汽车实用技术 ›› 2024, Vol. 49 ›› Issue (18): 43-49.DOI: 10.16638/j.cnki.1671-7988.2024.018.008
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平思亮 1,王 兴 1,白 羽 2
PING Siliang1 , WANG Xing1 , BAI Yu2
摘要: 由于柴油机连杆在高速运动过程中受力复杂,因此连杆优化一直面临着单目标、多约 束、多参数的优化问题,导致计算复杂、不易收敛。文中基于有限元法和结构优化理论,建 立了某柴油机连杆的仿真模型,分别采用分层优化方法和直接优化方法对该连杆进行了优化 设计。研究结果表明,相比于传统直接优化方法,分层优化方法每层目标函数收敛性较好, 计算效率提高 48%,优化后连杆减重 11.74%,最大应力下降 13.6%、最大变形降低 9%。研 究为发动机连杆设计及优化提出了新的思路,可为复杂机械结构优化设计提供借鉴。