汽车实用技术 ›› 2021, Vol. 46 ›› Issue (17): 62-64.DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.017.017
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范洪春 1,韦达稳 2,谭姣姣 2
FAN Hongchun1, WEI Dawen2, TAN Jiaojiao2
摘要: 在利用 Adams 求解麦弗逊式前悬架的稳定杆连接杆球销摆角时,如果连接杆上、下都用球副建模不能满足 系统模型自由度的要求,在常规的建模方式中,通常将其中一个球副用万向副或等速副代替,但用万向副或等速副 代替的球头无法绕连接杆轴线偏摆,导致连接杆的运动与实际情况严重不符,所以这种建模方式不能指导球销摆角 的设计。衬套有六个自由度,通过合理设置各方向的刚度能够等效球副的属性。因此文章提出连接杆两端均用衬套 代替球副的建模方式,同时为了使仿真结果更接近实际,可以给球销和球杯建立接触条件,还原球销在实际使用过 程中摆到最大角度而被限位的情况。最后通过某车型出现的问题进行仿真,仿真结果与实车路试反馈的结果一致, 因此验证了此方法的可行性。