏

2026, 51(10): 108-112. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.019

摘要 ( )

PDF(1659KB) ( )

发动机维修是一个精密的维修过程，各个部件的自身参数以及部件之间配合参数，都直接影响发动机维修质量和维修效果。文章介绍了汽车发动机在维修过程中经常容易被忽视的重要参数，即气门倒角，通过跟随维修案例，从故障现象到诊断过程、试车过程，到最终故障原因分析，展现出气门倒角参数对发动机性能的深刻影响，同时总结了发动机维修的实践经验，也为汽车维修技术人员提供参考。

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柴油发动机罩盖减震螺栓设计

李志林

2026, 51(10): 113-118. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.020

摘要 ( )

PDF(1971KB) ( )

针对柴油发动机罩盖振动噪音问题，提出一种改进减震螺栓设计方案，旨在通过结构优化降低机械振动传递，提升噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能。采用多种方法协同设计流程，首先基于客户需求进行结构创新设计，通过理论力学计算确定关键参数；其次运用计算机辅助工程（CAE）仿真分析验证结构设计，评估泄漏风险；最后制作样品开展台架实验，验证新设计减震螺栓的振动噪音改善效果。实验数据表明，优化后的减震螺栓可使，频域噪声峰值减少 2 dB。设计方案通过疲劳试验验证，满足 240 h 耐久试验要求。该研究形成了一套从理论计算到实验验证的完整设计方法，为发动机减震部件开发提供了标准化流程，具有工程应用价值。

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数智赋能车辆工程专业基础力学课程差异化教学研究

覃玄，郝琪，吴胜军，王光辉

2026, 51(10): 119-124. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.021

摘要 ( )

PDF(1279KB) ( )

文章以基础力学课程为核心载体，车辆工程专业为抓手，探索人工智能（AI）技术与教育教学的深度融合。通过组建虚拟教研室、搭建智慧教学系统开展实证研究，从教学目标设定、教学过程实施与教学评价三个核心维度入手，构建一个数据驱动、智能诊断、因材施教的数智赋能差异化教学全过程体系。开展差异化教学试点，其结果表明，相较于传统教学，差异化教学显著提高课程综合成绩，提升课程满意度，同时有效培养学生的专业认同感。

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基于“两性一度”的材料力学实验改革与实践 ——以车辆工程专业为例

秦静，王可栋，迟红，刘超，邢英

2026, 51(10): 125-130. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.022

摘要 ( )

PDF(1365KB) ( )

为解决车辆工程专业材料力学实验课程在实验内容、教学方法和考核方式上缺乏系统性且难以满足“两性一度”（高阶性、创新性、挑战度）要求的问题，文章基于“两性一度” 理念提出实验改革方案：优化传统实验内容，增设深度拓展实验；采用“翻转课堂”与“项目驱动”相结合的教学模式，激发学生主动性；构建全过程、多维度、多主体的多元化评价体系。改革实施后的数据显示，学生学习兴趣、实验操作分析技能及竞赛参与获奖率显著提升。此次教学实践形成了可推广的教学模式，推动了学科实验教学的创新发展，提升了行业影响力与对外合作。

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基于中国特色学徒制的校企合作教学模式的研究和实践

李海翔，叶芳

2026, 51(10): 131-137. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.023

摘要 ( )

PDF(1495KB) ( )

文章旨在探索基于中国特色学徒制下的汽车制造与试验技术专业校企合作模式的实施路径，以应对当前培养体系与产业需求错位、理论与实践脱节等问题。结合中国特色学徒制的优势，形成了校企深度协同的“双主体”组织模式，构建了“三场域”联动的教学模式，推行了“四融育人”的培养模式。通过创新教学组织模式、优化专业课程体系、打造优质教师团队、构建多方评价机制等措施，能够有效促进教育链与产业链对接，提升人才培养的适应性与实践能力。该研究为深化职业教育改革提供了可操作的实践参考，对推动职业教育高质量发展具有现实意义与理论支撑价值。

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数字化时代新能源汽车专业教师职业能力提升与评价策略

朱可宁

2026, 51(10): 138-142. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.024

摘要 ( )

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随着新能源汽车产业的不断升级，尤其是与数字化技术的深度融合，产业需求数字化创新型人才，故对高职院校新能源汽车专业教师的职业能力体系提出了更高的要求。文章基于数字化时代的大背景，结合新能源汽车产业的发展特征，依托“金种子”青年教师项目，在分析数字化时代新能源汽车专业教师的核心能力需求的基础上，从培训体系构建、实践平台搭建、教学模式创新三个维度提出能力提升策略，构建“教学-专业-产业-科研”四维指标的评价体系，最后形成“能力提升－动态评价－持续改进”的闭环机制，为新能源汽车专业师资队伍建设提供理论参考和实践路径，助力高职教育数字化改革。

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新工科与知识图谱双轮驱动新能源汽车构造课程创新重构

宋小艳，刘菲菲，李彦超，何法

2026, 51(10): 143-148. DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2026.010.025

摘要 ( )

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文章立足于新工科建设背景，响应国家教育部关于深化本科教育教学改革、优化高校学科专业布局的要求，聚焦新能源汽车构造课程的重构路径。通过梳理知识图谱与新能源汽车构造课程的研究现状，明确以“目标-知识-能力-素养”四维体系为核心的课程重构框架。构建了新能源汽车电池系统、电机驱动系统等六大核心知识模块，梳理知识点逻辑关系并形成可视化知识的图谱，整合学习通平台资源与虚拟仿真实训场景，最后采用文献研究、调查研究、行动研究等多种方法，保障课程重构的科学性与实用性。文章通过知识图谱实现教学资源动态更新与个性化教学推送，解决传统课程与行业技术脱节、学生学习针对性不足等问题，最终达成提升教学效果、培养符合新能源汽车产业需求的应用型人才的目标。

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